Trotil

Пока все задумались над сложной загадкой, задам очень простую: мы с другом называем этот маршрут "тысячадвухсотым". Что за маршрут?

У него нехилый пассажиропоток, 443 такую мелочь, как маршрутки, просто не замечает. А вот средненьким, но не менее полезным маршрутам от обилия маршруток станет только хуже.

Социал в Питере в среднем ходит реже, чем в Москве.

В Питере похожая ситуация - балом правят маршрутки, проезд - самый дорогой по стране (из известных мне), из адекватной оплаты проезда - в основном только попоездочный проезд. Единый билет есть, но стоит 90 руб. в день - считай, что его нет.

Стала возводиться большая крытая конструкция возле остановки Парк Победы. Это павильон будущей станции или что-то ещё? Если да, то жаль: выходы около мечети были бы более удобными.

Не понял схему. Разъясни, пожалуйста. Помнится, у первых экземпляров этой модели была пружина под палкой, позволяющая вручную опустить турникет. Она до сих пор есть?

Из этого нельзя сделать вывод, что автобусов в спальнике не хватает. Есть такая категория людей, которая садится в первый подошедший транспорт.

Боюсь, там должно быть отрицательное число. Это равносильно 0.14*270 = 37 дней эксплуатации без пассажиров.

Будем сокращать ЛСД...

Это машина 1349. В Транснавигации есть, в Яндексе, действительно, не отображается.

К этому комментарию требуется дополнительная конкретика

Вчера на площади Гагарина на всех электронных табло показывался обратный отсчёт. Это радует.

Баг в модуле прогнозирования: маршрут 190, движение в сторону м. Молодёжная. Между соседними остановками "Ельнинская улица, 14" и "Ельнинская улица, 20" разница в прогнозе обычно составляет 13 минут. Вероятно, будет более верным закладывать этот отстой на конечной м. Молодёжная.

Новомодельные не оборудованы турникетами.

Для ВВЦ, вероятно.

У одного проход неудобный, зато сидушки нормальные. У другого ровно обратная картинка. Посему выбор за Ивеко, так как пассажир значительную часть пути едет в салоне, и только малую - входит и выходит.

Во-первых, часто этим пользуются, потому что маршрутка подошла на минуту раньше, во-вторых, ЛЮБОЕ изменение влечёт за собой недовольных (даже, например, продление метро), но это не значит, что менять ничего не надо. А благодаря этому изменению есть и довольные, потому что в лучшие времена на маршруте было 11 выходов, летом сокращали на 2-3 выхода, ну а сейчас 15 и пятиминутный интервал. И подозреваю, что этому довольных больше, чем недовольных.

Предполагаю, всё вернётся обратно 1 октября, одновременно с запуском выделеннной полосы на Моховой, и изменениями в центре.

@Remr, на пересадочных станциях с метро - вроде везде. А вот на остальных могут отсутствовать. На Белокаменной, например, я застал турникеты в нерабочем, полусобранном состоянии.

А проверять эти данные разве кто-то будет?

Я мог неправильно запомнить, но вроде нет там путей справа платформы в сторону Ростокино.

МЦК пустили, даже работает, но оказавшись в любом месте практически любой платформы, если там оглядеться, мелькает мысль, что можно сделать сразу лучше. Это касается лавочек, навигации, удобных проходов к выходу и т.д., и т.п. Получилась эдакая типовуха. Например, на Владыкино людям предлагается подниматься вверх на пешеходный мост. Почему нельзя было сделать обычный павильон для выхода на уровне земли?

С одной стороны мысль верная, т.к. Ласточки - далеко не самый подходящий ПС для МЦК, но с другой стороны - а куда их ещё девать, где их катать и притом, чтобы они самоокупались? Закуплено 95 составов. Кажется, далеко не все регионы согласны их брать из-за дороговизны.

На Кутузовской неудобно переходить на проспект в сторону области, северный выход там закрыт.

А как же бывшие МГТшные маршруты, переданные в МТА? У них остановки по Москве вполне официальные.