Зеркало

при условии что не ждать трамвая ни минуты... а так - дойти до Натей, подождать, 18 - 20 минут ехать до вокзала и еще с Ленинградского в метро заход ракообразный... имхо через Окружную быстрее да запросто... Иволга: 7х68 + 4х28 = 588... ЭД4М: 9х116 + 2х76 = 1196 какая память!!!(с) ))

я про него вообще не вспомню... ни при каких проездных))))

охренеть я отстал от жизни... правда, уже много лет на нем не ездил))

а трамвай по выделенке? а монорельс?)) естественно за те поездки, которые списались с тройки на ЖД, придется башлять, и это правильно

зачем? у нее уже есть дубль - МЦД-2 от Курской до Волоколамской

а один добавлять было бестолку почти, обсуждали уже... к вокзалу утром три, а возвращать все равно по двум...

потому что пусть лучше на Ярославке сделают полноценных 6... там это на порядок нужнее

ну кому как... мне будет гораздо более обидно если все же по Казанке вместо ЭД4М пустят Иволги(( я каждый день на Савеловской вижу как их "много")) пардон, а откуда ты знаешь куда они идут, выходя из метро?)))) они в отличие от тебя распинаются по теме, а не передо мной...)) я об этом тогда еще не знал)))) ну что значит оплачено?почему тогда с МЦД в метро оплачено, а с трамвая нет? и там и там рельсы)))) вот ты то же самое - "поехал бы"... то о чем я и говорю - "авось пригодится"... это запросто можно сделать и без единого тарифа и на всех направлениях, достаточно ту же тройку адаптировать...

да там уже развязка в 4 уровня... а иначе как - 6 путей от Тестовской (МЦД-1, МЦД-4 и дальняк)? утопия...

на Савеловской например нет, чтобы избавиться от их скрещивания друг с другом

благодаря твоему бесценному дару спровоцировать его в рамках правил, а самому остаться в сторонке, он уже много где)) З.Ы. со мной не пройдет (кое-кто уже пытался)... я не считаю отправку в игнор проявлением слабости)) Волоколамская МЦД... маршрутка с Павшинской Поймы мимо нее едет, я просчитывал вариант не стоять в пробке перед МКАД

если поднимут цены на билетик, введя в строй БКЛ к примеру - ради бога... но не эту хрень... мне вот интересно - ты с Котлов до Нагатинской к примеру пешком пойдешь чтоб бесплатно пересесть? я лично всегда езжу на автобусе (безлимитки у меня нет если что) толстый тролль детектед...

опять же - когда хотят из них извлечь прибыль

ну и что? этот бренд же не для извлечения прибыли а для удобства горожан

диаметр? это даже не хорда)) шутка юмора зачтена)) главное не закрепление, а их полное отделение без всяких скрещиваний (что нереально хотя бы с Д1 и Д4)

дешевая гостиница на колесах?))

да ее хоть сейчас можно унифицировать по всем 10 направлениям, почему этого не делают, если такая классная фишка?))

ну а как, если задержка например дальнего на 3 минуты может положить график по цепочке? другой вариант - заложить невменяемый запас хода, но мы же первые на ФОТе материться начнем)) вон прокатился я вчера в Пушкино и обратно - это же (ругательство) что стало...((

Павшинский бульвар... оттуда пешком ни до Павшино ни до Пенягино ни до Мякинино... летом бы еще может и прогулялся, но не сейчас... конечную уже не помню, куда-то в центр ехал

вот этот аргумент слышать от активно работающих мужиков для меня просто дикость... на них так магически действует слово МЦД?)))) такого осталось единицы, да и те щас все в Куровской а почему нельзя подкорректировать график не на МЦД? и следить за ПС чтобы рейсы не отменялись (впрочем вероятность этого почти нулевая) для этого нужны полностью выделенные под МЦД пути, причем никак не пересекающиеся ни друг с другом ни с чем другим вообще... а это в обозримом будущем нереально проблема в том что его невозможно (в какие-то обозримые сроки) реализовать так, чтобы никому не нагадить (и существенно) за счет чего нормализуется? см. выше...

а на него еще надо перелезть через шоссе и дождаться, а потом перелезть обратно в метро... как минимум не быстрее

только там и транспорта в разы меньше (а точнее чаще всего нет совсем) )) МЦК и МЦД два абсолютно разных проекта, начиная с того что по МЦК если что-то когда-то и ездило, то все об этом давно забыли и это по сути новая связь, к тому же хорошо сдобренная впоследствии достроенными пересадками... а МЦД ездит уже лет 50 - 70 и вряд ли об этом не знали те, кому оно могло быть удобным, разве что кому-то не подходил график... от случая к случаю ты забыл добавить... вот в этом и суть отношения к МЦД подавляющего большинства форумчан (как и остальных москвичей), которые (я же не зря спросил выше) не ездят по ЖД на ежедневной основе... "хорошая игрушка, пусть будет, авось когда-нибудь пригодится"... А с точки зрения ежедневных пиковых пассажиров пригорода, коих на ЖД большинство? Было: 1200 сидячих мест в ЭД4М и увеличенный интервал меж пик с окном 2 часа... Стало: 600 (грубо) сидячих мест в Иволгах, зато меж пик каждые 12 минут подается воздуховоз... Ну пассажиры 4-х конечных еще подумают что выбрать, хотя сомневаюсь что и они в восторге... А те кто на Долгопрудной, в Щербинке и т.п.? Поэтому сравнивать некорректно, ибо от МЦК хуже не стало никому... а МЦД в текущей реализации это улучшение (пока еще эфемерное) для одних за счет ухудшения (а вот тут реального) для других. Причем этих других гораздо больше, но об этом предпочитают забыть. З.Ы. Я по работе очень много езжу по Москве и области. Но даже при развитой транспортной фантазии МЦД за 2,5 месяца пригодилось 1 раз, да и то притянул за уши... Даже из многострадальной Павшинской Поймы оказалось проще постоять в пробке перед МКАД и на Тушинскую, чем перепрыгивать на Волоколамскую...

А есть вообще на форуме кроме меня и Паши еще кто-то, ежедневно ездящий на электричках из области в Москву? Ключевое слово - ежедневно (ну или почти)...

потому что возводились чуть ли не за полгода... с соответствующим никаким качеством))

да те же яйца только в профиль по качеству строительства... более ли менее нормальными были II-57 конца 60-х из панельных 9-этажек... потом начали гнать откровенную халтуру((