Nonesuch

Ток у ж/д ограниченная сеть, а по автодорогам можно хоть до подъезда доехать и попросить водителя тормознуть у того столба.

А где МЦК Крымская и Крымская площадь?

Всё так, в Некрасовку прыгают с маршруток люберецкие.

Сейчас действительно от той остановки никуда не пройдёшь. Лучше бы задвоенные остановки соединили. Насколько помню, дом 8 ввели по активным обращениям бабулек, которым лишние 100 метров пройти лень.

У с532 все соцсвязи в Бутырском на нём, а на ул. Бутырский Вал можно перенаправить 519. Но всё равно это не отменит с532 никак. Если отменять, то 23 в тех краях, как запустят соединение Юрловского пр. с Костромской ул. Не маршрут, а дерьмо полное. 134 знатно проредили, помню с 10минутными интервалами, хотя на мой взгляд это прямой кандидат под продление до м. Бибирево. Ну и 603 спрямить по продлённой с/х улице.

Я так понимаю ТЗ составляют под конкретного производителя, как с ТМХ. А так серийное производство гармошек как два пальца об асфальт. Но кормиться должны нужные люди.

Так это уже перепрофилирование. Надо их с нуля обучать и не каждый согласится. История как с водителями электробусов. Будет немало принципиальных + выделять доп бюджет.

Так себе усиление с интервалом 20-30 минут. Я только вижу смысл в удобном подвозе к пивнушке.

Т.е. втихую просто обрезали маршрут на постоянку? И много сэкономила отмена заезда? А условно с Ривьеры пересаживаться в сторону ТЦ Гагаринский теперь с длинной пешей прогулкой.

Так можно и про ночные автобусы сказать. Если до дома далеко от ночной электрички/автобуса, то всегда можно воспользоваться кикшерингом или такси до подъезда. Это будет всё равно дешевле, чем полный маршрут. У меня так знакомые и делают от бара подъезжают на ночном транспорте сколько могут, а дальше оттуда вызывают до подъезда или садятся в арендный, если имеется. Транспорт последней мили.

Так Липецк давно сделал ставку на автобусное сообщение и активно его развивает. Там посчитали экономику и поняли, что РЖД слишком много бабла требует, вот и заменили. А 2 раза в месяц — это для километровых о.п., куда асфальт прокладывать невыгодно. Так что либо заводите личные тачки, либо переезжайте поближе к цивилизации. А Новороссии пока оказывается гуманитарная помощь, там деньги не считают. Как только переведут всё на самоокупаемость сразу поймут, как нужно развивать общественный транспорт. К сожалению РЖД монополист, поэтому диктует свои условия. И ты либо соглашаешься с ними, либо идёшь своим путём. И к сожалению проверить, насколько оправдан ценник РЖД тоже невозможно ввиду его монопольного положения на рынке пассажирских ж/д перевозок. И я прекрасно понимаю регионы. Это вам не московский бюджет, где можно отстёгивать на МЦД и не считать экономику.

Смотрю на Рижской трамвайная остановка «ул.Гиляровского» будет прямо у входа в пивную. Это гуд. Побольше бы таких остановок в городе. И на дублёре тоже? Вот дибилы. Лучше бы добавили остановки при выезде/въезде с конечной станции, а то топать в тот закуток очень долго и печально, а народа туда прилично.

Фигасе, месяц прошёл, а так назад и не вернули. И следов работ не видно.

А чё только про ночные автобусы альтернатива? Я вон в самолётах сплю спокойно, когда лететь в Гонгконг, Таиланд. Уверен, у китайцев и япошек вполне такое распространено также.

А мне нравится. Мне проще по номерам поездов ориентироваться. А кому нет — дублируют маршрут поезда.

Я бы восстановил 27 по Вятской ул., дальше ч/з 2 Квессинскую, посередине Бутырской ул. с восстановлением светофора вместо подземника, а с Новослободской ул. поворот на ул. Палиха/Лесную. Можно даже по титулу восстановления, а не нового строительства.

с14 местными очень востребован, но хрен его дождёшься, рейсы только в путь срывают. Вот с13 не жалко. Две машины освободятся.

Сольют с 631, больно номер хорош.

На фотографии пр-т 60лет Октября. И да, гофры торчат из земли в разные стороны, на бульваре вытащили весь дёрн и в землю воткнули как попало ёлки, украсив иллюминацией. Это да, называется завершили. На самой же Профсоюзной улице в некоторых местах до сих пор идут работы по бордюрингу и укладке асфальта. В любом случае хуже, чем всё лето было не станет. А 196 маршрут не дождаться, как и раньше весь проспект пешком ходишь. А потом отчитаются, что нет потока, поэтому маршрут можно ободрать до 1.5часовых интервалов, сэкономив на выпуске. А то и вовсе отменить. Это тебе не пивнуха по соседству, которая постоянно генерирует поток, поэтому 529 не отменяют до сих пор.

Как-то предлагал перезимовать остановки-прилагательные в Перловское кладбище и Тайнинское, что лучше отражает суть, но меня послал Дептранс. Уже не помню причину.

Дык пиар сейчас стоит 3 копейки, научились. Советский человек никогда не понимал, зачем реклама нужна и зачем продаваном работать. Лучше уж отменить м44 весь в пользу м44к. На том хвосте дохрена транспорта на любой вкус.

В советское время точно также считали. Это чистая экономика. Невыгодно никому везти автобус с лежачими местами. Да и по моим наблюдениям стадо склонно тесниться поближе друг к другу. Обычно, когда долго нет автобуса на остановке, сначала подъезжает битком набитый, следом посвободнее, а потом уже совсем можно сидя/лёжа. Разумеется, это только в том случае, когда у тебя есть выбор, а не едешь в конкретную, куда ток конкретный маршрут идёт. Кто хочет большего комфорта — ездите на такси. Судя по тому, что их кол-во растёт ежегодно в геометрической прогрессии и они очень активно забивают московские дороги — услуга очень востребованная. Если денег не так много — то кикшеринг. Если есть вод.права, то каршеринг.

Вот поэтому я взял конкретный измеряемый критерий по времени отправления. А то получится поезд отправляется в 21:12, прибывает 22:55, но один вышел из него в 21:59, а другой в 22:04. А третий на него вошёл в 22:14. Всех критериев невозможно учесть. Надо брать объективно измеряемые. Но готов ваши предложения по делу рассмотреть. Да даже вход в метро обычно до прохода последнего поезда держат открытым. Я столько раз за последний месяц садился прям в самый последний поезд по линии. Много чего нового узнал. Есть последний по всему маршруту поезд, а есть последний до конкретной станции, после чего высаживают всех пассажиров как стандартно, грузится техперсонал и поезд едет дальше по своим делам на расстановку или ТО. После высадки двери на выход открывают ключом, когда надо кого-то выпустить, у каждого выхода свой дежурный караулит, который параллельно там моет пол или ещё какие хозяйственные дела делает. А если закрывают вход в метро, можно через выход зайти и попросить дежурного объяснить ситуацию. Он знает расписание поездов и если последний до твоей остановки не ушёл, то пропустит. А на пересадках максимум отключают эскалаторы. Ну ты нашёл какие примеры брать. Почему нужно всегда и везде искать только дерьмо, а не ориентироваться на лучшие образцы? Ты же при сравнении с Европой вспоминаешь ведь Англию, Германию, Францию, Швейцарию, а не Албанию, Прибалтику ведь? Так и почему при сравнении с Азией надо брать Чуркестан, а не Китай или Японию? Сравнивать надо одинаковой значимости величины.

Агась, скупой платит дважды. Не будет желающих ваш сраный ВУЗ ремонтировать, пойдёт проводка по звезде, а сами ремонтировать не умеете, ибо гуманитарии, а знакомому Васе не до вас, ему кормить семью свою надо, а не за спасибо помогать — придётся вам всё равно раскошелиться. А ещё в люьом случае изучить рынок, чтобы выставить экономически обоснованную цену. У меня примерно также в курьерстве все делают. Нужно доставить из магазина А клиенту В. Магазины разные. Где-то точка находится в полной залупе (это может быть как магазин, так и новостройка заказчика), где-то считают, что курьеры помимо доставки должны сами ещё запаковывать товар, оформлять накладную и т.д. В результате есть уже конкретный список мест в чёрном списке, куда курьеры никогда не сунутся и друг с другом делятся. А ещё я знаю кучу уважительных способов, чтобы заказ отменили с оплатой и выставили подобным магазинам ещё и штраф за нарушение условий договора доставки. В результате заказы в таких магазинах висят неделями и никто не берёт. Так что помимо общих правил есть всегда и негласные стандарты. Либо ваша контора подстраивается под условия рынка, либо сидит на голой жопе и сосёт лапу. И молится на случайных новичков-дурачков неопытных. Но и качество будет соответствующим.

Химки-2 важнее только для застройщиков, а так остановка там нах не нужна. Давайте теперь у каждого ЖК тормозить. Закладчикам перспектива только одна — отъехать лет на 5 отдохнуть, если не больше. Если там их излюбленное место, то ты знаешь, куда звонить… Котляково вообще не нужно, а D5 будет полноценным диаметром, если его пустить ч/з Царицыно и Митьково на Ярославку. До вокзала стандартная вилка, как на Казанском, Киевском и т.д. А я считаю. Рассматриваю D5 как полноценный диаметр. Если не строить тоннели то вариант только один — через Царицыно дальше параллельно D2, потом как-то на D3 поворачивать и от Митьково уходить на Ярославку. А зачем строить Дмитровскую D1 при наличии метро? Будет метро запараллелено на 4 перегона. Толп пригородных пассажиров м/у диаметрами не могу представить, а для перемещений по городу не играет роли, альтернатив предостаточно. Угу, Новохохловские обе — образец самого худшего, что можно сделать с МЦК и МЦД. Строили с нуля, но такое говнище смастерили, надо постараться было. Впрочем, селюки это схавают, у них метро наземное — это метро обыкновенное и электрички ходят строго от Нахабина до Подольска, а дальше жизни нет.