-
Постов
3967 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент karelalex
-
Ролик можно перемотать в конец.
-
За такое у дезигнеров надо отнимать деньги, а не выплачивать.
-
При движении в область - это не проблема, под мост, как 18, затем два левых поворота и мы снова едем в Шарик. В центр я не помню текущую организацию движения, но там просто площадь в асфальте, организация движения меняется за пару часов одним краном. Несколько позднее, иначе я её бы не запомнил, т.к. активно кататься на НОТ начал классе в 8-9-ом, а это уже года 96-97.
-
Тогда на каком-то этапе нам придётся смириться с тем, что некоторые маршруты имеют протяжённые общие участки, или некоторые из них специально прогонять кракозябрами, во избежание подобного дублирования. Или же, что более вероятно, иметь в Москве районы, не обеспеченные ночным маршрутом автобуса.
-
Я это предлагал МГТшникам,написали в ответ что-то типа: "отойдите, не мешайте работать". Мне 3 вещи: Далеко разнесённые остановки 266 (614) и 741 (741к) Атомные интервалы на 614 Абсолютное отсутствие согласованности расписаний всей тройки. Для меня это актуально, т.к. относительно часто езжу домой от Тушки. И в ближайшее время буду продолжать.
-
Нет, конечно их тут же порежут на металлолом, а водителей поувольняют. Хотя с нашим МГТ, а особенно текущим руководством я бы и таком раскладу не удивился. Нет не будут, т.к. большинство (даже тут, как оказалось, такие есть) мыслят категориями, чем больше маршрутов - тем лучше, ну и наоборот. В лучшем случае подобная отмена пройдёт незаметно. Очень сильно в этом сомневаюсь и вот почему: пока не было самой последней станции, я иногда использовал автобусы для проезда к м.Митино. Так вот из 741 у этого метро вылезало где-то 2/3 народа, по виду как раз отпущенные с кладбища на выходные. Не вижу причины, почему с открытием метро Пятницкое шоссе что-то должно было поменяться. Поменялось только то, что теперь я сильно реже езжу автобусами, т.к. и метро под боком теперь и самоходная повозка тоже имеется.
-
Ничего для форумных теоретиков, а нормальным пассажирам далековато,особенно учитывая, что сейчас остановка прямо у входа в подземелье.
-
Вот только у Ашана и дома 48 по Митинской метро почему-то не останавливается. Это я к тому, что тема "дублирования" метрополитена НОТом в Москве не актуальна. Хотя, возможно, 736-ому как ашаноподзозке имеет смысл сделать более петлявую трассу, как у 654 в Строгино. Это как раз те остановки, ради которых он и работает в приниципе, так что тут нечего обсуждать. Пока нет нормальной пересадки с Пятницкого шоссе (улицы) в Пятницкое шоссе (метро) и обратно подобные идеи не только предлагать, даже думать не надо. Ибо дальние пассажиры в большинстве своём поедут по АПЛ. Плюс далеко не факт,что все посетители кладбища - это дальние пассажиры. Тут надо внимательно смотреть.
-
Когда 86 и 20 троллейбусы имели абсолютно одинаковую трассу и остановки, каждый из них по отдельности тоже не ходил пустым. Какой ходил чаще - не знаю. У человека есть задача проехать от остановки А до остановки Б, а не воспользоваться маршрутом В. Ви не совсем понимаете о чём идёт речь. Речь идёт об оптимизации маршрутной сети, это комплексное мероприятие, где отмена автобуса №266 - это один из пунктов, а не единственный. Также частота хождения автобуса - это не константа, её тоже можно и нужно менять при необходимости. Именно, но это не главное, главное то, что 266 автобус просто в существующей маршрутной сети лишний. Нет на маршруте 266 таких двух остановок, между которыми нельзя было бы проехать на любом другом маршруте. Опять же, интервалы не есть константа. Я бы согласился, но на моей остановке 904 не останавливается, а 2-ка - да.
-
С Пятницкой сняли, с Покровки сняли, назови мне хоть одну причину, почему с Мясницкой не снимут? Вот все почему-то мечтают про маршруты центр - мой дом. А по мне,так структура маршрутов должна быть древовидной. Вот, например, как обслужить Митино, Тушино и Строгино одним маршрутом? Никак. Или страшной кракозяброй. А можно сделать несколько пересадочных пунктов в срединной зоне, куда будут стекаться несколько петляющий по району автобусов,откуда народ будет пересаживаться уже на диаметр. Впрочем, над такой сетью реально думать и работать надо, а это сложнее, чем пустить ещё одни ночной маршрут.
-
Да более менее неплохо там всё работает. Кому интересно, я два устройства "идентифицировал" через один номер телефона (планшет у меня без сотового модуля), всё работает.
-
Давайте считать: ввести должны были 9 маршрутов. Ввели: Солнцево - Кунцевская, Рижский - Трубная, Водный - Войковская, Медведково - Щёлковская, Новые Черёмушки - Каховская, Пролетарская - 3-ий павелецкий. У 252 задержка вызвана ремонтом в Походном проезде, про остальные два - не знаю. Ненужность пока демонстрирует только 38-ой, хотя лично мне сомнительным кажется маршрут в САО, есть ощущение, что он возит "попутный ветер".
-
Не надо быть настолько наивным. Ну удивлюсь, если у них таких обращений по десятку в день приходит. Там бы успеть хоть что-то отписать в ответ, а уж вдумываться в то, что предлагают... Плюс люди могут ошибаться, даже на прошедшем краудсорсинге родили откровенную фигню в виде 38 маршрута, хотя даже мне казалось, что маршрут годный.
-
Проще 266 отменить совсем, 741к сделать с утра и до вечера, а на 614 вести нормальное расписание, типа раз в 10 минут в пик и раз в 15 мину в межпик.
-
Какой ток зарядки в этих прикидках?
-
Значит на первом этапе внедрения электробусов (я, правда, до сих пор не понимаю зачем они в Москвае нужны в принципе) им надо вешать рога и загонять на маршруты типо 60% под КС. Я бы для испытаний какой-нибудь 40 выбрал. Заодно обкатали бы навязчивую идею одного товарища про проезды перекрёстков на автономном ходу.
-
За конкретику думать лень, но общие принципы развития в Москве мне видятся такими: 1) Не должно быть маршрутов с конечными типа: ой, а дальше проводов нету. Подумать мозгом и продлить до вменяемых конечных, например, 48 до м. Ботсада или Юрловского проезда. 2) Не должно быть конечных станций посреди маршрута, решается строительством новых или перетряской маршрутной сети. 3) Скоростные спецчасти, все. 4) Меняем принцип протяжки проводов. Должно быть удобно водителю, а не дядьке, который вешает провода. Идеальная ситуация: троллейбус и автобус, будучи запущенными по одному и тому же маршруту, едут по совпадающим траекториям. Сейчас, например, из-за того, что КС тянут по принципу "палки на столбы. к палкам провода" троллейбусы выстаивают лишнее время не в своих пробенях у пл. Гагарина. 5) Автономный ход в каждый троллейбус. Запас хода минимум на максимальную длину одного участка КС, ограниченного изоляторами. Т.е. при обрыве проводов и обесточке участка, для склеивания их обратно, движуха останавливаться не должна. Пусть даже АХ будет такой, как сейчас, на 10 км/ч, главное - мы не стоим. Я не сторонник огромных автономных ходов для троллейбусов. Нам нужны провода, а электробусы - пусть едут на замену автобусов. 6) Троллейбус БВ - должен стать меньшинством, которое используется для обслуживания смешных маршрутов, вроде 7, который и 100500 человек не катает и отменять жалко. 7) Обязательно достраиваем все запланированные троллейбусные парки. Особенно в Митино. 8) По возможности протягиваем КС для уменьшения нулевых рейсов, сочиняем для новых участков маршруты. 9) Ну и после этого уже думаем куда бы ещё зафигачить проводов. Глупо работающую систему в стагнацию загонять.
-
Это до первого вставания далеко от проводов по причине неисправности АХ. А в МГТ такое обязательно случится.
-
Многовато стрелок получается. Надо брать пример с буржуинов и делать вот такие штуки
-
А фиг их знает. Может, Бацьке надо дозагрузить БКМ. А, может, и вправду троллейбусы настолько клёвые, что их надо запиливать больше. Но не удивлюсь, если это решение скорее политическое, чем экономическое. Типа вот мы такие заботливые, троллейбус делаем. Да и не стоит забывать, что в Минске метры и трамвая мало, так что третья версия - денег хватило только на троллейбус.
-
Там и его присутствие было не особо заметно. Положили на НОТ в центре уже давно. Трамваи в пробке не стоят перед Ленинским. Да это понятно. Я имел ввиду, что в Европах от автобусного хлама уже избавились, а вот троллейбусный продолжают юзить. Да я верю, я писал про те города, где я был. И боюсь покататься по Швейцарии мне в ближайшее время не светит по финансовым соображениям. Да и вообще, они богатеи могут себе позволить, да и есть мнение, что там тоже холмисто. Хотя бы я в Базеле, так там трамваи старые (не все), грохочут на мостах как товарняки, и троллейбусов нет, если верить Википедии, с 2008 года. Тут тов. Шумский некоторое время назад писал, что все эти вновь открытые системы в большинстве своём состоят из 1-2 маршрутов, и дальше строиться не торопятся.
-
Проиграет, у него на 60 км/ч схема на ход разбирается, а ХБИ и 80 ехать могут.
-
Правильно, Паша, пишешь, я на своей Гранте с двиглом на 87 лошадей часто ухожу от потока на светофоре, затем мы упираемся в ограничение 60+20 и так до следующего, хотя при желании и небольшой сноровке меня бы легко уделало подавляющее большинство автомобилистов. А так в принципе троллейбус действительно может разгоняться не хуже легковой, однако делает он это настолько редко, что не считается. Всё определяется расписанием и степенью отставания от него. И ещё одна байка: один раз я с 84 пересел на 144, так последний не догнал первого, но это скорее исключение, троллейбусник был на реостатной машине и явно куда-то спешил. А его и нет, иначе бы Гейропа уже давно была бы вся в троллейбусах. А так, там я бывал только в 2-х очень троллейбусных городах, оба ВНЕЗАПНО очень холмистые.
-
Оно живёт у нас, а троллейбусный еврохлам до сих пор по Европам катается.
-
Я что-то так и непонял, чего плохого в спецчастях? Современные проходятся на 40 км/ч. У сраных буржуинов, например, такой фигни, как снятие-постановка штанг не используется, плетут страшные конструкции из проводов. Или ты считаешь буржуинов туповатыми? Ну секунд 5 там уходит. Плюс надо учитывать время, требуемое на прицельную остановку. А ещё бывает странные люди паркуются не по правилам, и тогда тошько ручная установка. Ну опустить штанги можно и на ходу, а поставить на остановке, это всё как раз не проблема. А повесить провода нормально - это не наша тема? Если нет, то предлагаю сворачивать в Москве троллейбусное движение с завтрашнего дня.