Зеркало

на межгороде у них культура вождения все же заметно отличается в лучшую сторону от пригородной, по крайней мере по моему опыту это так

а сейчас что мешает? а тот же кто ЖД перевозки дотирует)) и как же они ответят?

у тех кто на Крайнем Севере скорее подмораживает))

а ты уверен что именно не хотят? в Новомосковске хотят и давно организовали, а в Иваново такие глупые?))

ну в Сибири вообще жизнь несколько другая, мы же про Центральный регион см. выше да монополисты могут поставить цену какую угодно а вот если закупить для Иваново штук 10 нормальных автобусов и запустить со скидкой по М12, думаю что все очень быстро придет к варианту Новомосковска, где про РЖД уже много лет мало кто вспоминает))

весь вопрос СКОЛЬКО сидят а если кому-то из них например на самолет в Москву надо, то это пипец(( в самом лучшем случае это не на час и не на два, а значительно больше(( а я именно о них... да и опоздать на самолет это отнюдь не мелкие сложности ибо если думать о фатальных исходах, то вообще лучше запереться дома и никуда не ходить, ибо только от гриппа в России погибает ежегодно до 1000 человек (это только официальная статистика, насколько больше в реальности никто не знает)((

а они ее размещают? я видел варианты когда водитель вылезает и информирует "50 рублей до Кантемировской")) хотя цель этого пункта не не понятна - если кому-то удобно ехать на такси а не на автобусе, почему бы и нет?

значит слишком сильно сократили, нужно искать оптимальное соотношение загруженности/цены но это же надо работать... это те кому ехать либо долго либо дорого есть важный нюанс если сломается по дороге автобус, уедешь либо на следующем либо на такси, хоть как-то, но уедешь а если поезд встанет в лесу между Новками и Иваново? можно, да а можно наоборот пустить удобные автобусы по М12 и тогда Иваново не полностью конечно, но забьет на Ласточки да, потому что стоимость перевозки воздуха размазывается на цену билетов это понятно, но РЖД все-таки работает не для своего удобства... я думаю если бы это была частная контора, быстро научились бы минимизировать лишние затраты ни хрена не понял но поддерживаю)) а ты серьезно не понимаешь что надо считать не только вероятность, но и последствия? в частности те, которые я привел чуть выше? почитай что такое математическое ожидание минимизировать убыточность под Мурманском зимой когда товарняк назад поехал погибших не было? Невский Экспресс в 2011 (или каком?) году? это то что сразу вспомнил(( да и дело не только в серьезных авариях я за всю жизнь неоднократно попадал в поломки автобусов по дороге, уезжал либо на следующем в шпротах либо вообще другим маршрутом, но уезжал, потеряв час, в худшем случае полтора... опоздания поездов ХЗ на сколько часов встречались реже, но суть в том что именно ХЗ на сколько, причем даже по дороге из Михнево в Москву((

из этого следует что до мая надо половину пустых мест возить? расскажи это пассажирам электрички, протаранившей недавно платформу Павелецкого направления((

а почему так? расходы на электроэнергию и ТО напрямую же от пробега зависят а не от времени

к сожалению да ну так если снизится, то и заранее и не заранее пропорционально

а я не про поезда а про Метеоры, посмотри внимательно))

конкретно я смотрел в пн и вт вечером - на завтра было не продано от половины до 2/3 между Владимиром и Иваново, кроме вечерней

надо смотреть какие конкретно, они по удобству отличаются ну Крендель очень любит ссылаться на то как в Европе, так вот там достойная з/п в регионах отнюдь не фантастика))

ну а зачем в непиковые дни возить треть состава? а автобус каждый час, на ожидании больше сэкономишь))

это заметно по пятничному спросу)) проще уехать на предыдущем автобусе с запасом чем 4 часа ждать поезда хреново рассчитывали, судя по очевидной пиковости спроса))

если перевозки дотационные, то это может отрегулировать тот кто предоставляет дотации

ну вот я и предлагаю эти дотации направить не на увеличение объемов перевозимого воздуха, а на снижение стоимости билетов

для этого надо чтобы цена на эти поезда была без дотаций, иначе голосование некорректное тем что расходы на перевозку воздуха делятся на стоимость билетов

здесь все гораздо проще... есть спрос - будет предложение, если по прибыли выгодно

вот для них и будут оставшиеся поезда, таких не так много

а почему обязательно поезд? если в нужное время, то лучше частые автобусы чем редкие поезда

хорошо людям будет когда они смогут работать у себя в городе за достойную плату, а не таскаться вахтой в Москву каждую неделю а то что сейчас напоминает известное в свое время решение продовольственной программы запуском дополнительных поездов в Москву))

а так и есть, если это такси, то они ничего не нарушают

точно так же как и запустить прямую Ласточку в Торжок. то есть реально и то и другое, но этого делать не будут по вчерашней статистике есть и еще какой вс или пн в Москву, в пт домой, очень заметно по проданным билетам