igla

А между тем, помимо МЦД, с 21 ноября вводится новый график и на МЦК - пресловутый 4-хминутный интервал. И в кои-то веки хорошие новости: оборот по кольцу ускорен на 6 - 7 минут.

...и как в тегеранском метро на линии в Кередж такое стерпели?

Да ниоткуда, с потолка. Как и многие другие цифры. озвучиваемые вашим компотом. Весьма куцее множество. То есть например 133-й никто усиливать не собирается, даже убранные с него ОБВшки не вернули. И вот в свете ублюдочного диспетчерского регулирования бывают дыры по 20 - 30 минут в часы "пик", когда пробки. И большинство ваших "частоходящих" и будут кататься с плановыми интервалами 10 - 15 минут, что фактически очень легко переходит в 30. Не забывай про черный нал, который нигде не учитывается это исключительно твои домыслы - на такие даже Процкий не решился 121-й автобус сейчас ходит чаще, чем в бытность К-121. Но счастья и благоденствия не наступило: несмотря на интервалы 6 - 7 минут, автобусы по нему всегда идут переполненными. То есть, ты проехав в нём, всегда будешь даже не стоять, а плохо стоять.

Тогда мы с тобой о разных вещах говорим. 32 миллиарда в год - это сумма, которую по предположениям (расчётами тут особо никто не заморачивался) компота, можно будет получить (в бюджет, ага) с пассажиров, оплативших свой проезд, если они все будут пользоваться метро и НОТом, а не бобиками. На самом деле, есть: помыкаются граждане так с твоими пересадками, поторчат полчасика под дождем, или снегом, да на ветру, потом поколбасятся в плотно забитом автобусе, да и закупят ещё миллион-другой личных тачек, ибо полтора часа в пробке в личной тачке намного комфортнее, чем столько же на ветру да на одной ноге. И вот тогда уже никто никуда ни на чём не проедет... Дык ребята дорогие, с этого и надо было начинать: "мы - нищеброды, нам бабла не хватает, а тут у вас 32 ярда, можно сказать, под ногами лежат, и поэтому...", а не "...новая схема вводится для повышения комфорта пассажиров..."

На самом деле это всё писями по воде виляно: ребятки пытаются посчитать даже не черный нал у бобиководов, а свой гешефт в случае ликвидации оных. Сегодня они брякнули 26, вчера 32, завтра 20 - все эти цифры к реальности не имеют никакого отношения. Такая замена, какую предлагает компот - не то что не необходима, а вредна, поскольку отменяет кучу межрайонных маршрутов бобиков, предлагая их пассажирам кататься с пересадками. Другими словами, список осоциаливаемой коммерции должен быть побольше раза эдак в два.

не-а. Экскурсий по питерскому метро в принципе очень мало (раз в десять поменьше, чем по московскому), а для иностранцев - вообще ни разу не видел. Да никак. Хотя если вы с подорожниками, то эта тема не про вас. Пока не придумают и по кошельку понять тариф на 10 рублей...

На самом деле туристы общественным транспортом Питера особо не пользуются. Большинство оплачивающих проезд деньгами - как и в Москве, шинокопытные, по каким-то причинам разово севшие в метро/автобус и не заморачивающиеся покупкой карточек.

ну собсна никто не мешает страховаться и после этого. если найдутся идиоты. А ты мои? Если владельцу тойоты/майбаха покажется мало денег (а выплаты страховой не бесконечны), что сегодня ему мешает наехать на владельца оки и стребовать с того освободить квартиру? Ничего, кроме уголовного кодекса... Сужу по своей семье. До начала 90-х дачу (машины у нас не было) страховали по максимуму, потом денег не стало - стали по минимуму. А лет 10 назад перестали страховать вообще, ибо страховая агентша уволилась из госстраха и перешла в какое-то "ООО Вася Пупкин и братки", после чего пришла к нам с предложением застраховать дачу в этой шараге на ту же сумму но по "льготной" цене, увеличенной в 1,5 раза. Была послана и больше не приходила. Не приходил и новый агент госстраха (если такового вообще нанимали). Сами мы бегать по страховым с целью страховки дачи посчитали излишним. Вряд ли в автостраховании, пока не появилась принудиловка, дела шли принципиально иначе. Вопрос риторический. Ответом на него будет статистика в случае отмены принудительного ОСАГО, но пока этого не сделано, сказать невозможно.

Ну невские новости - орган правительства СПб. Странно, если бы они критиковали генеральную линию партии (напоминаю - на кону 32 миллиарда рублей ежегодно). Ну а цитируемый в данное статье некий транспортный эксперт скорее всего является вымышленным персонажем.

...то есть ты считаешь ситуацию, что даритель может отобрать назад сделанный подарок, когда захочет. в т.ч. и спустя несколько лет после дарения, нормальной? Тогда это ни хрена не подарок. Я не очень понимаю, как он их накопит столько. Он что, летал бизнес-классом раз в неделю из Риги во Владик и обратно? Если только так... Но тогда он скорее всего делал это за счёт заведения. то бишь да, деньги не считал... Зачем копил? А чего бы не копить, если они копятся? Тем более, они ему пригодились для покупки билета в бизнес-класс на другой день. Ну это значит ютэйр так скурвился (последний раз летал ими пять лет назад). Потому как в других местах от Раяна до Ангары поломанное салонное оборудование мне не попадалось. Для пассажира - увы... У того же аэрофлота лавки на старых А320 гораздо удобнее, чем на новых (между ними на старых почему-то мои ноги помещаются, а на новых - не всегда), то же самое и с Боингами-737: в новых аэрофлотовских подпираю коленями уши - в старых нордавиавских, или не к ночи помянутого скай-экспресса помещался свободно...

Вовсе нет. На мой взгляд, слишком много извращений в тех же сэндвичах. А разве он его кинул, а не наоборот? Денежки за первый билет во Владик ему кто-то вернул? вот нужно, чтобы регулировались...

Да ну? ОСАГО ввели не так давно, даже позже турникетов в автобусах. И как же до этого без него жили? Ничего оно не гарантирует.Ничего не мешает владельцу тойоты наехать на владельца оки, ссылаясь на недостаточные выплаты. Ну кроме УК Но автострахование тут ни при чем. в СССР любое страхование чувствовало себя неплохо, ибо у народа деньги на него были...

Не. она стоит в Вербилках час, а потом резаком чешет в Лобню.

Это будут исключительно проблемы страховых. Как она перестанет работать, если имеется принудиловка? "Помер Максим - да и чёрт с ним". Если бы не было принудиловки по ОСАГО, это институт давно бы скапустился сам по себе.

Тем не менее, большинство шинокопытных предпочитают стоять и ждать гаишника до упора, ссылаясь на горький опыт других попавших в аварию, которым страховая отказалась возмещать ущерб по европротоколу, найдя к чему прицепиться.

Нет. Я предлагаю ввести лишение прав за создание помех движению на дороге. Пусть участники аварии решают - оплачивать ремонт за свой счет, или ходить пешком несколько лет.

Я тут смотрю, как выполняется ФЗ-220 в части навигации в Конаковском АТП, благо они сайт сваяли. В общем, это цирк с конями: у них треть водил ездит без глонасса вообще, треть его включает, но данные не вносит, то есть видно, как автобус катается не по маршруту. И только треть автобусов (преимущественно газели) отображается нормально. Вишенка на торте - передатчик оставшегося единственного городского ЛиАЗа, который с автобуса сняли, но не выключили. И в результате видно, как автобус всё время стоит в гараже, хотя на самом деле в это время он может быть на линии.

Штрафы не спасут. Спасёт лишение прав. Ибо в случае "освобождения", страховая откажется платить. Потому и блокируют. Штраф всё равно будет выгоднее заплатить, а вот лишиться прав годика на три...

Можно, ага. Как впрочем и ветконтроль на границе также обмануть можно: собрать справки на одного кота, а повезти другого. И никто ни хрена не заметит, ибо "паспорта кота" с фотографией/отпечатками пальцев, не существует Откровенно говоря, получить с кого-либо больше "общевойсковых" 500 миль за перелёт мне удавалось крайне редко, а когда удавалось, это были всё равно крохи - максимум 1850 миль за перелет Красноярск - Москва (за перелёт Москва - Владик - так и вовсе 998 миль). То есть плюс-минус 25% от этой суммы - всё равно мизер.

Пока нет графика оборота, сказать, кто там будет стандарт-плюс невозможно.

как не могла? Соответствующие бумажки с него при посадке вполне могли потребовать.

Совсем необязательно: российскую операционную систему Чубайсу было поручено разработать ещё лет 10 назад, а и сегодня нет ни хрена.

"Лучше" - понятие субъективное. К нему можно было притянуть все предыдущие затроллейбусные аргументы, начиная от финансово-административных (чтобы продолжать эксплуатировать троллейбусы, вообще ничего делать не надо) до экологических (производство и утилизация аккумуляторных батарей нанесёт вред экологии куда больший, чем эксплуатация автобусов с дизельными движками). Однако у властей на это есть контраргумент, что Собянину электробус нравится, а троллейбус - нет, поэтому электробус лучше.

ага, тут уже повышение цен на треть приплели к общей благостной картине... Видать дела в горкоме с деньгами совсем плохи, раз в бюджет на будущий год не только не заложили бабло на конкурсы, а ещё и секвестировали дотации перевозчикам на действующие маршруты, по сравнению с этим годом

Собсна вопрос и состоит в том, какая была необходимость в экстренной замене троллейбусов на автобусы в Москве именно сейчас? Хотя вопрос, для чего понадобилось заменять автобусы на электробусы, если покупка и эксплуатация последних в несколько раз дороже, в общем-то тоже актуален.