igla

Всё там было уже - и окей, и базар у северного вестибюля, и мебель России. Даже был ещё шалман между вестибюлями и шалман за северным вестибюлем. Их снесли. Шо-то мне подсказывает, что тому планктону, который в этих офисах работает, 905-й автобус нужен чуть менее, чем никак. Ибо до Речника есть метро, до Беломорской и Канала - Тб43, а если кому в Химки - так проще на метро одну остановку доехать, чем идти до шоссе и там лезть в 905-й. Это я еще молчу про "тройку форвардов" 350-437-440, на которых без пересадок доезжается до Бутакова и не только. Обделёнными остаются только те, кому нужна остановка МКАД/Химкинская больница. Но таких быть вообще не должно. Ибо из одного мегаларька не поедут в соседний.

На 311 изначально также было. Где-то на форуме есть дискуссия по этому поводу. Но там _механик_ был заинтересован в решении вопроса, и он-таки был решен, за что ему респект и уважуха.

Новый с нуля проект СЦБ на СЛ смонтировали за три выходных, на АПЛ - тоже. Не слишком ли комфортные условия для монтажников устраивают тут? Этот "мах" они затевают на долгие месяцы. Пока не поздно, надо им дать по рукам сейчас, чтобы даже и в мыслях не было. Если у меня там катается два поезда челноками, им не нужна никакая сигнализация. На несколько выходных можно оставить один челнок, на втором пути ковыряться.

Повесили, хотя и не везде. Но сделали всё через (_I_). В "Яузах" эти табло показывают мелким шрифтом название предыдущей и следующей станции, причем только по-русски. А на бОльшей части дублируются звуковые объявления (и по-русски, и по-английски), но только один раз, при отправлении со станции. Потом весь перегон эта "основная" часть экрана просто тёмная. На синей линии навешали табло и в номерных, но там они во-первых, только в торцах, т.е. из середины вагона не видно, а во-вторых, они также дублируют инфу по громкой, но тоже только один раз во время её звучания и только по-русски. Соответственно весь перегон это табло также тёмное, или там какую-нибудь рекламу пускают, но не всякую, а "метрополитен приглашает на работу..." По таким табло, звуковая информация необходима.

Ну да. Сам я той остановкой воспользовался единственный раз в жизни лет пять назад. Зачем-то мне понадобился сбер, который расположен в тех домах. От него на троллейбусе я уехал до "Ленинграда", где пересел на свой 342-й. А поначалу так и было. Потом народ начал жаловаться - ввели сначала МСРВ, потом Выборгскую. А "Водный" не ввели - значит не жаловались.

Не всё, что не совпадает с твоим мнением - бред. Привыкай Не только МГТ, её и пассажиры не любят. Никогда не наблюдал там пересаживающихся с метро на автобус и наоборот - исключительно местные потоки, с которыми Тб6 и 43 прекрасно справляются. Да и на них толп на этой остановки не наблюдается. От того, что ему там сделают остановку, метро к ней не приблизится. Она кстати не всегда так называлась, а лет 15 всего лишь. До этого называлась "Водный стадион" (без "метро"). А потом кто-то в МГТ спохватился, что объекта, по которому остановка названа, уже не существует. И переименовали... Правильнее было бы саму остановку переименовать в "Головинское шоссе" например, чтобы не морочить людям голову. Северный речной вокзал, кстати в "метро" не переименовали - хватило ума.

...а за много ночей? Ведь закрывать они собрались надолго. В этом есть необходимость?

Поменьше, хотя и не сильно (7 - 8). И ждать зелёного на светофоре не надо. Изначально ее кстати и не было, потом ввели, после потока жалоб. Тут проблема в том, что от Речника до Войковской ехать дальше, чем от Водника. Хотя после открытия "Беломорской", когда народ от Канала и "Ленинграда" уже не караулит 905-й для ускорения попадания в центр, а точно также лезет в 199-й с 851-м, можно попробовать отменить.

Объявляли, но буквально через неделю после окончания ногомяча всё убрали. Хотя зря ИМХО, иностранцев в местном метро немало.

Это тоже делается в ночные "окна". а на Нижних Котлах завелось своё путевое развитие?

Что такое ВСП? А для ремонта СЦБ всю жизнь было достаточно ночных "окон".

Я читал, что это делается (читал чуть ли ни здесь же - про какой-то маршрут в "Олимпийской деревне", обслуживающийся тем же "Питеравто") для получения запланированный выплат за работу, когда машины неисправны, а чинить их не на что. Вот и изгаляются в надежде не быть пойманными: автобусы вроде как на линии, но пассажиров перевозить такие поставить нельзя (например, неисправны двери).

Там до этого метро 10 минут шкандыбать. За это время автобус доедет до "Войковской", и желающие войдут в метро там.

А что собираются ремонтировать на перегоне Каширская - Варшавская?

В Васькове тоже. Там, конечно, кроме лавок и туалета, ни хрена нет, но просторно, чисто, светло, цветы в горшках расставлены. А лавок много - на пассажиров всех кукурузников хватает.

Ну когда они катаются без пассажиров, наличка им не идёт. Тут как раз обратная проблема - они получают бабло за выкатанные автобусо-часы. Вот и выкатывают...

Вот тут как раз всё нормально - в переходах на подъём травалаторы поставили. То есть, на Дунайской и Проспекте Славы от уровня платформы до поверхности земли по лестницам идти не надо. На Шушарах и правда лестница на мост/с моста через пути, но так и на Парнасе. Да и на Технопарке тоже.

Тоже не влезали. Московская версия КТМ-8 во многом и появилась "благодаря" депо Апакова

Коньячный завод

Ссылка требует регистрации вконтакте Уставной капитал - как всегда 10 тыс. р.? Дело в том, что в Твери можно запиливать 100500 перевозчиков любой формы собственности, но они все будут банкротиться, бо обком даже затраты на льготников никогда не покрывает в полном объёме. А "Тверьавтотранс" - это такая шарага в законе. Они зажали энное количество бабла перевозчикам (в качестве выручки за проданные на автовокзале билеты), проиграли все суды, но никому ничего не выплатили и продолжают существовать.

Угу. И тюбинги.

Вчера открыли-таки эти три несчастные станции. Не без недоделок - на Дунайской потёк наклонный ход. Фотоотчётов в тырнете есть в количестве, опишу лишь свои впечатления. Проспект Славы - самая красивая станция из трёх. Пиолнная, очень напоминает "московский стандарт" последних лет (Фонвизинская, Окружная). Красоту придали витражи военно-патриотической тематики в основном зале и мозаики над эскалаторами в вестибюлях. Вестибюлей, как ни странно, два, несмотря на глубину залегания. Выходы сделаны в подземные переходы под Бухарестской улицей, но на выходах из самих переходов сэкономили - их по одному на каждую сторону улицы. кому надо на трамвай - всё равно переходить по светофору. Все четыре выхода на поверхность имеют траволаторы, работающие на подъём. Спускаться же надо по лестницам. Дунайская - станция мелкого заложения с боковыми платформами, похожа на Беговую/Новокрестовскую, но без "горизонтального лифта", зато со стеной в междупутье, украшенной витражами. Переходы с платформы на платформу только через вестибюли в торцах, по эскалаторам. А вот дальше начинается цирк а-ля мосметро последних лет: из каждого вестибюля (оба также в поздемных переходах) по два выхода... под пустырём! Один лестничный, второй - с траволаторами. При этом под рядом находящейся Бухарестской улицей переход не вырыли, т.е пешеходные переходы - на светофорах. Про пересекающиеся улицы Ярослава Гашека и Дунайскую вообще молчу... Шушары - наземная станция с боковыми платформами и одним вестибюлем. Больше всего похожа на Парнас - переход на платформу в центр - мостик над путями. Сделана в чистом поле, какой-либо народ может появиться только из немногочисленных автобусов из Колпина. Ещё наблюдение - между Дунайской и Шушарами поезда идут в общем тоннеле, проложенном закрытым способом.

А с Чечнёй - нету. Считается, что Кадыров всё контролирует.

А как теперь эти 23-27-30-6 будут в депо попадать? на конечных расставить не получится.

Он был. В одну сторону ночной, в обратную - дневной. Отменён как раз после получения приказа.