Зеркало

блин, ну я имел в виду МЦК конечно... спасибо, исправил))

на главных путях МЦК?

ты видел хоть раз за 5 лет существования МЦД на двух главных путях что-нибудь кроме Ласточек? я лично нет... если кто надо скажет "надо", то и согласовывать ничего не надо))

шутка юмора засчитана))

не болтай ерундой)) ты сам прекрасно понимаешь что они могут сообщаться с радиальными ЖД не затрагивая путей МЦД

с 3-го пути и берутся там где он есть

можно подумать что для запуска МЦК ничего не надо было увязывать и согласовывать)) ну да, пока путепровод не восстановят, весьма актуально несколько раз уже спросил, но так и не ответили - это все там используется, ну кроме участков 3-го пути? я ни разу за 5 лет не наблюдал это к Кренделю)) да, и значительно... во-первых, при всем уважении к МЦД-2 это очень неполноценная связь юга с юго-востоком, во-вторых на Каширке кросс-платформа, а в-третьих там еще и Севастопольская подключается (Верхние Котлы не предлагать))) здесь не только экономия, но и удобство - в 4 - 5 станциях от Кольцевой связи куда нужнее чем в одной-двух, потому и считаю что одно большое кольцо было бы интереснее чем эта восьмерка из двух поменьше теперь уже ничего, естественно, а изначально - просто не строить такие

неа изначально не городить Савеловская - Хорошевская и Нижегородская - Электрозаводская, а вместо этого соединить Каширскую с Нижегородской, а дальше вместо МЦК

да теперь уже поздно пить боржоми)) а так - зачем еще одну трассу? по ЖД путям сделать нижний подвод электричества и пустить метро ну так им третий путь остался бы вопрос - используются ли там где нет 3-го пути

вопрос - а они используются там где нет третьего пути для чего-либо кроме отстоя Ласточек? только это вопрос не плохого расположения МЦК в данном месте, а идиотизма метростроя))

ну можно и МЦК точно так же изолировать - это не огромные затраты

два пути закрыть, третий оставить там где он есть спасибо товарищ капитан)) я думаю при желании сверху их согласия никто бы и не спрашивал)) в Москве полно открытых участков метро, как-то же решается этот вопрос

ну вот и я о том же... только сквозной проезд оттуда на юг БКЛ был бы ох как востребован, а теперь с западной стороны нет даже пересадки, и это огромный косяк а оно реально для чего-то еще используется там где нет третьего пути? я ни разу не видел

зачем? на МКМЖД токосъема не было вообще, можно было бы сделать сразу нижний это почему?

если бы на юге построили БКЛ, а на севере пустили бы ее поверху вместо МЦК, я думаю все бы уже давно работало и гораздо удобнее чем то что будет в итоге

вот запустят БКЛ - сравним эффективность... трассы аналогичные, а реализация существенно разная

так ведь и попилить можно в 10 раз больше

точно... когда по Казанке половина пассажиров, которые сейчас едут сидя, поедут стояком в Ласточке, контраст почувствуется еще сильнее((

а кроме транспорта там есть что-нибудь интересное?

а ты зря иронизируешь - в начале 60-х из-за этого переименовали туеву хучу улиц в присоединенных к Москве пригородах)) так что если когда-то объединят, то все возможно))

я вообще а не про Москву и Зеленоград... я думаю не уникальна ситуация когда в каком-либо городе у вокзала к примеру останавливаются автобус, троллейбус и трамвай под одним и тем же номером

мне вообще непонятна эта почти столетняя традиция присваивать в одном городе один номер двум разным видам транспорта - почему не сделать сквозную нумерацию? уж лучше трехзначные номера чем путаться на чем тебе ехать с таким номером, особенно если они ходят по одной улице))

если бы все колхозы в России выглядели как Воронеж, жизнь была бы прекрасна и удивительна да и только))

можно, но по уставу не положено (с) старый анекдот))