igla

Яндекс выдает только здесь. Причем, платформа больше не используется.

Видимо вырубался БВ (быстродействующий выключатель) или его аналог в иволге. Либо машинист сам опускал рога на нейтральной вставке, но вроде после реконструкции моста на Шереметьевском посту таких мест больше не осталось.

В роли губера тут пегас. А губеры ничего не платят.

Скока им лет, знаешь? Если нет, то скажу, что в Твери/Кимрах/Конакове в прошлом-позапрошлом году посписывали 5256-е, которые закупили на замену этим МАРЗам, а сабжи порезали в 10 - 11 годах. Но в принципе ты прав в том, что это был последний бюджетный БВ-автобус.

КАВЗы мелковаты. Видимо сильно дороже пазиков, но не сильно вместительнее. А современные МАРЗы - это чего?

...вот и переходят города один за другим на "несовременные" пазики...

Ребятки, по ходу, не в курсе, что ТУ8 бывают грузовыми (ТУ8Г) и пассажирскими (ТУ8П). или им по фигу, нужен тепловоз капотного типа и всё?

Переправа в Кимрах работала по 90-й год, ну разумется, не на К-80,а на москвиче (М-45). Сначала было четыре остановки, году к 85-му осталось две. И странная цена на неё была - 6 копеек

либо это оперативное переключение со 185-го (хотя там кондукторов тоже нет), либо ты ехал не в 183-м, либо водила поставил своего родственника подработать. Но я кондкутора в 183-м не видел ни разу.

....а 16-й метеор - на заднем Причалов ещё нет, пристают к баржам.

Выпуски есть в контрактах, причем их можно и за прошлые годы выудить. Да и по интервалам, вывешенным вот в таком виде, рассчитать выпуск на маршрут можно с точностью до двух выходов.

Ребятки давно выбрали второе, ибо за срыв рейсов никто их не наказывает

Где как. Кондуктор может быть, а может и не быть. у меня мимо дома ходит 177-й третьего парка. Когда я сюда приехал в 17-м году, все были с кондюшками. АПотом где-то за год кондюшки постепенно пропали, теперь оплата водиле. Что интересно, когда в прошлом году 193-й автобус передали из ПАТа в третий парк, тот там и кондюшек посадил (а в 177-м их так и нету), и стационарные валидаторы развесил. Ещё один частный маршрут у нас - 183-й, принадлежит "Питеравто", точнее, его юрлицу "Вест-сервис". там никаких кондюшек отродясь не было - всегда платили водителю. Оплата водителю на социале в Питере как правило происходит по ростовской системе - т.е. при выходе. Выход через переднюю дверь, деньги водиле в кабину (билет выдаст только если попросишь), подорожники, соцкарты и проездные суёшь ему же в кабину, он отмечает терминалом водителя. Когда толпа перед передней дверью выходит, водитель открывает среднюю и заднюю двери для входящих. Но так не везде, в Петродворце на точно таких же автобусах "питеравто" платят наоборот при входе. В государственных ГЭТе и ПАТе всегда кондюшки, чтобы их не было, я попадал очень давно, года четыре назад. И всегда стационарные валидаторы. кондюшка только проверяет, пробил ты проездной, или нет, и берёт с тебя деньги за проезд, если не пробил. Присутствует, и даже доступно для всех желающих в тырнете, чего нельзя сказать про ГЭТ - эти его тщательно ныкают, вывешивая в открытый доступ только интервалы.

Насчет опублкованы не знаю, а так - см. аттач

Уже всё сделали

Обязанность перевозчика, или горкома/обкома выдавать эти данные в открытый доступ отсутствует, чем, скажем, питерские бобиководы пользуются почти все. А московский "автолайн" воспользовался недавно - изъяв данные о своих автобусах из открытого доступа с формулировкой: "чтобы конкуренты не видели наш автобус и не пускали свой перед ним". ...вот только без них проезд был бы дешевле

Может и переименуют, но если и забьют, большой беды не случится: в общем-то обе остановки находятся возле сабжа.

По факту, денег у них на это нет и не будет. поэтому трамвай будет принесён в жертву большим автобусам.

Всего два сапсана и всего на час каждый

Ничего удивительного. Горком заказал самоокупающийсмя транспорт, ибо "денег нет" (с). ну НИИАТовцы и скропали, как заказали: заменишь трамвай автобусом - сэкономишь на обслуживании пути и контактной сети

Вчера в обед мадам на вольве совершила головокружительный прыжок с моста на платформу Фроловское, возле которой стояла конаковская электричка. Никто не пострадал, движение восстановили через 3 часа.

Не понял, к какой заработной плате, если у него на двух бобиках работают два узбека? Получаемое хозяином бобиков бабло заработной платой не называется Но с тех пор: - сами автобусы, горючка и запчасти подорожали куда сильнее, чем тариф на проезд, Причем, тариф особо не повысишь, бо народ обнищал, а таксисты подешевели; - появился 220-й ФЗ, давший горкомовским чинушам все карты в руки: при умении пользоваться конкурсным механизмом, они на вполне законных основаниях могут выкинуть с маршрутов как любого перевозчика, так и всех перевозчиков сразу в пользу кого-то своего; - появилась обязанность перевозчика за свой счёт оборудовать автобусы всякими свистелками-перделками вроде глонасса, "умных" ККМ с распечаткой чеков и т.п., причём цены на эти девайсы сильно завышены, бо производит их пара-тройка фирм, принадлежащих уважаемым людям; - появилась обязанность сертифицировать автобус на "безопасность", имеется в виду от террористов, что также делает ограниченное число фирм, принадлежащих рукопожатным людям за неадекватные деньги; - рубль просел к баксу, что сделало работу в России менее привлекательной для гастарбайтеров

В справочнике 66-го года он есть, но не 50-й, а 315-й

Пыльнова в Твери продолжает работать ради одного маршрута с одним выходом (держит два пазика, остальное распродала)

они по функционалу одинаковые. По крайней мере, должны быть.