karelalex

Ту вопрос, а есть ли достаточное число людей, которые с одной стороны хотят работать в МГТ, а с другой готовы 6 или 3 месяца сидеть на 7 тырах в месяц. Уж лучше в метро, там хотя бы 20тыр.

Это будет примерно так: МГТ заключит с ЛиАЗом, например, КЖЦ. Но при этом топливо будет продолжать закупать по тендеру хрен знает где. Движки постепенно будут запарываться. МГТ будет требовать от завода, чтобы движок остался ЕВРО-5, завод возмёт пробу топлива из бака и обнаружит там забавную смесь углеводородов напоминающую дизельное топливо, но не соответствующую рекомендаиям завода-изготовителя. На основании этого ремонт двигателя или даже замена в КЖЦ уже не войдёт и её придётся делать за счёт МГТ. Т.е. сначала МГТ отвалит кучу бабла за автобус плюс обслуживание, затем за говнотопливо, затем за ремонт из-за говнотоплива, затем, чтобы не попасть опять, надо будет купить нормального топлива, а ещё куда-то деть говнотопливо. Но это, разумеется, на случай, если не окажется что всем на всё пофиг. Вот тут-то мы узнаем, что все преимущества атобусов в плане "чуткого реагирования" на спрос суть фикция. Поскольку все эти контракты предусматривают, конечно, небольшое увеличение выпуска по дополнительному соглашению, но никто не мешает частнику отказаться это делать. Я уже не говорю про то, что на 5 лет контракта маршруты окажутся "зафиксированными".

Как известно, хорошие идеи имеют свойство хериться, так что надо ждать конкретных результатов.

Угу, покупателей, скажи, не найдётся. А для них можно площадки найти ближе к окраине города. Плюс построить несколько площадок в Новой Москве, тогда в действующих парках места прибавится. Ещё 43 перекинули с Жукова на Мневники, но это можно считать относящимся к категории:

Тем не менее в 2012 он родил 40 троллейбусов в кузове МАЗа. А МТРЗшники такие бракоделы, что лучше его совсем разогнать.

Я так понимаю, сам Михайлов ездит на Ладе Гранте. Да. По слухам Солярис в Ригу продавал по лимону евро, правда, там куча ништяков прилагалась, типа оборудования Шкода, исполнение под суровый климат, дизель-генератор. Это другая страна. А так нет, неплохая техника уровня Германии 80-90-х годов, ну с поправкой на сборку не в Германии. СВАРЗ, например. Или та же Тролза, испугавшись, что иначе совсем без заказов останется.

Ну чтобы на всё Тушино был один частоходящий маршрут.

Все те же варианты можно и с троллейбусами найти, особенно если текущее положение КС не считать данностью. Другое дело, что это никому не надо, ну кроме пассажиров.

Ну в общем и целом не слишком критична, пробки и турникеты тормозят движение сильнее. Правда из-за КС троллейбус иногда стоит в "чужих" пробках. Глобально, да, так и надо делать. А вот локальные мероприятия, где достаточно немного сместить провода в сторону, можно проводить уже сейчас. Другое дело, что не везде это сделать просто, таки места можно оставить на потом.

Да 157 и продлить. У него есть коротыш до Славбула, да и Беловежскую сейчас в основном к Молодёге возят. Хотя я бы предпочёл запиливание чего-то типа: Кравченко - Ермолова чтобы сквозным был.

Однако эти места не будут радовать пассажиров, которые вынуждены через них проезжать. Тут вопрос такой: если возможно устранить задержку простым перевесом проводов, то это надо делать ещё вчера. Если стрелка висит посреди перегона между остановками, то следует задаться воспрсом, а нельзя ли её повесить около остановки им и.т.д. Ну а если часток требует комплексной реконструкции, то следует подождать, пока износ или внешние факторы не поспособствуют её проведению. Тут надо выделить следующие моменты: Узость улицы нивелирует разницу в манёвренности автобуса и троллейбуса поэтому автобусы там гоняли бы точно так же. Чтобы гонять на поворотах, нужна современная КС. Я тут в прошлом году катался на троллейбусах в Каунасе так вот там КС местами нормальная, а местами - советская. Так на одном из затяжных поворотов водила ехал в режиме то ход, то тормоз, было забавно. Ну а самое главное, чтобы гонять нужно гоночное расписание, а в МГТ его не любят.

Ни насколько, поэтому я при выбрал только часть фразы, где говорилось про физическое устаревание. В Москве его практически нету. Значит этим надо заниматься уже сейчас. Причём прямо сейчас. А вместо этого нули 84 троллейбуса через центр теперь не гоняют. А было так удобно. А стоимостью реконструкции реконструкции одной подстанции? Количеством подстанций под реконструкцию?

Гонево. Провода в Москве регулярно меняются, как и прочие элементы. С чего бы вдруг? Трамвай вообще менее прихотлив в этом плане. Пёсики прекрасно катаются в Москве. В чём заключаются "новые условия работы"? Очень больших по сравнению с чем? Развязоньки на МКАД дешевле?

Напиши на Мос.ру с приложением этой хрени с требованием ответить по существу заданного вопроса.

Главное его через топ-блогеров в народ кинуть, иначе будет сизифов труд. Да враньё, конечно. Система управления тягой сделана так, чтобы давать примерно одинаковое ускорение при разгоне, если держать педаль в одном положении,, ну насколько это в принципе возможно, исходя из мощности двигателя и напруги в сети. То, что ускорение на средней скорости меньше, скорее всего, вызвана тянутым расписанием и нежеланием водителя сильно разгоняться. Мне тоже так кажется, однако я бы из этих двух вариантов всё же предпочёл бы современную инфраструктуру.

Одним и тем же народом? Насколько я понимаю, идеи электробусов со штанговым токосьёмом даже не рассматриваются.

Да с красивыми опорами для КС нету никаких проблем, так же как и с компактными креплениями. Но это никому не интересно.

Хм. Сравнивать стоящих в пробках шиннокопытных и трамвай на выделенке - это, мягко говоря, не очень корректно.

Ещё раз для альтернативно одарённых. Т.н. эксперты не утверждали, что в 41 троллейбусе пусто, они утверждали, что от трёх вокзалов далее Преображенки и наоборот ездит около 3-х человек на троллейбус. В переводе на понятный это значит, что как минимум на участке Преображенка - Комсомольская маршрут обслуживает по большей части локальный поток. т..е. ребят, которым надо проехать всего несколько остановок.

А как же целый новый треугольник около МИИТа? Не, то что забросили улочку,где и ПАЗика раз в 10 минут хватит за глаза - это не позор. А вот это: да, позор. Тут вопрос не в заполнении салона, а в том, сколько народа без 41 тролля будет вынуждено делать пересадку.

Всякие эксперты говорят, что это не так.

Ну это как раз нормально. Я бы удивился, если бы у нас пытались думать хотя бы на пару шагов вперёд. Плюс есть вероятность, что возмущённая общественность заставит оставить троллейбус на месте.

http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-041.htm

Вот только после снятия КС с Садового кольца автоматом отвалится она и на Фрунзенской набережной и на Мясницкой улице.

А также менее железными.