Зеркало

а ты хоть раз за последние годы видел репортажи с запусков чего угодно, где пассажиры говорили в микрофон что-то другое?))

а что, в Козьмодемьянске туристы не живут?)) один пассажир в день - ненулевой, да))

да не будет никто их сохранять пока вовсю катаются ЭД4М, для НЕфанатов ОТ они почти идентичны... имхо вот ЭР22 однозначно стоило бы

хм, ну это в начале 60-х, тогда мог быть, да

когда-то такой маршрут был, но логичнее туда, куда геморно или невозможно по ЖД

ну если не брать "новую историю"...)) 111 - ФАТП, с 1977 - 3АП, с 1983 - 5АП, потом 14АП, потом вернулся в ФАТП 113 - не помню его нигде кроме 1АП 119 - 1АП, потом ФАТП, потом 9АП 144 - 1АП, с 1977 - 14АП, с 1979 - ФАТП, какое-то время разбавлялся Икарусами 14АП и даже полностью уходил туда 196 - 1АП, с 1977 - 14АП, с 1979 - ФАТП, какое-то время совместно с 14 АП, потом несколько раз переходил туда-сюда, меняясь с 699, пока не вернулся в 1АП в 2008, не помню успел ли он побывать в 18АП

все проще - в локации машин эконом мало, а комфортных много, поэтому так и получается сильно сомневаюсь, ибо на коротких поездках гораздо больше холостого пробега при подаче

ну так оно и выполняет в основном пересадочную функцию, да еще Сити удачно по пути оказалось))

в одном месте неточность Старая Рублевка от перекрестка Университетского и Мичуринского шла через лес напрямую к Воробьевскому шоссе примерно туда где сейчас верхняя станция канатки (не сохранилось даже просеки, хотя еще не так давно по посадкам тополей один кусок хорошо читался) впрочем возможно тогда там и леса не было))

там не между диаметрами а на ТКЛ пересадка нужна

это скорее вопросы к Сберу а не к Альфе они например запросто могут написать что перевод заблокирован на 24 часа как подозрительный и хрен что докажешь(( невыгодно же чтобы деньги на карту банка-конкурента уходили

иногда бывает два в одном: ))

ну если не будет плавиться, они на несколько лет останутся без работы)) ехал в воскресенье рано утром, левый ряд еще ничего, в правый лучше не соваться(( в Новороссийске то же самое, в Краснодаре значительно лучше

прежде всего пересадка на Беговой нужна для Д1 через БКЛ быстрее

сколько ни езжу по М4 за последние 15 лет - от Каменска до Ростова всегда в зверски убитом состоянии и перекрытия на ремонт((

вот там по-моему и такое было, а навстречу зеленый, попробуй об этом догадайся((

вот это основное, в хвост все и набиваются, особенно учитывая что туда же и большинство заходов

это верно, но еще и потому что на Казанке например почти все заходы на пассажироемких станциях с одной стороны

может ну нах, не надо?))

а, ну тогда под стрелку уступать дорогу пешеходам - стандартная ситуация вот я в Гатчине видел гораздо интереснее - там была (не знаю осталась ли сейчас) зеленая стрелка налево одновременно не только с попутным, но и со встречным зеленым! это полный треш((

молодцы, как раз к началу сезона 🤣🤣

здесь дело не в этом ты сам когда-то говорил что можешь спокойно доезжать на трамвае до пустого поезда с Чертановской, но несколько минут под одеялом для тебя важнее)) ну там и понастроили и интервал больше

совершенно верно, я считаю что ЭП2Д для МЦД лучше а в пик в зависимости от рейса, если через 5 минут после ЭП2Д то тоже чаще всего сидя даже с Малаховки можно, если перед этим дальняя проехала а до 7.00 и после 9.00 и это не важно

надо, но никто этого делать не будет, скажут что "в целях повышения безопасности дорожного движения можно только так и больше никак"(( ну это называется технический сбой, я не о том

однозначно, по мне внутри МКАД это уже только работать а не жить... впрочем никому не навязываю своего мнения)) ну скажем так - променять комфорт в дороге на две лишних минуты под одеялом из моих знакомых не готов никто кроме тебя)) тем что в Иволге чаще всего едешь сидя, а в ЭП2Д вообще почти всегда... по крайней мере на МЦД-3 и для МЦД тоже, ибо в шпроты там не набиваются (м.б. только на Горьковке, и то не знаю, давно не ездил)