igla

Депвелу от МГТ досталась готовая система, если не сказать, культура информирования пассажиров об изменениях маршрутов на местности (чего напрочь нет в том же Питере), и на ж.д. такая система вполне работает, но ребятки умудрились просрать все полимеры. Дык подобное решение принималось чуть ли за неделю до запуска МЦД. ЦППК до последнего желала продавать в свои поезда свои билеты.

Паромов два: один в Мышкине, второй в Глебове (3 км ниже ж.д. моста через Волгу), глебовский тоже с интервалом час ходит.

Ну а вот вам из Питера https://vk.com/wall-53895074_25244

В Питере тоже рекламируют такси на бортах и в салонах автобусов. У "питеравто" реклама в салоне начинается словами: "Не держитесь за поручни!"

Что тут непонятного? Те, кто против, в 223-м не толкаются, а ездят на личных тачках. Для них станция метро под окнами влечёт траблы с парковкой и ничего больше. Тем более, сносят бесплатные гаражи и предлагают вместо них платный паркинг...

В Москве пригород стал прибыльным после "... да вы что, с ума сошли?" А так тоже бы соптимизировали, т. к. обком триллионную дотацию платить бы не стал. Скорее всего его продолжают содержать за счет грузоперевозок. По аэропопугайским тарифам пригород будет прибыльным, если найдут столько идиотов, готовых платить за электричку как за такси.

Дык пассажирские перевозки по ж.д. и грохали куда более внушительными темпами. А инфраструктуру содержат ради грузоперевозок. Когда у нас грузовые трамваи грохнули?

Ну шо сказать? Не такие уж дураки транспортные чинуши, раз они на этот "вебинар" (кстати, по-русски назвать мероприятие не пробовал?) пришли в количестве аж двух человек, один из которых быстро сбежал, ибо слушать "какие вы все чмо" будут разве что мазохисты. ЗЫ. Да, я тоже считаю, что троллейбус - это автобус с дополнительной инфраструктурой, а трамвай - тоже автобус, но с двумя дополнительными инфраструктурами, и соответственно, экономическая эффективность троллейбуса ниже, чем автобуса, а трамвая - ещё ниже. Какие-либо изменения на этом направлении возможны только при сильном подорожании бензина относительно электричества.

С чего ты взял? Переправы там, кстати, не было, был катер лва раза в неделю. Реформа напрямую катер не затрагивала, просто после появления регулярного автобуса катер перестал окупаться (дотаций они не получали), т. к. пассажиры пересели на автобус.

C чего вдруг, если уже начался секвестр федерального бюджета? Я подозреваю, это от безысходности: ПИДовские ласточки потихонечку выбираются, и чем дальше заниматься, непонятно. Оостаются одни грузовые электровозы, но видимо им мало.

В новый тендер избавление от морковок не входит? Песы досрочно спишут? Или витязи? Неслыханная удача, что сказать!

То есть, размести штадлер свой завод не в Белоруссии, а в России - всё сейчас у них было бы зашибись? По крайней мере, с трамваями Осталось найти того идиота, который им заплатит за "держание в тонусе" ТВЗ... ...но он пройдёт - и всё. После этого Москва очень долго не купит ни у кого ничего. При этом, если УВЗ ещё кому-то что-то ухитряется продать, то УКВЗ выдаёт на-гора меньше десяти трамваев в год. А основным поставщиком таких трамваев заделался мосгортранс Только рынка-то нет: есть Москва, у которой ещё один тендер - и всё, и есть Питер, у которого проблема с деньгами, но до прошлого года они успели купить примерно 60 вагонов (с учётом чижиков). Если вдруг у Питера появятся деньги, они возможно купят ещё вагонов двести, после чего лавочку можно будет закрывать, ибо остальным городам такие трамваи не по карману.

Чтобы эту сцепку увидеть, совсем необязательно ехать в Кубинку на ласточке

Безусловно. Я привел их лишь для примера, что несмотря на все расчёты, живут ребятки впроголодь. Далеко не в любом. Когда несколько заводов бьются за право продавать витязи единственному покупателю (при том, что основная поставка уже завершена), но при этом аналоги КТМ-5 не хочет продавать никто - это скорее растрата, чем конкуренция.Кстати у автобусников примерно такая же ситуация: автобусы БВ производит много кто, у пазиков же - единственный полудохлый конкурент под названием СимАЗ. При этом пазиков продают больше, чем всех БВ автобусов вместе взятых

Дык штадлер тоже не на Белоруссию рассчитывал - там белкоммунмаш прекрасно всех обеспечит...

У единственного заказчика вроде другой фаворит... Для каждого города у них своя картинка https://vk.com/wall-197695901_10

Вот не пойму, а что, у нас спрос на трамвайные вагоны таков, что имеющиеся заводы не справляются с заказами, и надо ещё один туда всунуть? Зачем нужен ещё один аналог-конкурент белорусскому штадлеру, работающему по месяцу в году из-за недоступной большинству горкомов по цене продукции?

Из схемы я не понял, какой маршрут у них будет автобусным, какой - троллейбусным.

Не всё, что есть в реестре, потом воплощается в жизни. Например, новый 783-й.

Нет, он и в 80-е годы был. Хотя планы троллейбуса в Митино возможно тогда и появились.

ВДНХшным электробусам найдут достойное применение?

Не-а Это они с Балтов такими пришли: поскольку в Питере они ходили о 6 вагонах, то остальные раздели на запчасти ещё там. А в Лобне их дополняли вагонами со своих списываемых составов.

Дык если автобус ходит раз в полчаса, а маршрутка - раз в десять минут, ежу понятно, на чём поедут. Я так понимаю, человейниками Старую Купавну застроили знатно, а 37-й автобус не прокачали за 15 лет (когда я в Старой Купавне был последний раз) ни на выход.

По имеющемуся документу планирования - не будет. Аналогично. ...а 133 не будет. ...со сорокаминутными интервалами Я только не понял, на автобусах какой вместимости он появится.

На данный момент нет ни того, ни другого, ни третьего. Власти раздают только пустые обещания. А133 не будет усилен, А103 не будет усилен, А174 не будет усилен, Тб38 не будет усилен, Тм23 не будет усилен. А К-6 будет отменён, К-103 будет отменён, А102 уже отменён...