Зеркало

посмотри на 428... вот примерно так перерисовали бы Тм17 в 1978 году, если бы перекладывать пути было не нужно)) или даже хрен с ним, на минималках - как бывший А61, так и этого не сделать))

Строгинские нет, но и таких примеров в Москве больше нет... и кстати развития они при этом точно не получат а вот спрос на Тм6 при появлении быстрой связи РВ - Сходненская заметно упадет, а уж если догадаются завернуть туда 905, то почти обнулится))

я там выше привел целых пять, только монорельс тут ни при чем, там вполне автобусы проедут))

да дело не только в этом, даже без новостроек сейчас очевидная нехватка нескольких связей: Тушино - РВ, уже лет 20 как обещанный Малыгинский путепровод, Ясенево - Чертаново, Филевский Парк - Мневники, Свободы - Живописная... это то что сразу в голову пришло и даже когда-то планировалось

запросто могу)) например Собянин уйдет на пенсию, а у следующего мэра кто-то из родственников будет заправлять... ну скажем заводом мостовых конструкций)) сразу найдется столько здравого смысла, что по количеству развязок Токио переплюнем))

Илья, ну это все города масштаба наших миллионников, о которых я говорил выше, читай внимательно)) когда в Ленинграде развивался трамвай, метро там по сути вообще не было, для такого города одна-две линии ни о чем... да его и сейчас там не хватает, строится в час по чайной ложке, Лахта-Центр и Зенит-Арена видимо важнее)) опять же - не сравнивай... я думаю что если закрыть на время метро например в Казани, тоже никакого треша не случится и все спокойно компенсируют)) это уже вообще не про трамвай и кстати кроме Тушино и узенькой Ярославки уже и подставить нечего, в остальных местах уже построены связки через ЖД или метро/МЦД/МЦК через реку откуда дровишки?))

в 80-х еще и Г оставались, до 1983 года кажется

загоняют на платник, понятное дело... и это еще ничего, в Липецкой области на дублере полно населенки, где 30 (!!!), лежачки и камеры... на М10 нашли несколько другой "выход" - там где раньше было три полосы с поочередным обгоном, во многих местах сделали две с разделительным ограждением мне интересно вот что - наверняка же у дорожных служб существуют регламенты по ограничениям скорости, разметке и т.п., они что просто внаглую на них забили? Паш, Ейск годится разве что как детский курорт с лягушатником... Должанская чуть лучше, но тоже не айс... на Азовском нормальное купание только ближе к перешейку - Голубицкая, Кучугуры и т.п.

у трамвая в условиях многомиллионного города есть один серьезный недостаток по сравнению с автобусом - трудности с адаптацией маршрутов открылась новая развязка или новый участок метро и т.п. - кучу автобусов можно перетрассировать без всяких затрат... с трамваем такое не прокатит поэтому трамвай хорош в региональных областных центрах, где серьезное развитие метро в ближайшей перспективе не светит, а какие-то изменения на дорогах происходят раз в год... а в Москве его так и оставят в контурах 60-х годов, время от времени открывая для пиара несколько сотен метров в пределах ТТК...

а на мостах (и не только) там выделенки уже нарисованы))

я в детстве регулярно бывал на ВДНХ года так с 1969... троллейбусов вообще не помню, только автопоезда из маршруток

не будет, ибо автобус по выделенке теряет туеву хучу времени не в пробках и не на остановках, а на светофорах, с трамваем будет то же самое особенно от метро ВДНХ до ул.Эйзенштейна)) опять соберем всех в центре как в Москве?)) в том же Воронеже кстати трамвай в 50-х годах из центра убрали чуть дальше и правильно сделали...

там не так много дорог, на которых можно нарисовать выделенки... а вот для восстановления трамвая много где площадей хватает, это имхо дешевле чем дороги расширять

вряд ли он заповеднее чем на Красной Поляне))

многие можно спрямить по примеру Зубовой Щели главная беда там в другом - трасса через курортные поселки, и вот это действительно без новой дороги не решаемо и я кстати не понимаю почему не рассматривается вариант с Гузерипля или Псебая на Красную Поляну, там почти все можно пройти по ущельям и долбить по минимуму

в Москве это означает что она вся должна быть на эстакадах, иначе не будет никакого выигрыша по сравнению с автобусом по выделенке

хотя куда проще для начала привести в порядок Шаумянский перевал

не подходит ни под одну из концепций: 1) пиар и "освоение средств" - тогда надо действительно строить в центре 2) реальная польза для пассажиров - тогда надо строить не в Москве, а там где он действительно необходим и незаменим. несколько дней назад убедился в Воронеже. да, я знаю что бюджет Москвы Воронежу не отдадут, но иногда стоило бы поделиться... глядишь и регионы будут потихоньку развиваться

ну хотя бы связность сети улучшает вот правильно, надо вернуть пути на место вниз и с помпой доложить об открытии новой линии

А в чём формальная разница? разница в том что это трамвай ради трамвая... по Сахарова еще куда ни шло, а вот это и Трифоновская ни на что кроме "освоения средств" не тянет((

ну если с Люблино на Север, то это ТЭЦ-8, 11 и 23

и тем не менее куда больше в ходу были топонимы по станциям метро, район кстати тоже назывался Ждановский, так что по такой логике должно быть Ж а не В)) а по трассировке он гораздо ближе к Кузьминкам чем к Выхино и опять же В куда логичнее бы выглядело у 197, который тоже кольцевой был, вот это действительно Вешняки - Владычино, однако ему дали обычный номер... Вязовка еще)) а, значит Ждановский ближе к центру был... к сожалению не могу щас нагуглить, но где-то попадалась статья, в которой насчет происхождения названия В указывалась как раз ветакадемия

и тем не менее этот топоним был совершенно не в ходу а у В была конечная ЕМНИП как раз у ветакадемии

так может это сквозняк чтобы хоть как-то БМО разгрузить? в Москве уже ничего не осталось там серьезного кроме АЗЛК и пары ТЭЦ (но туда контейнеры вряд ли нужны)

вот это скорее тогда была Ждановская, а что такое Выхино мало кто знал))