Зеркало

ну и где фотки-то? выкладывай!

понимаешь, все-таки это две большие разницы. одно дело когда автобус используют те кому лень в метро спуститься, другое - те, у кого просто нет других вариантов, как например в Новой Москве в середине 80-х у него был интервал минут 10, до 20 доходило только поздно вечером там до 1978 года была весьма оригинальная вариативность - автобусы массово ходили не к метро и не в центр, а к Лосиноостровской, по примеру ближних областных городов... наверное как-то помогало, да

зачем? всегда и везде существовали автобусы и троллейбусы под одинаковыми номерами и никто не путался

а откуда и зачем такие номера берут - 33, 99?

почти никакой это значит почти нет... улавливаешь разницу?)) да из-за чего бы ни сняли - решение на тот момент абсолютно правильное ну вот предпочли и на Абельмановскую 45 оставить и на Площадь Ильича 125 запустить... или тебе обязательно ехать именно на трамвае?)) понимаешь, желание у каждого пассажира будет - беспересадочный автобус от дома до работы, причем без остановок... так выпьем же за то чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями! (с) )) там до запуска метро еще ходили 125 и 202 до Таганки и наверняка тоже у многих было желание, особенно на 125э с ветерком... но с таким подходом и метро можно было не строить, а просто напихать автобусов до одноминутного интервала, всем же удобно)) а еще проще если нужна именно Площадь Ильича, дойти до нее пешком, а с участка за ТРЗ доехать на 125, он в 80-х годах вполне нормально ходил

ну до этого только БВ и электробусы попадались

как для тебя звучит - это уже проблемы твоего восприятия)) он много где может спокойно ходить, но это не значит что он там нужен какие жалобы, ты о чем? в 80-х годах заставить трамвай выворачивать с Рогожки на Школьную навстречу потоку... до такого даже сейчас не додумались бы))

это в то время была необходимость, а не оправдание, поскольку основной поток на ШЭ шел именно со Школьной я где-то говорил о ПОЛНОЙ? цитату в студию)) по твоей логике там где лежат трамвайные пути автобусов вообще быть не должно?)) я больше тоже... но выглядело эпично))

а я бы и на нем не поехал)) но для желающих его вполне хватает вот щас все брошу и начну тебя уверять)) причем по 7 штук подряд за 5 минут... я как-то увидел на Новослободской - охренел)) в то время Тулинская и Школьная были ЕМНИП узкими и односторонними, поэтому встречный трамвай к 1980 году там был совсем не в кассу

да и то до открытия метро... потом смысл пропал напрочь, ибо в сторону Перово он делал петлю у Яузских Ворот, а в сторону центра заезжал к Курскому вокзалу

ты извини, я там жил несколько десятков лет, причем тогда, когда пассажиропоток на трамваях был значительно больше ностальгировать мы все тут мастера, да)) кривизной чтобы не организовывать туда отдельный трамвайный маршрут, а использовать освободившийся автобусный

конечно мало, надо еще с помпой ее запустить, как на Радонежского)) а дальше пусть стоИт на светофорах каждые 100 метров, главное #трамвайрастет))

вчера видел гармонь на 181

там в 50-х годах таких веток туева хуча была... вон оказывается Электрозаводский подъездной путь тоже через Яузу переезжал, кто бы мог подумать))

да там все проще пареной репы - был подъездной путь к Училищу Пограничных Войск, где и заканчивался... я бывал весной по делам там рядом, следов уже никаких... в ворота заглядывать не стал во избежание неприятностей)) а эта группа КраеВедов искала какие-то подтверждения своим фантазиям еще лет 20 назад... видимо интересен сам процесс... я сначала почитывал их инсинуации по этому поводу и по БЛЖД, потом надоело - все давно есть в сети, а остальное непонятно насколько достоверно))

море в тех краях мутноватое, и в Приморско-Ахтарске то же самое не, ГАИ тут ни при чем, оно НЯЗ только следит за соблюдением того что наваяли дорожники

да ты что, какие игрушки? вот вчера по ящику анонсировали третий маршрут электропосудин - от Дербеневки до Симоново всего за 10 минут, ну супервостребованная связь же!

да там быстрее пешком дойти чем такая связь... а со стороны моста доехать до Бауманской ну и 125 туда продлили тогда для желающих там сквозной поток почти никакой - огромная сменяемость на двух остановках у метро и вокзала выключай ТНК, туристов тут не привлечешь и соответственно косвенную прибыль тоже)) а трамвай проведешь? он похлеще автобусов на светофорах зависает не, если проведешь - я только ЗА, только боюсь что получится что-то похожее на 643)) нет там конечно никакой зеленой волны да и быть не может... а ты что, у Стремянного живешь? я там ооочень много лет жил, потом перебрался... угу, именно это всем и говорили при расширении Москвы в 2012 (или каком там) году))

а я так и не понял - водители-роботы чем будут пользоваться в таких случаях?))

а зачем вообще что-то пускать по Школьной? ну кроме "освоения средств" и пиара)) а они так были нужны именно от диспетчерской? ну по такой логике Норильск и Краснодар вообще одно и то же)) лет 300 назад тебя бы в Министры произвели, не меньше)) прикинь, а я тем более... но я этим пользуюсь у нас, а как в Европе мне пофиг)) не сделают потому что в те районы, где сейчас окупится трамвай, скоро нужно будет тащить метро, а трамвай потом куда? только не говори что в Троицк народ с удовольствием на нем ездил бы после открытия метро)) а, и еще один нюанс - трамвай экспрессом не пустишь, если это не один маршрут, тоже немаловажно

маловато для Витязя))

и много туда едут на ОТ, особенно в будни?

а если 11 или 25 на светофоре, он их перепрыгнет?))

в Москве дохренадцать линий метро, куча таких же С-Банов и не знаю сколько сотен автобусных маршрутов а вообще я тебе уже говорил что у меня сравнения типа "а посмотрите как у них" вызывают мягко говоря недоумение... потому что по-моему гораздо правильнее отталкиваться от своих потребностей, а не смотреть на то как у соседа нет, от ВДНХ до Сельскохозяйственной... как там может быть нормально при таком убийственном цикле на Галушкина, который едва ли не больше чем интервал между трамваями? а что мешает ездить автобусами при наличии выделенки? это же элементарно быстрее - всего один светофор а не 4

а куча светофоров на подъезде к ВДНХ?