Зеркало

вот мне даже интересно - хоть одному пассажиру в день (ну в среднем) этот маршрут нужен?

создадим себе проблему, чтобы потом ее успешно решать? тогда начинать надо с маломестного катера, если вдруг не станет хватать - думать о другом ПС

вот объясни пожалуйста - на кой хрен создавать искусственно дополнительный пассажиропоток?

ну другие слова между Ярославлем и НН твое внимание почему-то не привлекли))

с потоком внутри Новой Москвы вполне справятся автобусы

скорее там рельеф такой

пчелы против меда?))

от Королева и всякого Пушкина пешком до Холмогорской дойти наверное можно, но требует большого самоотречения)) посмотри население каждого из этих районов и сравни с Новой Москвой по Калужке... а учитывая что Новая Москва еще и строится, сравнение вообще неуместно)) это разве что на центральном участке Сокольнической линии, да и то наверное побольше)) это гораздо сложнее чем построить жилой микрорайон и даже метро в него

население в одной Некрасовке уже сейчас сравнимо с Ярославским (а строительство активно продолжается), а если добавишь Кожухово и существенную часть Люберец, то будет уже несравнимо)) все как раз наоборот... во-первых там темпы строительства такие что скоро и двух линий метро маловато будет, а во-вторых расстояние в разы больше, поэтому скорости нужны не трамвайные

глубокоВВодный

не возражаю, если они не будут стоять в пробках и не будет невывоза (на Витязях с Ярославки его не будет) ЖД - родственник больше метро чем автобуса, однако перегоны на полгода никто на ремонт в Московской области не закрывает они от этого продлились?))

ну а там будет к Ростокино ну почему... если сделать такую же разноцветную иллюминацию как в новых метровагонах...))

и вообще надо последовать примеру МЦД и сделать ее не до Москвы а до Воронежа, хрен с ним что без Комсомольской, зато развоз по деревням))

да что ж тебе именно Плес все покоя не дает а))

только в стоимости строительства и эксплуатации разница куда более колоссальная что мешает трамвайные пути быстрее ремонтировать? что мешает сократить количество остановок? а Солнцевская и Некрасовская линии - тупо подвоз к ПП и Косино соответственно))

вот я и спрашиваю - почему в одном случае меняют окончание, а в другом нет?))

а кстати - вот по какому принципу окончания присваивают в названиях станций? почему БибиреВО и СвиблоВО, но ЩукинСКАЯ и ТушинСКАЯ? почему КрылатскОЕ, но КоломенскАЯ?))

ну всяко надежнее и быстрее чем на 300

ну и что? главное быстро и надежно

с пересадкой, зато без пробок, светофоров и ожиданий это еще почему? Кунцевская будет же ну будет еще и 300))

Штирлиц обернулся и действительно увидел рядом Каспарова))

а это неважно - с ПР на НО (и даже наверное на ОП) через метро уже будет быстрее и надежнее, а значит "длинные" пассажиры уйдут, а для "коротких" нужны промежуточные остановки

по доброй традиции после запуска БКЛ должны сделать со всеми))

да я уже где-то выше говорил... почти вся М4 была по одной полосе в каждом направлении с жутким количеством фур, которые забирались в горку почти пешком, а обогнать на подъеме нельзя... плюс до начала 2000-х пробки у моста через Оку, который был в жутком состоянии... плюс куча населенки разного масштаба, где скорость 60 и светофоры

какие молодцы - аж под две электрички подгадали))