Зеркало

если каждый с интервалом 10 минут, то и будут возить по 10 пассажиров каждые 3 минуты на длинном общем участке (за чей счет банкет?) а если каждый с интервалом 30 минут, то мало того что они становятся ненужными на оригинальных участках, так еще и паровозы неизбежны при любом раскладе

а еще говорят что сдуру можно и йух сломать)) так что дели на 10 то что говорят))

на такое и ВАЗ2101 был способен, и я проверял в свое время))

вот я считаю что вместо таких маршрутов (примеров дофига) нужно делать один надежный, иначе получаем паровозы типа 299/608 или 187/260 удивляюсь почему об этом не подумали три года назад при глобальной перетряске маршрутов З.Ы. конечно это не относится к подвозящим от ближайших станций метро

а кстати куда пойдут освободившиеся ЭП2Д после запуска МЦД? на дальняк по 4-м направлениям там нужно не больше 50 штук, а их уже 80...

тогда нужно держать один маршрут с интервалом 10 минут а не три по 20 - 25, и дело тут опять же не в троллейбусах ну кстати да, с учетом кроссплатформы на ПП получается практически дубль метро

вот именно, мне важен результат, а не троллейбусом или автобусом за редким исключением между станциями не более 20 минут пешком со всеми вытекающими... а ради пожилых и сильно утомленных поддерживать трехминутный интервал - это перебор а на такси можно вообще на этаж и в ванную, и совсем быстро... а не хочешь платить - прыгай на метро или жди НОТ интересно хоть на 1% эти дубли снимают нагрузку с метро или ни фига?))

и какие тогда претензии, если все так хорошо?))

ну каждый сходит с ума по-своему))

абсолютно ничего, ему остановки назначены в соответствии с востребованностью вопрос еще в том сколько человек в них ездит

воистину так... наземный, дублирующий метро - именно раз в полчаса для особых любителей)) вот именно... а в альтернативном варианте нужно купить только автобусы

естественно прицеплюсь, потому что устойчивая связь может пониматься совершенно по-разному в зависимости от многих факторов ну вот тебе и связь - устойчивее некуда... метро у нас везде тащат не для того чтобы оставлять дублирующие его маршруты каждые 2 минуты... а для тех кто не сильно торопится

отлично, 1 час предсказуемого ожидания - устойчивая связь?

я хочу видеть как ты будешь влезать в поезд на ТКЛ после 22.00 с 10-минутным интервалом какой критерий устойчивости связи?

долго это сколько? смысл возить по 10 человек в салоне каждые 5 минут тоже сомнительный

а какая разница на что ориентироваться - 907, 71 или 275...

а что, по выходным там жуткие шпроты?))

значит обновляют не 1 : 1, что тоже вопрос администрирования и времени

а если бы их обновляли на автобусы, никто бы и не заметил увеличения интервалов... так что тоже не о том)) то что так не делают автобусы - чистой воды административка (дубль-2) а уж дополнительные связи это разве что для трансфанов, знающих график... да и то можно знатно попасть в случае пробок))

а в Москве уже абсолютно все троллейбусы автономку имеют? массовые незаведения при морозах? я такого и не помню после зимы 1978/79... а вот если лед на проводах, тут и заводиться бесполезно это тебя она заволновала заметь... как якобы преимущество))

элементарно решается оттянутым разворотом у 88 км (подозреваю что он для этого и сделан)

ключевое слово - "иногда" это уже вопрос привычки каждого двигатель любого типа достаточно просто грамотно и вовремя обслуживать а вот обледенения, ДТП под проводами и другой форс-мажор никаким обслуживанием не компенсируется(( у автобусов длина нулей только из-за расстояния от конечной, а вот у троллейбуса еще и из-за отсутствия проводов по кратчайшему пути а брать или нет пассажиров - вопрос тоже чисто административный

это неспортивно с точки зрения Георга - "нули" слишком короткие))))))

нормальные автобусы и трамваи это не менее быстро и комфортно (только не надо говорить что у нас их нет) комфорт в автобусе ничуть не хуже, регулярность - это вопрос абсолютно административный а не типа двигателя, стоимость обслуживания мне по барабану как потребителю то есть избавление от огромных "нулей" - это минус? интересно будут ли еще более абсурдные аргументы... хотя этот решается сполпинка - пусть Зеленоград обслуживает 16АП - какие проблемы))))))

давай уж сразу до Воронежа, чего мелочиться, там тоже сеть есть)) если конка по скорости, комфорту и вместимости не будет уступать автобусу, то почему бы и нет)) а мне пофиг - лишь бы быстро и комфортно))