Зеркало

я хочу видеть как ты будешь влезать в поезд на ТКЛ после 22.00 с 10-минутным интервалом какой критерий устойчивости связи?

долго это сколько? смысл возить по 10 человек в салоне каждые 5 минут тоже сомнительный

а какая разница на что ориентироваться - 907, 71 или 275...

а что, по выходным там жуткие шпроты?))

значит обновляют не 1 : 1, что тоже вопрос администрирования и времени

а если бы их обновляли на автобусы, никто бы и не заметил увеличения интервалов... так что тоже не о том)) то что так не делают автобусы - чистой воды административка (дубль-2) а уж дополнительные связи это разве что для трансфанов, знающих график... да и то можно знатно попасть в случае пробок))

а в Москве уже абсолютно все троллейбусы автономку имеют? массовые незаведения при морозах? я такого и не помню после зимы 1978/79... а вот если лед на проводах, тут и заводиться бесполезно это тебя она заволновала заметь... как якобы преимущество))

элементарно решается оттянутым разворотом у 88 км (подозреваю что он для этого и сделан)

ключевое слово - "иногда" это уже вопрос привычки каждого двигатель любого типа достаточно просто грамотно и вовремя обслуживать а вот обледенения, ДТП под проводами и другой форс-мажор никаким обслуживанием не компенсируется(( у автобусов длина нулей только из-за расстояния от конечной, а вот у троллейбуса еще и из-за отсутствия проводов по кратчайшему пути а брать или нет пассажиров - вопрос тоже чисто административный

это неспортивно с точки зрения Георга - "нули" слишком короткие))))))

нормальные автобусы и трамваи это не менее быстро и комфортно (только не надо говорить что у нас их нет) комфорт в автобусе ничуть не хуже, регулярность - это вопрос абсолютно административный а не типа двигателя, стоимость обслуживания мне по барабану как потребителю то есть избавление от огромных "нулей" - это минус? интересно будут ли еще более абсурдные аргументы... хотя этот решается сполпинка - пусть Зеленоград обслуживает 16АП - какие проблемы))))))

давай уж сразу до Воронежа, чего мелочиться, там тоже сеть есть)) если конка по скорости, комфорту и вместимости не будет уступать автобусу, то почему бы и нет)) а мне пофиг - лишь бы быстро и комфортно))

спасибо (выдохнул и поехал домой)...))

а по существу? с того что Сапсан по Москве 220 не ездит

а по городу ограничение скорости неминуемо, тем более огромная узловая станция

ну я решаю просто... если нет нормальных билетов ни на что, без всяких там прыжков в Воронеже, Волгограде и т.п. - еду на машине...

если уж реконструировать, то точно имеет смысл вне города ну как они решают мы знаем - просто уберут все конкурирующие поезда и все, либо плати либо оставайся дома...

именно... а если сохранять цену хотя бы 104-го, ускоряясь до 17 часов - за чей счет банкет?))

честно? я бы ни в то ни в другое не играл

дык я про то и говорю что есть куда стремиться)) надо попросить - кто в следующий раз поедет там, засечет время проезда Ростова... так Ласточка там на разъездах и не ждет никого сейчас - только в Туапсе несколько минут только почему-то раньше всего билеты заканчиваются на 202, который вообще через две ночи едет))

а потом третью и четвертую, чтобы пустить троллейбусы в Видное и Домодедово

ну видишь - тут вопрос только какой толщины каску надевать))

ну если все остальные поезда убрать то может и быстрее можно)) если срезать Ростов... но будут ли это делать ради 30 минут на 13 часах Ласточка 4,5 до Адлера, сомневаюсь что можно лучше (ибо за счет чего?) итого 17 - 18 от Москвы до Адлера... зачем? было бы 11 - овчинка бы стоила выделки...

ну зачем - за час вполне достаточно, на такси успеешь это официально так, за 3 минуты до отправления уже не войдешь? хотя без каски за 8 минут с вокзала на вокзал легко)) З.Ы. а если так, то гораздо корректнее ставить отправление на 5 минут раньше - пассажиру важно в какое время двери закроются а не реально поедет

привычка + пофиг на чем ехать - 6, 43 или 905... оставь один из них частоходящим - ничего не изменится, разве что частично уйдут на метро (а иначе для чего его там строили?)