Зеркало

ну в общем да - передачи малопонятные, ибо что в Раменском что в Куровской свои гораздо свежее... кстати почти все завели - 9-вагонок уже не попадается, 10 - изредка...

закрепленный за другим ТЧ и переданный официально только для ТО

а многочисленные инструкции, правила и т.п. не запрещают так делать?

ну тут все-таки не только чужой состав, но и "неформат" для бригад, так что посмотрим... вон ЭД2Т-0036 в Куровской надолго прописался похоже...

UPD: вот и Раменскому прилетел такой же подарок - на 6605 47 - Москва сегодня замечена ЭД2Т-0006

а 35? у них же вроде рокировка была, нет?

ну как не играет? закрываться-то будет до Энема а не до Титаровки хм... дык там не только тоннель, там по сути много чего еще проще отдельно, чем рядом если так, то можно просто пройти 14 км со стороны Навагинской до Афапостика без всяких закрытий, а дальше до Ключа рельеф уже попроще правда остается неприятная петля на Индюке, с которой непонятно что делать

я смотрел до Энема и до Армавира, ибо дальше за этими узлами уже другая кухня долбежка, вывоз и выравнивание камней, а также подвоз и размещение техники и материалов

полно, особенно в первой половине января, а на Красной Поляне и в другое время не такая же, а значительно короче... для однопутки это очень большое значение имеет не уверен, учитывая что действующий тоннель взрывами расширять нельзя... да там для таких работ не то что закрывать движение, а как бы действующий путь разбирать не пришлось, учитывая что других подъездов для техники там нет практически нигде

бурить там гораздо меньше, а вот экономия времени гораздо больше начиная с 2014 понятие "несезон" для Сочи сильно размылось, если вообще осталось... я не знаю справится ли Туапсинка с таким потоком, но уж про быстрые поезда точно придется забыть... и потребуется явно не один "несезон" и даже не два, а сколько? и что делать с очень нужной связью Краснодар - Сочи на время закрытия (автодорогу не предлагать)?

в сезон еще как актуально, если за несколько часов согласен, если при этом соединить Элисту с Волгоградом, это много чего разгрузило бы и сократило по времени долбить горы (а особенно Чилипсинский тоннель) вплотную с очень активно действующим первым путем?

это почти так же долго как через Туапсе... мало что даст ну если "пипл хавает" - ради бога... пусть отбивают деньги, вложенные в Роза-Хутор ))

ну в ЗИЛ-158 они хотя бы снаружи вывешены... а вот в трамваях КТМ-1, КТМ-2 и МТВ-82 они еще и при закрытии обтирали тех кто на подножке, а таких в те годы было немало...

это лучше, чем ничего, но разве что на случай экстремальных ситуаций... а в штатном режиме попадаем не только в Армавир, но и в Ростов, который отнюдь не резиновый... поэтому как резерв - хорошо, а как расширение пассажиропотока - не годится

ну тут как раз самый дешевый вариант лежит на поверхности: привести в порядок Шаумянский перевал... решит вопрос хотя бы частично

вот как раз вариант на Шедок (как и на Хаджох) смысла не имеет вообще, т.к. там попадаешь в тот же Армавир

честно говоря в эту желтуху я не верю, ибо все что там есть пригодного - давно разобрано, а скалы вдоль ЖД интереса не представляют ну как бессмысленно - в сезон существующий ЖД гейт задыхается, а про автомобильный я вообще молчу...

да это понятно, я про самый проблемный участок говорил... а насчет заповедника... если партия скажет "надо" - все разрешат ))

от конца автодороги за Архызом именно 35...

а удачной поездки желает, как на 470? ))

ну естественно без одного или нескольких тоннелей не обойтись вот он как раз малореален даже для автодороги, а для ЖД нереален абсолютно - там перевал на высоте почти 3 км и жесткие серпантины с обеих сторон

ну ты попробуй проехать по ней в летний сезон от Джубги до Сочи... потом опишешь эмоции на форуме )) Московские пробки нервно курят в сторонке по сравнению с тем что там творится... опоздания дальних автобусов на 4 - 5 часов - норма (( пляжи там как раз по меньшей части, а по большей - долбили и выравнивали склон

следуя твоей логике, из Кисловодска до Архыза (и даже чуть дальше) все давно уже существует в виде автодорог, причем почти напрямую и без всяких серпантинов (ну в одном месте только небольшой участок)... большие вопросы только по участку дальше около 35 км до р. Мзымта, которая прямиком на Красную Поляну и выходит

тогда цитируй не вырывая отдельные слова из контекста хорошо, вопрос: почему тогда от Туапсе до Сочи прямая ЖД уже 100 лет существует и более того почти везде не так давно второй путь построили, а нормальной автодороги нет и по сей день?

ты однако сравни ширину выдалбливания и выравнивания грунта в горах для одноколейной ЖД и для двухполосного шоссе... а это ооочень немалая часть стоимости работ нужнее всего чуть? особенно учитывая что на случай всякого рода катаклизмов (которые почему-то все учащаются) альтернативного выезда с побережья просто нет ни по ЖД ни по автодороге это даже если не говорить о том, что летом все курортные поезда с востока от Волги можно будет пускать покороче и без вхлам перегруженных Ростова и Туапсе