Зеркало

но если до них все равно ехать, а еще переход с Павелецкой на Кольцевую очень длинный... и в автобусе может оказаться несколько свободнее)) так 904 и 905 еще хуже в этом смысле)) нет конечно, но если все равно до метро ехать на автобусе... те же самые еХХ сейчас так и работают

видимо считалось что поедут на нем вместо ГЗЛ до Кольцевой... но тогда нужно было как раз 762 делать экспрессом от Каширской до Павелецкой, ибо с Борисовского пр. и от МИФИ поехали бы... а с Генерала Белова естественно все на метро... а он-то тут при чем не пойму...

да ну какая ночь? я от машинистов слышал что их где-то в Фаустово что ли за 5 минут раскрашивают((

ну с этим не депо должно бороться

вроде как у Славы все же останавливался

до Салюта там трамваев хватало...

ну пока отмены может и будет, а штатно - вряд ли...

там просто имхо стало не нужно столько маршрутов от АПЛ

вроде пока там, но забор подпирает)) на Рязань-то она НЯП не приспособлена... действительно получше, но она просто не так давно КР2 прошла З.Ы. а, не, 0142 пишут что в Данилове на ТР2...

нет, действительно какое-то время на Д3 работала ЭТ2М-113

разве что 0142... НЯП это с самого начала дня, а вот если сломалась на маршруте? 113 первое время чуть ли не штатно там работала, но недолго

да там надо было от Семеновской и ИП оставить по 1 - 2 маршрута, перерисовав их по уму... а в итоге оставили 9, работающих непонятно как и зачем

...если на экране преобразившаяся фемина?))

это все надо было допиливать до ума еще в 1979 году, когда в Новогиреево метро открыли сарказм засчитан))

еще какое-то время ходил 768 до Автозаводской, но напрямую по Варшавке, тоже полуэкспрессом у 762 были остановки ровно как у 299 - от Каширской до Павелецкой со всеми, и мне было очень удобно - от МИФИ до дома на одном автобусе (жаль что 204 у МИФИ останавливался только в варианте по выходным до Каширки))), но эта лафа продолжалась всего месяца два... и кстати 762 не пустовал в отличие от 204 в каком-то смысле это были прообразы нынешних еХХ, но нарисованные крайне бестолково, поэтому и не взлетели... достаточно было 148 запустить напрямую по Варшавке, а 204 добавить несколько нужных остановок, и все могло быть иначе... З.Ы. до Новокузнецкой НЯП ходил не 221 а 670))

нет, точечные изменения не пройдут... потому что если маршрут обслуживал закрывшийся завод, это не значит что на другом конце тоже все закрылось, там он наоборот может быть востребован... поэтому нужно было (действительно по секторам) оставлять наиболее востребованные маршруты внутри сектора, остальные отменять/назначать/перерисовывать, после этого смотреть межрайонники... и уж конечно без всякой перенумерации о, вот в том-то и дело что все изменения при открытии метро сводились к "проредить" и "обрезать", а запустить что-то новое толковое - лишь в исключительных случаях... яркий пример был в Орехово-Борисово в середине 80-х... ну загляни в Перово например - 7, 125, 131, 141, 211, 20 - практически в варианте 50-летней давности, и это я еще не все перечислил наверное...))

вообще-то идея изменения маршрутной сети по отдельным секторам считаю что была правильной, т.к. сложившаяся 30 - 50 лет назад в совершенно иных условиях сеть во многом себя изжила... но подход к реализации этой идеи получился не айс))

сейчас его уже несколько лет как нет, а когда был, то до метро проще было 38 + то что приедет до Котельников на МЭЗе, а я пешком ходил до Лидера, правда это долго, но все равно быстрее чем на 463 до ЛП

там много востребованных промежуточных остановок... хотя возможно и лучше 299

до Пролетарской можно было бы один оставить, до ЗИЛа возможно и не надо после ликвидации завода

сразу после запуска метро в ОрБоре их штук 10 было))

и еще... если ковырялки в Рыбном и Виноградово, какой смысл укорачивать Голутвинские трамваины до Песков?

а почему если ломается электричка на дальняк, то выпускают подмену, а если по диаметру, то просто отменяют и все?((

вот потому и надо было всего лишь разблокировать второй заход на южную платформу а кого это волнует? позаботились же))

все равно как-то многовато))