житель ЗАО

Видимо, от эксплуатации неэлектрифицированных участков с гораздо более низким пассажиропотоком в Смоленской области (заодно и с подсчётом убытков/прибыли исходя из границы региона, а не прибыльного/убыточного направления) С этим то там со времён дирекции я бы не сказал что плохо...

Ну, платформы ЖД используются не только для пересадки на метро, но и для (о, ужас) внутригородских связей, которые тут обсуждаем, + Щукинская - транспортный узел для современного города более значимый, нежели П-Стрешнево

@Trotil,прости, может мысль неправильно выразил; но насколько я понял про 470 мнение у нас обоих сопадает, а вот про 487, с этим я не очень согласен, считая, что ... а раз так, 487 самое место тут https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.536892%2C55.693873&z=17&whatshere%5Bpoint%5D=37.535497%2C55.694070&whatshere%5Bzoom%5D=17 а не тут https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.537541%2C55.691661&z=17&whatshere%5Bpoint%5D=37.538710%2C55.691907&whatshere%5Bzoom%5D=17

Хм, Игорь, ИМХО у 487 то больше общего потока как раз с 34 троллейбусом, а 470 уже как ты и написал, со 130 имеет больше общего

...а если посмотреть межгород, то там ещё больше дублей будет

Рискну предположить, что поездка в ТЦ "тогда" и "сейчас" - две разные вещи, "затариться на 3 недели в Ашаноподобных" не ездили, вот и хватало маршруток

По состоянию на утро сегодняшнего дня, на Ржевской турникеты уже окончательно включены на обеих платформах

например, достать мобилу, и набрать 3210 (или +7 495 539 54 54); или на том же телефоне открыть http://transport.mos.ru/#!/page/info/treatment/ и оставить обращение

Остановочные трафареты при этом остались от МГТ, пока ещё полностью не обкатал на предмет соблюдения МГТшного расписания (если оно де-юре сохранилось) и отстоя у Кардиоцентра (если тот появился) 688к за 20-минутное ожидание у Кунцевской так и не встречены (зато полно обычных А 688 14 парка, и 308м никуда не делся) 464 ничего так, ездят на однодверных Ивеко, хотя встречался и белый 464м При четырёхнитке, предложенной Юрием А, дополнительная КС (в отличие от путей) трамваю не нужна, и пересечек Тм-Тб остаётся ровно столько же

Очевидно, что из-за такого атавизма как "0 зона", которую вводили за обслуживание на вокзалах (Ржевская же - первая)

Но при этом на участке СлавБульвар - Матвеевское, надеюсь, ещё появится 329

Ну "от Москвы близко" то никуда не делось, а вот электричек по сравнению с советскими временами НЯП стало таки поменьше

Очевидно, что к Новоспассу. Кстати, если кто не заметил, появилось ООО "Столичная судоходная компания", де-юре отделённое от ООО "Пассажирский порт" (сам бренд тот же)

А ещё 2 троллпарк периодически увлекался "укоротами" 25 до Комсомольской, причём ситуацию немного поправила... сама по себе бредовая идея передачи 22/87 в Новокосино

Функционал то совместить возможно, но тут такой парадокс что "ближняя Рижская" и Ржевская - разные станции (хоть и на платформу любой из них можно попасть по одному и тому же мосту), а вот не имеющие между собой прямого прохода "ближняя Рижская" и "дальняя Рижская" (от которой 90% электричек) - одна и та же. Ну или из той же оперы, что и по билету/проездному типа Тестовская-Каланчёвская нельзя выйти на Савёловском вокзале, т.к. "платф. Савёловская" и "Савёловский вокзал" - разные о.п.

Ан нет. я похоже был неправ. Сам павильон монтируют как у здания касс (видимо через него будет проход только на платформу "к Каланчёвской", а на мост в обход него?), так и на самой платформе в сторону Савёловской

Я думаю речь о другом Зиле, который на МК МЖД и превращается в Парк Легенд

Городские маршруты в первую очередь ориентированы не на поток между конечными (для сравнения: много у нас ездит народа именно от БДД именно до Алтуфьево?), а на стабильность и сменяемость. Как то ведь не спроста в свое время, казалось бы, изначально временный Тб 15 не стали при первой возможности заворачивать на Суворовскую-Трубную пл. (при переводе на навигацию привязка именно к ВДНХ-южн. была бы не нужна - поставили б синие тьфу, т.е. серо-красные кабинки на 10 лет Октября как у Краснопресненской и усё), наоборот спустя какое-то время как нерентабельные убрали тоже "временный" А 015 и "постоянный" Тб 69. Отсюда вывод - Тб 15 нынешнем исполнении - нужный, а А 015/Тб 69 - не очень. Другое дело, в чём могу согласиться, рядовому пассажиру всё равно каким типом транспортного средства будут возить на том или ином маршруте - троллейбусом, автобусом, или там вообще летающей тарелкой. Главное, чтоб связи обеспечивались удобные и были бы приемлемые и реально выполнимые интервалы (с чем обычно проблемки...)

Мечтать не вредно, так то "псевдопригорода", полагаю, пока будет прилично

Ну, справедливости ради, отурникечивание Ржевской на закрытие выходов не повлияет в принципе, ибо официальный проход там и так один

Ну, зарплаты - это как бы личное дело каждого, так же как и личное дело каждого где и сколько работать. А для абсолютно любого предприятия (хоть выпекающего пирожки) справедливо, что если начинает увеличиваться расходная часть, нужно как-то пытаться увеличить доходную. Телепатии меня как-то тоже в своё время не обучили, так что сужу строго по написанному

"В ближайших к Москве райцентрах" при оплате наличными, водилы (кондуктора тоже) берут 43 рубля. Может конечно я в своё время плохо выучил по математике "деление", но как-то не выходит 50/4=43

...или Татры должны будут под Песино расписание подстроиться (при замедлении - тоже начать ездить медленнее) Ну про увеличение/уменьшение времени круга из-за снятия турникетов лучше б и правда перенести

...но если Песы на маршруте постоянно есть, логично что расписание могут переделать(да, про бред ты прав, это расписание не только для Фокстротов, а общее на маршрут) Про увеличение времени на круг могу и ошибиться конечно, т.к. сравнивал не сам, хотя и источник считал довольно надёжным

Я может тебя удивлю, но на 6 время на круг напротив увеличилось (Песы не так быстро и безопасно могут входить в кривые, как сотни лет обкатанные Татры) Так вроде анонсировали открытые кабины и валидатор всё равно у входа в переднюю. Так что для пассажира сильно здесь поменяться ничего не должно