karelalex

Да не такой уж он и хороший, как хотелось бы. Фактически он обеспечивает только прямую подачу автомобилей с Алябяна на Бол. Академическую. Остальные связи обеспечиваются только кружениями с перепробегами. За такую цену и такой время хотелось бы что-то по-интереснее.А тоннель важный, хороший. Кстати, я тут длинное Кено снял про Рябиновую на регистратор. Предлагаю сразу 691 до Петрашки, в другую сторону на Рябиновую, объединяем с продлённым туда же 261 и получаем огромный маршрут Введенского - Петрашка.

А какая там ситуация? По сайту с расписаниями 12 вообще погоды не делает. У неё 3 рейса в час, против 12 у 70 и 8 у 82. О и у 904 тоже 12 рейсов. Или скажешь, что на самом деле все ходят реже, а 12 чаще? Сомневаюсь немного. Там очень условная возможность, провода с Ленинградки довольно далеко висят от остановочного кармана, плюc необходимость "резать" поток с Волоколамки. Конечно, водилам троллейбусов не привыкать ездить странными траекториями, но это вина тех рукожопов, которые провода вешают.

Что не мешает одновременно строить весёлые развязки на окраине прямо около жилых домов, как, например, на связке Северо-западной хорды с Рябиновой улицей. У Тушинской тоже недавно никому нафиг не нужную эстакаду открыли. На большой Академической тоннельчик сделали, на Народного ополчения пока только делают.

Ничего там от этой пары светофоров не случится. Другое дело, что после реконструкции площади не факт, что осталась возможность протащить троллейбус по внешней части верхом.

Надо "Пятницкое 37" запилить. Я там живу. А то либо топать от Военного городка, либо ждать пересадки на 266 или 2-ку, но тогда в 90 минут не уложишься. Зато уже построили несколько 25-этажек и продолжают.

И что самое интересное: и не обязан был этого делать. Убеждаться в предоставлении преимущества ПДД обязывают водителей экстренных служб, когда они по служебной необходимости отступают требований ПДД как раз в части преимущественного , и водителей общественного транспорта при отправлении от остановки. В остальных случаях преимуществом можно пользоваться просто так.

Да не похоже на это. От выезда до столкновения с маршруткой прошло всего 2 секунды, за это время остановить машину можно только грамотно выполненным экстренным торможением. Судя по тому, как повернуло автобус, там ещё и скользко было.

А кто ещё виноват, если не водила? Б-г, которого на самом деле нет? Да и вообще, я не склонен считать водителей НОТа святыми. Мне тут на днях попался перец, который не удосуживался поворотники включать даже при отъезде от остановки. Это же элементарщина, которой учат в автошколе любой. Я уже молчу про объезды препятствий опять же без предупреждений. Видимо ребята в автобусотроллейбусах считают, что я должен видеть сквозь большой и непрозрачный автобусотроллейбус, что там перед ним происходит. Ну а если дундуки, которых взяли на работу в МГТ то ли по ошибке, то ли потому, что больше было некого, плюют на ПДД и других участников движения даже в элементарных ситуациях, что что говорить про эту. На видео явно виден манёвр "я в танке, все расступитесь". Нет, по своему водила прав, но такой манёвр надо выполнять не так: медленно выползать, показывая всем видом: я хочу, и ждать, пока другие остановятся, чтобы удовлетворить хотелку. Да это чуть дольше, но в разы безопаснее.

Сразу вот такие:

Ну они часто и вправду не отличаются. Видел автобусы, где вообще 2 кнопки одинаковых над валидатором висят, причём та, что расположена удобнее, как раз является "информированием". Вот вот. Главное не дойти совсем до идиотизма, как в Каунасе, когда кнопку надо жать при первом использовании билета, без этого не активируется. За все Европы не отвечу, но в Германии, например, до сих пор бумажные билеты в ходу, причём в некоторых городах даже селф-принт можно купить, во Франции любят извращаться с магнитками и бесконтактниками, но там многопоездочников обычно не бывает, а туристам выгоднее сразу брать дневной проездной.

Купи асус. Там страничка авторизации сама вылезает без ручного открывания браузера.

Ок. Если так, пусть переключают на двойку. И пихают в полуинтервал. С ЭМУ это совсем не сложно. Нет надо обязательно до Тушки, но пропуская остановки. А ещё больший идиотизм, что 904к не берёт пассажиров с остановки 2-ки у метро.

Вот это как раз нафиг не надо, рейсы до Тушинской никакой пользы не несут. Лучше бы просто оставляли стоять на конечной.

Ну а мне в Митино вообще не тепло и не холодно от наличия ночных маршрутов. Т.к. ближайший слишком далеко проходит.

Ща нагуглим по столицам: Париж - бирюзовый верх, белый низ, может быть серая юбка. Трамваи тоже бирюзово-белые. Берлин: белая крыша, жёлтые борта, серая юбка. У трамваев последняя может отсутствовать. Варшава - красные и жёлтый. Юбка красная, остальное зависит от модели автобуса. у трамваев цвета те же, а вот расположение зависит от модели. Брюссель - довльно уныло, серый автобус с тёмно-оранжевой юбкой, у трамваев уже тёмно жёлтая полоса проходит по центру или про верху вагона, сам цвет тоже серый. Прага - красно-белые и красно-серые все. В других столицах я не был, так что за правильность гугления не отвечу. Выводы: одноцветных схем нету. Но, если вспомнить про завитушки, то и у нас не одноцветная схема.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тверской_путепровод вот для тех, кому интересно.

Ну тут можно переконнектиться по-бырому. Тем более, что в последнее время даже при пересадке с линии на линию второй раз рекламу смотреть не заставляют.

Если билет стоил порядка 3-4 тыр, то лишняя тыра - это уже ощутимо. Впрочем, всегда остаётся вариант приехать в аэропорт самым поздним транспортом, если так уж хочется сэкономить.

При чём тут фонд оплаты труда и затраты на бензин для личного авто?

Хм. Соотношение литра бензина с стоимости проездного в Мюнхене 44 литра на месяц, у нас примерно 55 литров. Платные парковки в Европах по большей части ночью бесплатны. Причина в чём-то другом.

А при чём тут не имеющие в/у? Ты же на мой камент отвечал. В каком пункте? Я сходу не нашёл, а читать всё подряд лень.

У сраных буржуев уже давно выделенка открыта для велосипедов и такси. В Москве её ширина в большинстве случаев достаточна, чтобы двухколёсных объезжать.

Она была, на самом деле неудобна всем. Если в сторону Каховской достаточно было дождаться своего поезда и всё было норм, то от Каховской поезда стояли на Каширке, пропуская один-два поезда от Красногвардейской вперёд. Да и опять же именно необходимость поддержания "метрошных" интервалов делала развилку неудобной. Вот если бы поезда раз в 7 минут хватало бы для вывоза народа, то пихать через два в полуинтрервале поезд Каховская - Сокол не было бы никаких проблем. И удобно было бы всем. Да даже не надо 7 минутного интервала. В 4-х минутный можно тоже поезд между впихнуть.

Ну я вслед предыдущему орату тоже хотел бы заметить, что т.н. метрошные интервалы это скорее вынужденная мера, чем какой-то огромный плюс. Ведь из-за этих самых метрошных интервалов в результате пришлось выделить каховку в отдельную линию, хотя пассажирам было бы удобнее ездить без пересадок.

Да тоже хрень нарисована. Советую всё-таки рисовать на карте, там сразу будут видны недостатки.