karelalex

Сразу вот такие:

Ну они часто и вправду не отличаются. Видел автобусы, где вообще 2 кнопки одинаковых над валидатором висят, причём та, что расположена удобнее, как раз является "информированием". Вот вот. Главное не дойти совсем до идиотизма, как в Каунасе, когда кнопку надо жать при первом использовании билета, без этого не активируется. За все Европы не отвечу, но в Германии, например, до сих пор бумажные билеты в ходу, причём в некоторых городах даже селф-принт можно купить, во Франции любят извращаться с магнитками и бесконтактниками, но там многопоездочников обычно не бывает, а туристам выгоднее сразу брать дневной проездной.

Купи асус. Там страничка авторизации сама вылезает без ручного открывания браузера.

Ок. Если так, пусть переключают на двойку. И пихают в полуинтервал. С ЭМУ это совсем не сложно. Нет надо обязательно до Тушки, но пропуская остановки. А ещё больший идиотизм, что 904к не берёт пассажиров с остановки 2-ки у метро.

Вот это как раз нафиг не надо, рейсы до Тушинской никакой пользы не несут. Лучше бы просто оставляли стоять на конечной.

Ну а мне в Митино вообще не тепло и не холодно от наличия ночных маршрутов. Т.к. ближайший слишком далеко проходит.

Ща нагуглим по столицам: Париж - бирюзовый верх, белый низ, может быть серая юбка. Трамваи тоже бирюзово-белые. Берлин: белая крыша, жёлтые борта, серая юбка. У трамваев последняя может отсутствовать. Варшава - красные и жёлтый. Юбка красная, остальное зависит от модели автобуса. у трамваев цвета те же, а вот расположение зависит от модели. Брюссель - довльно уныло, серый автобус с тёмно-оранжевой юбкой, у трамваев уже тёмно жёлтая полоса проходит по центру или про верху вагона, сам цвет тоже серый. Прага - красно-белые и красно-серые все. В других столицах я не был, так что за правильность гугления не отвечу. Выводы: одноцветных схем нету. Но, если вспомнить про завитушки, то и у нас не одноцветная схема.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тверской_путепровод вот для тех, кому интересно.

Ну тут можно переконнектиться по-бырому. Тем более, что в последнее время даже при пересадке с линии на линию второй раз рекламу смотреть не заставляют.

Если билет стоил порядка 3-4 тыр, то лишняя тыра - это уже ощутимо. Впрочем, всегда остаётся вариант приехать в аэропорт самым поздним транспортом, если так уж хочется сэкономить.

При чём тут фонд оплаты труда и затраты на бензин для личного авто?

Хм. Соотношение литра бензина с стоимости проездного в Мюнхене 44 литра на месяц, у нас примерно 55 литров. Платные парковки в Европах по большей части ночью бесплатны. Причина в чём-то другом.

А при чём тут не имеющие в/у? Ты же на мой камент отвечал. В каком пункте? Я сходу не нашёл, а читать всё подряд лень.

У сраных буржуев уже давно выделенка открыта для велосипедов и такси. В Москве её ширина в большинстве случаев достаточна, чтобы двухколёсных объезжать.

Да тоже хрень нарисована. Советую всё-таки рисовать на карте, там сразу будут видны недостатки.

Ролик можно перемотать в конец.

За такое у дезигнеров надо отнимать деньги, а не выплачивать.

При движении в область - это не проблема, под мост, как 18, затем два левых поворота и мы снова едем в Шарик. В центр я не помню текущую организацию движения, но там просто площадь в асфальте, организация движения меняется за пару часов одним краном. Несколько позднее, иначе я её бы не запомнил, т.к. активно кататься на НОТ начал классе в 8-9-ом, а это уже года 96-97.

Тогда на каком-то этапе нам придётся смириться с тем, что некоторые маршруты имеют протяжённые общие участки, или некоторые из них специально прогонять кракозябрами, во избежание подобного дублирования. Или же, что более вероятно, иметь в Москве районы, не обеспеченные ночным маршрутом автобуса.

Я это предлагал МГТшникам,написали в ответ что-то типа: "отойдите, не мешайте работать". Мне 3 вещи: Далеко разнесённые остановки 266 (614) и 741 (741к) Атомные интервалы на 614 Абсолютное отсутствие согласованности расписаний всей тройки. Для меня это актуально, т.к. относительно часто езжу домой от Тушки. И в ближайшее время буду продолжать.

Нет, конечно их тут же порежут на металлолом, а водителей поувольняют. Хотя с нашим МГТ, а особенно текущим руководством я бы и таком раскладу не удивился. Нет не будут, т.к. большинство (даже тут, как оказалось, такие есть) мыслят категориями, чем больше маршрутов - тем лучше, ну и наоборот. В лучшем случае подобная отмена пройдёт незаметно. Очень сильно в этом сомневаюсь и вот почему: пока не было самой последней станции, я иногда использовал автобусы для проезда к м.Митино. Так вот из 741 у этого метро вылезало где-то 2/3 народа, по виду как раз отпущенные с кладбища на выходные. Не вижу причины, почему с открытием метро Пятницкое шоссе что-то должно было поменяться. Поменялось только то, что теперь я сильно реже езжу автобусами, т.к. и метро под боком теперь и самоходная повозка тоже имеется.

Ничего для форумных теоретиков, а нормальным пассажирам далековато,особенно учитывая, что сейчас остановка прямо у входа в подземелье.

Вот только у Ашана и дома 48 по Митинской метро почему-то не останавливается. Это я к тому, что тема "дублирования" метрополитена НОТом в Москве не актуальна. Хотя, возможно, 736-ому как ашаноподзозке имеет смысл сделать более петлявую трассу, как у 654 в Строгино. Это как раз те остановки, ради которых он и работает в приниципе, так что тут нечего обсуждать. Пока нет нормальной пересадки с Пятницкого шоссе (улицы) в Пятницкое шоссе (метро) и обратно подобные идеи не только предлагать, даже думать не надо. Ибо дальние пассажиры в большинстве своём поедут по АПЛ. Плюс далеко не факт,что все посетители кладбища - это дальние пассажиры. Тут надо внимательно смотреть.

Когда 86 и 20 троллейбусы имели абсолютно одинаковую трассу и остановки, каждый из них по отдельности тоже не ходил пустым. Какой ходил чаще - не знаю. У человека есть задача проехать от остановки А до остановки Б, а не воспользоваться маршрутом В. Ви не совсем понимаете о чём идёт речь. Речь идёт об оптимизации маршрутной сети, это комплексное мероприятие, где отмена автобуса №266 - это один из пунктов, а не единственный. Также частота хождения автобуса - это не константа, её тоже можно и нужно менять при необходимости. Именно, но это не главное, главное то, что 266 автобус просто в существующей маршрутной сети лишний. Нет на маршруте 266 таких двух остановок, между которыми нельзя было бы проехать на любом другом маршруте. Опять же, интервалы не есть константа. Я бы согласился, но на моей остановке 904 не останавливается, а 2-ка - да.

С Пятницкой сняли, с Покровки сняли, назови мне хоть одну причину, почему с Мясницкой не снимут? Вот все почему-то мечтают про маршруты центр - мой дом. А по мне,так структура маршрутов должна быть древовидной. Вот, например, как обслужить Митино, Тушино и Строгино одним маршрутом? Никак. Или страшной кракозяброй. А можно сделать несколько пересадочных пунктов в срединной зоне, куда будут стекаться несколько петляющий по району автобусов,откуда народ будет пересаживаться уже на диаметр. Впрочем, над такой сетью реально думать и работать надо, а это сложнее, чем пустить ещё одни ночной маршрут.