Зеркало

ну в пределах Садового я например чего-то ждать могу только имея под руками Яндекс-Транспорт... иначе нафигна метро))

ну у меня было (и не один раз) когда я пешком от Дзержинки до Люберец или обратно доходил, обгоняя по дороге несколько 20/21))

имхо одно с другим никак не связано... ну не восстановят Кожевническую, ну будет еще одна обособленная сеть, не первая и даже не вторая, привыкать что ли))

у меня до Суздаля 4 максимум... нормально от 3 до 3,5... езжу регулярно уже 12 лет а также обочины (не на ФОТе будь помянуты)

со временем в пути 5 часов с Павелецкого? это только для ЖД фанатов))

почему? там же поезд на НН ходит

да никакого имхо

любую другую трассу начни ремонтировать так же как М7 в последние годы - будет ничуть не лучше у М7 есть одна приятная деталь - почти все возможные пробки объезжаемы в Воронеж они не выигрывают ни по времени ни по частоте хождения, пример неудачный а в Новомосковск пассажиров автобусного потока наберется состава на полтора если по ЖД, и они явно не обрадуются попытке запихнуть их в одно время отправления...

ну ради такого дела можно и БЛЖД восстановить))))

я вот помню недоступность... а сейчас при доступности сладость все равно в основном от путешествий по России и не в Сочи))

думаю что под товарняки щебенку возить с карьеров даже если сделаешь 4 часа, все равно автобусы не перегонишь... а учитывая что они ходят каждые полчаса, с ними конкурировать вообще бесполезно

я отлично помню 196-й в его лучшие времена (70-е годы)... после двух глобальных продлений (1971 и 1977) наиболее загружен он все равно был на участке от Калужской (потом от Беляево) до Юго-Западной... хотя по Профсоюзной тоже народ активно ездил... во-первых потому что он был хорош как пересадочный НОТ/НОТ (что в те годы использовалось на порядок больше), а во-вторых потому что он тогда именно ехал, а сейчас в основном стоит если не в пробках, то на невменяемых светофорах... так что имхо теперь только ностальгировать))

я про то и говорю... нет до Говардово (Кондрово считай)

это не полная куча... еще есть Зарайск и Тума (через Владимир конечно же) З.Ы. а если шутки в сторону, то вместо Калуги-2 куда интереснее смотрелся бы трамвай до Полотняного завода... а то и до Говардово, но там проводов нет... расстояние больше всего на несколько км, а вот толку бы прибавилось

а как вообще на нем с наполняемостью? от Владимира до ГХ там пара деревень и все, а дальше прекрасно дублируется автодорогой (хорошей кстати, традиционно раздолбаны только несколько последних км по Рязанской области)... не проще ли автобусами?

а чего тут жалеть-то? разве что определить его в музей транспортного идиотизма, так он нервно курит в сторонке по сравнению с обсуждаемым в соседней теме Тамань - Мурманск)) в этом недалеком прошлом не было М4)) а по сути - так уж получилось что я довольно много общаюсь с жителями Новомосковска... и они про поездки в Москву по ЖД уже даже не вспоминают... это к вопросу о нужности туда вообще чего-либо железнодорожного)) З.Ы. были бы нормальные скорости на хордах - можно было бы еще говорить о чем-то типа Смоленск - Калуга - Тула - Новомосковск - далее возможны варианты... а так как сейчас и оно вряд ли раскатается...

такому извращению он действительно незачем))

(ругательство), лавры 905 что ли покоя не дают, надо создать совсем полный дубль линии метро...((

эта трамваина очень активно используется пассажирами от Раменского до Голутвина, ибо обгоняет предыдущие Голутвинскую и Шиферную... имхо маразм так делать...(( странно что ее заполненность на Электрозаводской вообще была)) там теперь и не такое ездит... собрали все ископаемые Московского узла))

может и не проблема, но особого смысла убирать 5 минут на 4 часах не видно... логика простая: кому главное быстрее, тот за экспресс заплатит, а кому главное дешевле, тому лишних 10 минут пофиг)) а много вообще от Москвы до Рязани/Рыбного/Луховиц на трамваях ездят? подозреваю что не очень, потому и добавляют остановки...

все-таки спрос как-то первичнее... потому что большинство ездит по абонементам, а там это уж совсем ни о чем - важнее скорость/удобство если будет аналогичная (никакая) наполняемость меж пик, то да и правда не поверю (см. выше) что мешало его просто подкорректировать? что мешало их добавить раньше?

по мне так логика несколько иная, дело не в средней скорости конкретного поезда, а в нормальной скорости большинства ниток быстрый трамвай Раменское - Рязань проходит за 2.45... добавь еще 35 - 40 минут от вокзала по быстрому пути... получишь нормальное время хода, если никого не разгонять по дороге... соответственно все что меньше 3 часов - это уже быстро))

объясни плз почему 2.30 это быстро а 2.31 медленно

интервал соответствовал загруженности по времени суток... и в пик был вполне равномерным (я не беру связь двух направлений, которая на Д2 не сильно удобна и много чем дублируется) а что мешало раньше распределяться на Стрешнево, Ленинградскую, Дмитровскую и даже Рижскую (ответ про лишние 20 - 30 рублей не предлагать)?

а разве 72 и 81 не в 8-м были?