Зеркало

это все было заложено изначально, просто какой-то период работало по временной схеме

вопрос: что за подъемный кран впереди и дом сразу за ним? ближайшие дома за Динамо там километра через два от предполагаемого тобой места съемки и в те времена ничего не строилось

не, там уже окультурились - по всем заборам теперь "Люберцы - территория спорта"))

назови мне хоть одну линию метро, которую перетрассировали даже через 90 лет после постройки Арбатскую/Смоленскую по понятным причинам не предлагать

да может это разворот, я не помню уже как там было, а автобус левый или времянка (дубль-2) там не было стольких полос движения на дублере

именно так, ибо между Белорусской и Динамо на дублерах Ленинградки не было стольких полос движения похоже на ленинградку, но ближе к Аэропорту, надо потом еще вспомнить

...который как раз очень быстро научится обходить этот мониторинг(( как вариант, и включать его только для использования Макса хотя я думаю что хакеры довольно быстро разработают приблуду, которая будет нейтрализовывать нежелательные возможности Макса, если таковые имеются, а препятствовать ее распространению практически невозможно именно поэтому абсолютно не исключаю что некоторое время поиграются в Макс для тестирования этой опции и все вернут взад, как это уже было с пропусками и куар-кодами, а потом придумают еще какую-нить очередную хрень

а это всего лишь с целью навязать всем без исключения установку Макса((

а без этого и до 8 Марта тащить никакого смысла

а что там труднореализуемо? чисто технически гораздо проще чем от 8 марта до Приорова, где надо невмоченную эстакаду через ЖД городить и развязку с Б.Академической другое дело что целесообразность такой магистрали не очень понятна - ул.8 марта это сплошные светофоры, на которых все и встанет

я пешком по эскалатору только вниз хожу)) 5 минут суммарно до метро от дома и от работы? это из области фантастики)) а разве с этим кто-то спорит? им имеет смысл пользоваться только если действительно есть экономия времени, в остальных случаях проще два других нормальных перехода чем один такой))

соответственно у тех кто ходит медленнее она будет больше это тоже из серии брюзжания, ибо если все равно вышел из дома, то 20 минут ты на улице или 25 - разница небольшая на Текстильщиках вообще все под крышей, а на Автозаводской как ты сделаешь - перекрывать и отапливать улицу?))

щас придет Крендель и разнесет в пух и прах - не все любят спать в поездах))

там не на минуту, если из первого вагона, я лично перехожу минуты за 3 - 4 да по мне вообще это натягивание совы на глобус)) если бы благодаря теплому контуру можно было зимой из дома на работу ездить без пуховика - вот тогда понятно, а то ведь один хрен до метро и от метро по той же погоде топать

ну в случае с диаметром это было неизбежно да

ну МЦД-5 тоже вроде как проектировали официально зачем? просто на вход списывать на этих станциях сразу по пригородному тарифу, а на выход действительно на этих станциях прикладываться и досписывать, как на МЦД и делается, а на Московских станциях выход как сейчас без валидации

ну насчет этого соглашусь

зачем? там вне пик и с получасовым интервалом ветер гуляет в трамваинах до Бирюлево, да и до Домодедово не сильно больше народу а уж возить два Бирюлева в режиме МЦД точно смысла никакого, а больше просто некого, особенно учитывая крайне неудобный заход на Кольцевую на вокзале

для каких нужд?

номер вернулся, маршрут-то совсем другой совершенно непонятно кому он нужен в таком варианте да еще и с часовым интервалом

я как-то году в 1989 доехал поздно ночью от Дорогобужской до Киевского на 157 за 12 минут, единственная остановка была на Гришина, остальное конем))

и сразу время в пути как у обычной трамваины))

не верю - это в который раз перепахивать Лосиноостровскую и Мытищи ну а что? МЦД это же метро))

да ради бога, езди 100 км/ч по лежачкам если хочешь))

ты это... вспомни с кем ты и о чем спорил для начала, потом напишешь))