Зеркало

тогда получается что частоходящий всего один и два средних... тем более не понимаю чего там может не хватать

касаемо Воронежа - была великолепная трамвайная сеть... если бы ее хотя бы сохранили, то про метро там скорее всего никто и не заикался бы я где-то призывал что-то менять в Германии? мне она абсолютно пофиг, хотят беситься с жиру - ради бога... а вот попытки сделать в России как в Германии мне действительно кажутся неуместными, по крайней мере сейчас Мюнхен имеет размеры 25х18 км... сколько ты там сэкономишь из конца в конец на таком экспрессе, минут 10 в лучшем случае? насчет пригородов не в курсе, если их там по населению еще на три Мюнхена, то тогда конечно страна, в которой максимальное внутреннее расстояние примерно как Москва - Питер, конечно живет другими транспортными категориями, им они кажутся вполне нормальными, а у меня вызывают недоумение ну и стоимость проезда играет далеко не последнюю роль, тут я опять же не в курсе что у них со всякими экспрессами, может они отбивают затраты на строительство за 5 лет))

так Россия и Германия не только в этом несопоставимы))

ну вот выдели мысленно в отдельный город приМКАДный юго-восток от Чертаново до Люблино, по населению получишь тот же Мюнхен, если не побольше. но я слабо представляю для чего там понадобился бы подземный экспресс, обычного метро более чем, да и то не факт

то есть отдать один из четырех Рязанских выходов они не умеют из-за того что нитки каждый день разные?

то есть один рейс Рязань - Голутвин и обратно обслуживается Раменской трамваиной? ну и что?

обожаю универсальные аргументы, гы

это что ж за зарядка такая, которой не хватает на два частоходящих и два средненьких?

а это зачем? их вроде Рыбновские трамваи обслуживают пока и 4-х нет, только три с половиной))

город по населению как Екб... прекрасно развозится например скоростным трамваем... с жиру они там бесятся что ли...))

не знаю куда, пусть тут будет https://news.mail.ru/economics/62358599/?frommail=1

офигенно интересный - 404 с конечными Not и Found

ну целую зарядную станцию для такого вряд ли будут городить

слишком шоколадно - за чей счет банкет?))

ну 6 м/р вряд ли перегружен, а у 181 и 696 в Лосе даже конечной нет красиво конечно, но очень нестабильный будет при такой длине и таком количестве мерзких светофоров, даже если ему по всей длине выделенку нарисовать 185 полупризрак, 176 и 50 коротенькие, им реже подзаряжаться логично, если е59 отправить в Лось освободившимся с т80 ПС

сам не видел, но говорят активно строится зарядка в Лосе интересно для кого? 605 и 774 на ОБВ и меньше нельзя, у т80, 181 и 696 и так все есть на других конечных, а остального там не так много... м.б. что-то серьезное все же запустят после открытия путепроводов?

по-хорошему там надо просто половину Апрелевских перевести на Киевский, другую половину на диаметр

а по мне и сейчас ОУУ на 6 сотках это только для ПМЖ недалеко от Москвы, а дача это дом в деревне без всяких заборов и огородов километров за 200 от МКАД где есть хороший лес и чистая река...))

НЯЗ переводили частично только 1АП и 11АП

По D5 есь что? 🙂 ну если тайна, то это скорее про Д6

а ты посмотри сколько раньше ездило на Киевский и сколько теперь на Белорусский... и почувствуешь разницу))

имхо правильнее было бы наоборот - то меньшинство, которому надо на Белорусский, поехало бы с пересадкой...

только они забыли про многих тех кому ближе Апрелевки надо на Киевский(( хорошо что не на осеннюю)) отлично оно только для дальних, коих в разы меньше давай вообще всех без остановок у Белорусского и далее на Каланчевку отправим - чем она хуже? целых три вокзала)) зато кому надо на Комсомольскую доедут с ветерком))

о, кстати)) у нас в Красково на платформе уже перекладывают плитку... хватило на год

угу, только ты при этом с собственного ОУУ наслаждаешься не красивым видом вокруг, а своим же двухметровым забором)) ну ладно, у меня в Малаховке именно так, но это ПМЖ с совершенно иными задачами)) а в деревне хочется наоборот открытости, пейзажа, простора...))