karelalex

Сам дурак. А у меня глаза, уши и прочие органы на месте. А в вашем любимом 12 АП, летом в лучшем случае в 107 мазе принудительную вентиляцию включали, при работающей печке - помогала.

Один из лучших (по отношению к пассажирам) парк. Этим летом даже печки в МАЗах выключили.

В следующий раз, когда будешь кататься в монорельсе просто опусти голову вниз и посмотри только внимательно, и сразу увидешь, что быстрее.

Давить нафиг, пусть правила учат. (хотя в данном случае имеется противоречие: с одной стороны водитель имеет право закончить проезд перекрёстка, а с другой стороны пешеходы не обязяны его пропускать, ибо этого не написано в ПДД) Ну этих однозначно таранить, пусть правила учат.

Так там все маршруты пробки собирают, а благодаря нашему ГИБДД и общей культуре вождения - трамвай не исключение. Да и по Москве мало где пробок нету. Опять неправда, у него 2 остановки между соколом и пехотной (совпадающие с остановками 105), а на панфилова их действительно по непонятной причине нету. Ну да маёвци ушли - автобус опустел, там далеко не только маёвцы ездили. Хотя, конечно пробки капалки на соколе сделали своё дело, на 88 народу несколько поубавилось, но писать, что машрутом, имеющим недублируемый ничем более участок никто не ездит - но меньшей мере некорректно. Для меня, если честно ввод 88к предствляется загадкой, пассажиров, проезжающих тушку мимо, как мне кажется даже несколько больше, чем садящихся там в сторону Плашки, лучше бы просто на 777 подкинули побольше машинок, ПАЗиков.

Ну это ты мощно загнул. Не верьте этому.

Думаю, это уже давно и без нас посчитали.

Так двиглу можно предусмотреть как мнимум 2 режима: экономичный (идеальный баланс сожённого топлива к выработанной энергии) и максимальный (маскимальная выработка энергии при наплевательстве на расход топлива). Второй, понятное дело, включается автоматом при практически полном исчерпании заряда аккумуляторов, в широком смысле этого слова.

Это риторический вопрос из той же серии как и: зачем автобусный (электробусный) маршрут, 100% которого проходит под троллейбусными проводами? зачем Москве вообще нужен электробус? почему именно электробус, а не гибридник, что было бы логичнее? когда кепка пересатнет играть в игрушки (трансбодер, монорельс, электробус) и займётся просто НОТом? И т.д...

Карта правильная, однако подавляющее большинство рейсов 26 выполняются на участке Химки - Спас. Чтобы не быть голословным уточнил на www.mostransavto.ru таких рейсов 3 в сутки из 22-х, погоды они там не делают. Можно, внутрирайонник получится неплохой, но из АШАНа народ задолбается ехать.

Предлагаемое тов. Портеносом изменение 736 мне не нравится по 2-м причинам: отваливается подвоз от Анашана к м. Строгино, а этим уже сейчас вовсю пользуются, ну и конечно же тем, что 736 убирается от моего дома. А вот таких не припомню ни одного.

Как межрайонник, и подвозка к ближайшим станциям. Но поток подупадёт, по крайней мере толку от рейса в 1.30 точно не будет. Да, но для 267-ого конечная А - 8 м.р. Но там есть большой брат. Да ни капли не скажется. Неверно, он скорее нужен для связи АШАНа со Строгиным, у него сменяемость на Катукова высокая. Там ещё есть ул Твардовского и все ездят тоже не до конца, да и сама станция будет довольно далеко от жилых массивов. Опять же далековато будет он от новой станции, так что под связ не тянет, тем более, что есть связь с м. Строгино.

Нет, даже больше: они от метро в разные стороны расходятся.

Ну пустить тролль только до волоколамской сейчас мешает метростроевская площадка, т.к. консоли с 2-х сторон не поставишь. А если рогатого и к тушке протянут, то только того, который сразу к Соколу пойдёт. На самой тушке, конечно, никаких проводов делать не будут.

Ну если и вправду так сделают (а это похоже на правду, т.к. копалки возобновились по всему митину), тады можно пообсуждать глобальнее: Думаю 782 отменят за ненадобностью, ибо в 267 уже можно будет сесть, в свою очередь 267 останется как есть, а основным маршрутам (2, 266, 210) думаю просто сделают коротких собратьев до волоколамской с соответствующими интервалами, ибо до конца поток к тушке не исчезнет. Ну а если (как обещали) ещё и троллейбусный парк к тому времени откроют (только не как в новокосине, а по нормальному) так изменения могут быть повеселее. По крайней мере маршрут 4 м/р - Волоколамская в планах озвучивался неоднократно.

Да, да. Причём я буду в первых рядах.

Буду делать всё возможное для сохранения, ибо он ходит по маршруту мой дом - Ашан, с открытием метро всё равно удобнее не станет. Этого тоже не будет. Т.к. основная задача 631-ого отнють не всязь 2-х веток метро, а вывоз ул. Катукова к различным станциям. Незачем, да и не понятно как. Проще на 777 интервал подуменьшить, да конечную ему у Волоколамской забабахать. А вот этого точно делать не надо, ибо это единсвенный маршрут едущий из 8 м.р. до тушинской, да и отходит от от тушки одним из последних в 1.10. А почему именно 2? скажешь есть 741, 575? Так 741 работает не весь день, а 575 ходит крайне редко. Лично я думаю, что ничего с открытием волоколамской в митино не измениться, ну быть может через неё пропустят 210 и 266-ой. И как вариант экспрессы укоротят до неё. А вот когда откроют заодно станцию Митино, уже можно подумать про всякие там реорганизации, авось и троллейбусный парк к тому времени достроят.

А я думаю в фотобас, ибо он автобус - на трамвай он никак не тянет, да и троллей у него тоже нет. (Для тех, кто очень хорошо знает английский, уточняю: я знаю, что trolley переводится как тележка).

Есть. Незадолго до собственно перекрёстка.

Знак (спёрт с сайта www.ppdd.ru). Висит он сразу за съездом с Кутузы на Рублвёку на столбе в паре с каким-то ещё знаком.

Сегодня (формально вчера), наконец-то, попробовал велосипед в качестве транпорта http://karelalex.livejournal.com/6725.html только там многа буков.

Это же столько меди, причем зря, проще просто КС отодвинуть подальше. Но даже этого тов. Иванов и Люлько делать не хотят.

Много раз так пролезал, в рыло не получал, особо сознательные даже извинялись. Кто ты, а кто Кепка. И чего в этом плохого? Значит троллейбусы будут ехать, а не по много раз стоять. И чего? КС же не ездить туда-сюда. Если же сделать возможность езды, то получится фигня, или провода перетянуться и порвутся, или наоборот будут сильно провисать. А делать совсем хитрую подвеску КС, не факт, что выйдет дешевле оборудования АХ троллейбусов, тем более, что последнее куда полезней. Можно, но в российских реалиях, скорее всего, быстрее будет именно ручками поставить штанги (при этом для ускорения можно и нужно в зоне остановочных пунктов приделывать к КС "домики").

Стоять дальше со всеми. А для особо непонятливых поясняю: наличие КС уменьшает пространство для манёвра троллейбуса, в чём состоит его главный недостаток перед автобусом. Иногда это приводит к тому, что троллейбус не может объехать какое либо препятствие или делает это очень медленно. Как раз в таких случаях АХ поможет. Водила кнопочкой убирает рога и спокойно объезжает препятствие, после чего ставит их назад на остановке. Пробка тут совсем не при чём. КС стоять в пробке троллям не мешает. Обойдут, оттолкнут. Сам всегда так делаю. Наличие водителя этому никогда не мешало. Сам проверял, когда проездной сломался.

Легко и просто, там не сильно дольше, чем до псевдоотстойной площадки 12ц. Другое дело, что опять зачем-то у нас испытывают игрушки, вместо того, чтобы строить нормальный транспорт. Вот например можно было бы вместо этой игрушки снять КС от пушкинской до Кремлёвского кольца и запустить по 12 и 1-ому троллики с аккумуляторами. Т.о. без рогов проходятся следующие участки: М. Пушкинская - Театральная площадь и м. Ал. Сад - Пушкинская. Была бы только куча плюсов: никакой потери времени при проезде от телеграфа до пушкинской из-за ау. Кепке не мозолит глаза КС. Не изменяется ни один маршрут. Повышается надёжность сообщения из-за наличия троллей с АХ. Не теряется время на зарядку аккумулятора, она происходит в движении. Поскольку водила может ставить рога на остановке, на это не убивается много времени. Ну и на последок: что-то подобное, только с убийством почти всей КС в центре собирался сделать предыдущий глава МГТ, он мне сам говорил.