Klatz

Так а к нужности электричек в час ночи или утром против потока есть вопросы? Или тоже всё отменим, а кому надо - ну выкрутятся? А почему сразу абсурд? Проект Южного вокзала в Бирюлёве есть, метро туда в относительно близкой исторической перспективе подведут, грузовой двор на Павелецкой практически йок, пассажиры благодаря тарифам массово высаживаются на Нагатинской и Варшавской. Зачем нужно Павелецкое направление дальше МЦК в центр при таких вводных?

Вполне нормальная там загруженность, поболе, чем, например, утром против потока. А зачем нам вообще ж/д, занимающая кучу полезного пространства в городе (в том числе, довольно-таки в центре), если толку от неё для города абсолютно никакого?

Потому что по дороге туда намного прямее, чем по ж/д. Потому что на автобусе туда уже довольно трэшово ехать.

До Чебоксар и Казани от Канаша практически одинаково по времени, а населения в Чебоксарах в три, вроде, раза меньше.

А рейс только для дмитровских, вход исключительно по паспорту с правильной регистрацией Ну тем не менее, очевидно, что этот маршрут скорее для пассажиров из Мытищинского района...

Это точно. А вот это уже крайне сомнительно.

Дневному поезду в первую очередь стоило бы компоновку из сидячих в основном вагонов, а для поезда в Сибирь это точно так себе идея.

Идущих резво в Голутвин элек почти столько же, сколько всего идущих в Черусти. При этом и среди идущих в Черусти есть весьма тормозные. ... но справедливости ради, ПС в Куровском древний, конечно, но во вполне нормальном состоянии. А если не пару раз в год, а пару раз в неделю? Если сравнить Павелецкое и, скажем, Рязанское направление - то первое куда более похоже на медленно и печально. Как там обновление в Куровском? Там ПС был подревнее, например, апрелевского или железкинского. Нууу... во время ремонтов эти окна случались вне всякой зависимости от МЦД. Ну так кроме эксплуатации существуют и другие соображени. Иначе давайте тогда те же ЭД4М в Ярославль ставить для удобства эксплуатации. Или ПДСы гонять общим оборотом Адлер-Москва-Ипподром-Москва-Черусти-Москва-Адлер...

Был тут у друзей в посёлке Строителей (это куда ходит с806) - и вот пока самое подходящее под эту тему впечатление из всех более-менее жилых застроенных мест внутри МКАДа у меня от того района. Не уверен насчёт прям остановившейся жизни (хотя в целом выглядит местность весьма безлюдно), но что то до дыры - вроде куча транспорта рядом, но всё через Ж - свой автобус ходит раз по чайной ложке, до автобусов на Каширке неслабо шкандыбать, до Варшавки - два подземника, на Коломенском проезде в принципе ничего не останавливается, вроде и метро Варшавская вот она - но идти по дороге без тротуара и уворачиваться от грузовиков тоже удовольствие ниже среднего... При этом из-за трёх шоссе вокруг + железки и сказать, что район прям тихий тоже не скажешь. Как-то прямо совсем плюсов не увидел.

Ну то есть, с учётом того, что первые полчаса проверка билетов, обходы, соседи, желающие поесть, а за полчаса до прибытия уже всех будят, получается на сон что-то типа пяти часов максимум. Не очень похоже на ночник чьей-либо мечты, если честно, даже с таким графиком...

А вторая пара Лодейное Поле-Сортавала (которая ежедневная) останется, чтоль? Её в этом списке не фигурирует.

Так у него сейчас интервалы меньше 10 минут. Плюс перенумерацией Ярославского пока никто и не занимался, там тебе и т76, и 903, который так и не стал никаким е, и куча других маршрутов из других сотен... по факту только 536 (который относительно новый) и 544 (которому повезло) вписываются.

А когда это 789 с интервалами 7-10 минут большую часть дня внезапно стал социальным? Это нам такой тонкий намёк или что?

Тут бы сравнить с голутвинской 19.24 с вокзала, причём, не в Выхине, а где-нибудь в Бронницах. А чем, собственно, они отличаются от нарских и калужских пассажиров, для которых утверждается, что зелёные со всеми остановками - непростительная халява и вообще пассажиры из Толстопальцева до Муратовки из-за них страдають?

Это вообще полный трэш, особенно на Павелецкой доставляет указатель на причал на Дербеневской набережной.

Так на т52 они и так уже.

На схеме метро МТД пока не печатают, но вот на сами станции они таки активно проникли (на фото Тульская):

Имхо, вот его с 261 и миксанут в Озёрная-Ясенево через Соловьиный.

Если она московская. Если областная, то льготы же у неё в РЭКСе не будет, разве нет?

Боюсь, в пик начнутся скандалы а-ля верхняя-нижняя полка плацкарта - "сынок, ну у тебя что, совести нет, уступи место бабуле".

Нихрена не понял (с), я вообще о другом говорил совершенно. А ползти в пик от электрички до метро на Киевской можно и дольше. А на мой, именно тот. Мне бы не очень понравилось, опоздай я на минуту на электричку от Кутузовской до Нары, выбирать - сидеть ждать на платформе двойной интервал до следующей либо переться обратно в метро. Для интервалов дальняка удобнее, имхо, когда всё отправляется из одной точки.

В дальнем поясе как раз Киевка населена практически так же, как и Рязанка, если не больше. А Обнинск со всеми окружающими городами от Коломны - ещё сильнее. Маршрутов можно наплодить хренову тучу, вплоть до Нара-Бирюлёво. Только не всегда то, что вещи можно делать, значит, что их делать стоит, конкретно дальним пассажирам вряд ли станет удобнее от того, что их и так нечасто ходящие электрички будут отправляться то от Киевского, то от Кутузовской. Вот не уверен. Вилочное движение мешает соблюдать минимальный интервал - однако он и там, и там минимальный в пик с учётом возможностей СЦБ. Однако с укорота состав не может опоздать, и в пункте оборота может выстаивать довольно долгое время, ожидая дырки в графике. Со схождением двух концов вилки это сложнее. Минут 5.

ты меня спросил в парадигме "если бы" - я тебе в ней и ответил. Казанка с Киевкой (где в ближнем поясе самый крупный пункт - это 35-тысячная Апрелевка) - это всё же сильно разные истории по структуре пассажиропотока. В целом против того, чтобы в дополнение к имеющемуся дальняку раз в полчаса-час по МЦДшным путям ходила электричка Киевский-Нара или там Кресты, ничего не имею

Так в этом отношении на Киевке всё прекрасно - на путях МЦД никто ничего и не пропускает ни в пик, ни вне пика.

Это на Киевском-то направлении пассажиропоток, на котором нужен параллельный график аж на 4 пути?