igla

Я пять насчитал. А контрактов - два: третий - перезаключенный первый, который расторгнут с 31 марта. Посмотрел сейчас повнимательнее: Агафонов катается у них на всём пригороде, включая полугородской 105-й (бывший 3-й) Дымово - Алфёрово. Обслуживает он это дело двумя пазиками, двумя газелями и одним спринтером. Проблемный день - суббота, когда утром с 7 до 8 часов все пять выходов на линии (на вечерний рейс 105-го уже можно переключить бобик со 103-го) По городу же у них какой-то местный ИПшник катается. ну и про "транспорт Верхневолжья". В итоге они вышли на большинство маршрутов. Обещают до конца месяца выйти на 24-й, и неоткрытыми тогда останутся только 2, 9, 19, 208 и 228. сейчас по ним ходят бобики, причем на 208-м такие же синие МАЗы-206 ИП Иванова (он же СВТК), которые в будущем должны перебросить на его "контрактные" маршруты, которые не принимают карты, а только наличку, чем вводят местных в заблуждение. Ну и выпуск не соответствует контрактам на ряде маршрутов. Так в вечернее время автобусы скорее не ходят, чем ходят, несмотря на расписание. А вот на пригороде творится бардак: вроде бы на все маршруты вышли и с сегодняшнего дня должны были поехать по летнему расписанию, но поехали далеко не везде. На 121-м маршруте например график не летний, и не зимний, а левый какой-то. Где брать правильные графики, не понятно.

Ну кстати с сегодняшнего дня выпуск на некоторые автобусные маршруты превысил плановый.

Раз много ограничений, то и эффект от скорости 140 будет минимальным Попугаев на расстояние 500 км и больше можно было по пальцам пересчитать. Помимо "мордашовских" Москва - Питер я вспомнил только Омск - Новосиб и Чита - Улан-Удэ. Может Красноярск - Абакан ещё (не помню, есть там 500 км, или нет). Ну вообще билеты во 2-й класс всегда стоили как плацкарт за вычетом постели. Новые клепали - можно было заказать Ну не забывай, что перед заменой там ходили "мордашовские" ЭД4МКМ-151 и 153, весьма неэкономичные - в вагонах по 43 места. ...ну только ускорили не сразу, а за три года.

На Курском не прокатит, зато прокатит на Москве-Товарной

Что у нас массово везётся в Волгоград или Саратов? Металл со Старого Оскола в Челябинск

...но через Рязань - Рузаевку на восток намного быстрее. Зачем завозить в Кочетовку и тем более, в Лиски?

С чего оно уменьшенное-то? Скорость такая же, остановка одна. То есть разгонов-остановок нет. А вот тут интересно. Почему тогда 10 лет назад эти все ЭД4МК массово заменялись на ПДСы? Помимо Ярика тоже произошло и с Ебургом, и с Иркутском, и с Новосибом. То есть товарняки идут из Москвы до Лисок. А потом куда? В Пензу? Или в Харьков?

Там ещё и челночный поток нехилый. В бытность Черкизона ночные поезда с прибытием в Москву в 4 - 5 утра тоже очень хорошо заполнялись.

140 можно и на сидячках под ЧС7. Сделают дневной (если сделают) - и там станет три вагона. Ну и он ещё потому длинный, что по обороту от архангельского поезда.

А зачем ласточку, когда можно и обычный ПДС из сидячек? На нескоростном ходу толку от ласточки никакого.

Это теоретически. практичнски в ПИДе очень не любят, когда состав делает два рейса в неделю, а остальные пять дней простаивает. Да, вологодские. но ПИД помнится ныл, что вологодские вагоны сильно убыточны и не заполняются. Стало быть, грохаем вологодскую часть - костромская ускоряется на час. И смотрим, стоит ли овчинка выделки.

"Impossible, mister Karabasoff". Чтобы сделать 4 часа до Костромы, надо сначала добиться 2,5 часов до Ярика. А с этим пока не получается. Можно смело забыть. Основные потоки в поездах, в т.ч. и ивановских ласточках - трудовая миграция

Тогда простите чем забит Воронежский ход, что в ПИДе ноют о несправляющейся Кочетовке и необходимости расчистки Ряжского/Воронежского хода от пассажирских поездов? Не много ли? Этим количеством ласточек можно заменить все электрички Белоруссии и Смоленского отделения МЖД Вот тут не уверен. Ибо ЭС2ГП от ЭС2Г несильно отличается, и вполне возможно, они входят в это число.

Ну эта тема полюбасу всплывет, ибо 240 составов, на которые подписан контракт, придут. Я бы очень внимательно посмотрел, что везется грузами из Москвы в условный Ростов и обратнь и принял бы меры, чтобы это не возили. Ибо есть ощущение нерациональных перевозок.

С расцепкой по Ярославлю получим нынешние пять часов до Костромы. Костромские недовольны Хотя ничего не мешает вечерний бешеный из Москвы (и утренний из Ярика) гонять до Рыбинска, а утром обратно.

Народ, а вы что хотите - дорогу посмотреть, или города по дороге? Потому что например из Твери в Ярик автобус ползет 6 часов, а двумя поездами через Москву можно доехать за пять. И то и другое не получится: ехать будете днём, а города осматривать, получается, ночью?

Тогда без Костромы: в Нерехте придётся на автобус пересаживаться

Дневной поезд в Кострому уже есть. Если убрать вологодские прицепки, вместо нынешних 5 часов в пути можно сделать 4,5. Но вот 4 ровно - вряд ли. А гонять ласточку на Ярославский вокзал из Подмосковной очень неудобно.

Ну больше это всё-таки оптимизация - снятие транспортной нагрузки с городского бюджета и перевод её на ВТБшный кредит. Вот что будут через три года делать, когда придет время новые контракты проплачивать - "вопрос конечно интересный". И давно у тебя "Автолайн" государственной конторой стал?

Точно всё? 3-й после запуска 43-го несколько дней проездил.

Между тем, с 11 апреля озерский дизель снова отменён. Теперь "...в связи с уменьшением пассажиропотока и распространением коронавирусной инфекции"

На улицах нашей столицы дикие животные тусуются постоянно - Гоша не даст соврать

Пока нет. Если их не будет после снятия карантина, пассажирам по их трассе придётся несладко. А сейчас и метро до 10 вечера работает. но это не означает, что в нормальных условиях тоже так будет Тем не менее, на 133 они тоже нужны. Что там с закупками ПАТом гармошек, м? Вне "пик" - нормальный, в "пик" - на пределе С того, как компотовцы отстаивают неизменность выпуска по другим маршрутам. Стало быть, добавив один выход на 193, они формально обещание выполнят. А недовольным в Цветном городе могут предложить пользоваться 124-м, идущим из ниоткуда вникуда. Пересмотр контракта возможен лишь на 10% от первоначальной суммы. То есть, на два выхода 177-х, один 193-й и один 240-й максимум. 123-й и К-83 идут не по Кондратьевскому, а по Замшина, что даёт экономию пять минут. Ну а 102-й при следовании к просп. Культуры и вовсе поворачивает направо с Блюхера на Пискарёвский. Никто не мешает и 183-му сделать правый поворот при следовании на север без экскурсий на Кондратьевский или даже Замшина. На этом сэкономится 10 минут пути.

133 раз в 10 минут - это не очень часто. К тому же, на нем в прошлом году уменьшили вместимость - все выходы ОБВ заменили на БВ. 177 ходит часто, но имеет место невывоз. Нужна прокачка маршрута, но этого нет. Усилить 193 обещали, но во-первых, усиление на один выход - это тоже усиление, а во-вторых, сейчас на нём "незаконно" катаются выходы ОБВ (по контракту должны быть БВ, просто новых БВ-автобусов в 6 АП нет), и может оказаться, что в результате такого усиления суммарная вместимость ещё и снизится. 240 - это не совсем "появление", а разбивка 61-го на два маршрута. те 8 выходов, что там планируются, обеспечат лучший интервал, чем у нынешнего А61, вот только помимо 61-го, отменяется движение от Новой Охты до проспекта Культуры ещё и 183-го, а вот тут замена будет уже неравнозначная. И потом, бобика К-298 же не станет, куда прикажешь впихиваться его пассажирам? В невывозящий 177-й? Вот только до новочеркасского проспекта А183 пассажирам К-6 не поможет никак: ребятки даже заезд на Кондратьевский ему не хотят убирать. По 102 тоже ходит бобик, который отменят. Так что то усиление поможет перевести лишь пассажиров К-102, повесить на новый 102-й ещё пассажиров не получится.

133? 177? 174?