igla

С планами постройки и реконструкции трамвайных депо власти колбасит не по-детски. я не удивлюсь, если осенью снова всё переиграют, и с Апакова ни хрена не сделают, а 7 ТП и так не ремонтируют.

Это я должен спрашивать, где доказательства, что подсчёты были? Ибо доказательства могут существовать только для случившегося явления Если же серьёзно, то "инновационная" работа депвела по прокладке новых маршрутов в течение последних лет рождает в основном воздуховозы с замысловатыми трассами. Кроме того, ребятки сами помалкивают о подсчётах пассажиропотоков или о какой-то аналитической работе, что делать странно, в случае, если такая работа проводится. В 98-м году, когда укоротили, проблем с п/с уже не было: УКВЗ работал на полную мощность, новые вагоны приходили в Москву десятками каждый месяц. Сейчас эксперимент нечистый, ибо закрыта линия на Госпитальном Валу. Вот когда откроют, надо смотреть. кто останется на 12-м.

Нет, разумеется. Пешком и на ОТ. Ога. Полосы там уже сузили, когда трамвай обосабливали. Или уберём нахрен трамвай, а вместо него забабахаем велополосу? На этом "достаточно широком тротуаре" толпы днем ходят такие, что не разойтись. По-хорошему, его расширять надо, вот только некуда.

В смысле, начало? Они это изначально знали, и именно такой график и делали. И наверняка обком за такой график тоже топил. Ибо турист приедет разок - и больше нет его, а своим на работу в Москву надо ездить всегда.

Потому что это ежедневный поход среднестатистического человека: от подъезда дома до подъезда офиса. Вот тока крен в сторону электромеханических агрегатов всё заметнее. Даже среди велосипедистов примерно десятая часть уже с моторчиками.

Ну да, а во время ремонта он одно время и до Каланчёвки ходил. Но укоротили его по причине нестабильности. Сейчас же вряд ли на нём есть ощутимый поток с Серпуховского вала до Авиамоторной.

Пруфы на что? На подсчёты? Так если подсчётов не было, откуда возьмутся пруфы? Длинный 38-й нужен примерно также, как новый А. Аналогично - новый 12 и прочие изменения трамваев на востоке - всё рисовальщики маркером по карте делали. Единственное разумное изменение (и то с рядом оговорок) - замена 34-го и 36-го, когда первый укоротили до 3-й Владимирской, а второй продлили до Новогиреева.

Пассажир в автобусе места занимает ещё меньше. А пересаживаются на велосипеды не из машин, а из автобусов. Не могут не быть. ну найди мне компромисс на Краснопрудной улице (я такое уже предлагал)!

Я бы наоборот - запретил бы движение на велосипедах по узким улицам в центре

Не усох, его там никогда не было. Просто эта ласточка - любимая игрушка пегаса. Неее, иволги ЦППКшные, а не ПИДовские. Поэтому никуда из Москвы они не уедут, тем более, на низкие платформы высадка с них не предусмотрена. А уполчено за них столько, что чтобы отбить затраты, их будут мучить все 40 лет ресурса (или сколько там поставили?), ну или пока не развалятся.

Ну и хорошо. А дятлы в Питере куда нужнее, чем в Крыму. И тут возникает мысль, что Крым тоже не резиновый. Не зря же при совке там посты стояли и разворачивали всех, кто едет не по путёвке. Тут подстава в том, что на транзитные (да и не только) автостанции автобусы норовят не заезжать, бо это дорого для перевозчиков, а останавливаться "на углу". То есть, на самом деле рейсов могло быть в 2 - 3 раза больше. Другое дело, что пересадить всех на поезд не получится, хотя бы потому, что автобусы собирают народ из разных дыр вроде Кореновска или Майкопа. Проблема в том, что местные, да и любые другие, власти имеют возможность поменять категорию участка на какую захотят. То есть, сегодня там участок по ИЖС, а завтра смотришь сайт росреестра - а там уже участок под рекреацию. Это разумеется незаконно, и иногда красавцев ловят: позапрошлый начальник района отсиживает за такое свои восемь лет. Вот тока вернуть незаконно измененную категорию участка практически невозможно, владелец, вместо того, чтобы делить камеру с чиновником, под вывеской: "не пойман - не олигарх" радостно фигачит там хошь гостиницу, хошь кабак - он типа добросовестный приобретатель. Поэтому тут даже посадки не решают проблему. Не было, был тоже депрессняк. Но по крайней мере, ничего не разрушалось. так что по сравнению с сегодняшним днём, при коммунистах был оазис.

там коммерция была на БК изначально, и по бесплатной. Но их съели нелегалы, которые ехали за 10 минут до официального автобуса и подбирали пассажиров. Они ехали как раз по платке. В итоге зимой маршрут сдох, АТП ищет на него субподрядчиков. А в это время клинский ИП Крюков оформил маршрут на газелях из Ново-Завидова до Ховрина, уже по платке. И даже выехал на него аж восемью выходами. Но тут началась корона, пассажиропоток упал, пришлось оставить один выход с двумя рейсами, а с апреля отменить и его.

Почему? Повесить знаки "движение велосипедов запрещено" - и не придётся. Было бы желание.

"Да уж знаю" (с) "...а если найду?" )))) Ребятки рисовали маркером по карте - я им уподоблюсь: от треугольника на Павелецкой до круга на Октябрьской примерно 5,5 км, до Новоконной - 4,8 км. Стало быть, если прежний выпуск А вместо Октябрьской пустить на Новоконную, то интервал на маршруте незначительно уменьшится (трасса стала на 700 м короче). А был, конечно, редкоходом, но не фатальным, как какой-нибудь А271, а для нового маршрута на первых порах интервал 15 - 20 минут вполне покатит. 35-й при этом можно было не трогать совсем. И потом, раз вагонов не хватает, значит ждём, пока их будет хватать. Необходимости запускать А на Новоконную вотпрямщас нет никакой.

Могли. Но не посчитали. Не, я допускаю нужность А в таком виде, но в упор не пойму, почему за счёт 35-го.

Олег с Костей за свои тазики налоги платят. А вылысыпыдысты что платят?

"Давай покрасим холодильник в чёрный цвет. Он красным был, зелёным был, а чёрным - нет" (с) Не ищи в действиях ликсутовских подчиненных логики и здравого смысла - "ихтамнет" (с). Просто нарисовал очередной рисовальщик маркером по карте вроде Чекмарёва маршруты вот так - и всё. Может была какая-то причина вроде любимой тёщи, ездившей от Новокузнецкой на Новоконную. Поскольку точных статистических данных по перемещению пассажиров в МГТ собрать не в состоянии, они могут их выдумывать и менять маршруты как захотят. Сами они никаких неудобств при этом не испытывают, т.к. пользовались НОТом последний раз, когда учились в институте. Соответственно и понятия, откуда и куда едут люди, они также не имеют.

А если максимальную скорость уменьшить до 40, пропускная способность ещё повысится? А до 30 - ещё? Полез гуглить, что же это за центр контраварийной подготовки. Яндекс нашел автокурсы экстремального вождения под таким названием. Давно ли у нас зам. директора автокурсов является специалистом в области планирования транспортных потоков?

А на хрена они им тогда? ЭД4МК стоят намного дешевле, и их на СВРД имеется в количестве, а скорость будет такая же

Угу. Аж целая одна 25-минутная дыра (под "Лёву" с "Карелией"). 5 лет назад их было четыре. Днём - непиковое время: когда там электрички едут, они по 20 человек в вагоне везут. В это время всех желающих легко и непринуждённо вывезут автобусы.

Собсна кроме Москвы, Питера, Ебурга с Пермью и Адлера их нигде не ждут, бо обслуживать не умеют. Одну загнали в Новосиб, но по-моему она не ездит.

Угу. Ибо контракт на ласточки предусматривает поставку ещё примерно сотни, а девать их уже особо некуда. Соответственно большинство дневного из Москвы станет ими. И Ярик, и Брянск. Эммм... 215 пассажиров ехали именно из Костромы в Ярославль? Это ж 60% ласточки! Или всего 215, включая тех, кто в Москву?

А что там криминального? Последние 5 лет интервалы в часы "пик" 10 минут, во внепиковое время - до 20. Ряд МГТшных автобусов ходит реже.

Это уже мечта московского начальства )))

Вряд ли. Там цена почти 700 р. за базовый класс. А вот 100с гаком свободных плацкартных мест на 108-й поезд подсказыает, откуда народ перебежал.