igla

Какой социальный маршрут дублирует наш К-83? К-6? К-530? К-404? К-193? К-407? Продолжать? Это всё отменяется без замены. Ты только не забывай, что несмотря на разную вместимость, число сидячих мест в ЛиАЗе-5292 и в ПАЗике одинаковое. А значит, как в случае с иволгами, при замене ПАЗика на 5292 с увеличенным интервалом, большее количество пассажиров поедет стоя, то есть, с меньшим комфортом. Про интервалы я пока и не говорю. Я говорю про удобство перемещения, то есть, количество пересадок. А Чижик уже в "Цветной город" пустили? Я что-то пропустил? А если нет, то неужели кто-то в компоте серьёзно думает, что люди поедут от дома до метро на двух видах НОТа с пересадкой? Они машину купят и поедут до работы без пересадок вообще. А 124-й, если в компоте боятся конкуренции с чижиком, можно пропустить по ул. Коммуны, просп. Энтузиастов или Ударников, ул. Передовиков. - Что мешает его ввести для автобусов? - Зачем ехать на Бестужевскую-Мечникова в обратную сторону, когда поворот правый? 102-й вот не ездит. - Наконец, на хрена нужен крюк в два квартала на Кондратьевский? Вот только идёт этот 132 кривым путём по Металлистов - Якорной, и кстати, там пользуется некислым спросом, лишние пассажиры ему не нужны. ну а из-за отсутстви остановки "Ул. Верности" при следовании к деревне Новая пересаживаться со 132 можно будет только на 183, 61 там проходит мимо без остановки, либо надо пешкодралить через ж.д. пути на Ручьях. ...зато полно связей, которые ликвидируются совсем, ибо коммерция отменяется напрочь. Например Новая Охта - Девяткино или просп. Науки - Старая Деревня. Видимо в компоте хотят, чтобы все. И переходы...

Старой Трёхгоркой никто не пользовался, или всё же пользовались? Вот им зачем подгадили?

Приказ о проведении спецоперации должен подписывать чуть ли ни начальник ГУВД. Соответственно прокурорские (а именно они ловят ментов на незаконных проверках документов) такие приказы имеют в наличии, т.к. УВД должны о подобных вещах уведомлять прокуратуру. Гораздо проще ориентировку липовую скропать, но и тут их вывести на чистую воду несложно. Правда, не обычным гражданам.

Более того, протокол о нарушении паспортного режима может оформить только участковый. ППСникам, ГАИшникам, УВДТшникам и прочим это делать запрещено.

По закону о ещё милиции: нельзя требовать просто так у прохожего предъявить документы. Это можно делать либо в случае проведения спецоперации, о чем должен быть соответствующий приказ, либо если человек похож на разыскиваемого, но тогда у полицейского должна быть ориентировка. Тормозить же всех подряд запрещено.

...что кстати абсолютно незаконно. Я уже писал в этой теме: то, что повезло тебе и вчера, не значит, что повезёт другим и всегда. Меня в Москве останавливали дважды. Оба раза в этом году. Один раз на Бутырской, второй - на Менделеевской. Оба раза был с сумкой-кейсом через плечо. В Питере же веселее: когда иду с рюкзаком, тормозят примерно каждый пятый раз - они рюкзак за спиной не видят просто, а вот когда с сумой через плечо -в 80% случаев, независимо от её наполненности и количества металла внутри. А ещё в Питере любят устроить очередь на шмон: вот тормозит меня и предлагают пройти к ленте - а там ещё четыре-пять таких бедолаг стоит... На вокзалах же всё хуже - там динамично закручивают гайки: на всех питерских вокзалах., кроме Московского, требуют уже не только сумки на ленту ставить, но и всё железное из карманов вынимать. Ну и про ростовский вокзал хочу напомнить. А ведь там всё сделали в полном соответствии с приказом 17-го года, т.е. маразм шагает по стране

Это очень плохо. Тем более, Трёхгорка - территория области, а не Москвы.

"Назвался клизмой - полезай в (_I_)". Встал к рамке - будь любезен, слушай! Не нравится - увольняйся. Работы в Москве полно. Если кому-то надо ловить шпиёнов - нехай ловит, но так, чтобы остальные граждане на себе этой ловли не ощущали. Аналогично и с террористами: при Брежневе их как-то ловили, не заставляя остальных граждан показывать свой аусвайс и содержимое сумок при посадке в поезда и автобусы.

Я на 29, 41, 42 и 43 видел. В Конаково и Радченко, кстати их не давали. 63-й. 46-й - это из Солнечногорска (будущий 440-й).

Не во всяком Шереметьеве он есть, а только в 1-м и 3-м. Во 2-м нету.

Вот тока аэроэкспресс стоит в десять раз дороже того билета с наценкой на тупость

Вот тока если прилетаешь самолетом, такой билет купить всё равно придётся.

Комментарии по Новой Охте. Ну в общем, я примерно такое и предполагал: работать над изменениями сети у компотовских чиновников нет ни желания, ни компетенции, поэтому получилось то, что получилось. Итак, отменяются все три бобика К-83 (метро "ул. Дыбенко " - метро "Девяткино"), К 193 (просп. Маршака - метро "Старая деревня") и К-298 (метро "Гражданский просп." - деревня Новая), вводятся новые автобусные маршруты 193 Просп. Культуры - Челябинская ул., 224 Ржевская пл. - просп. Маршака и 240 просп. Культуры - деревня Новая. также 61-й автобус Просп. Культуры - метро "Академическая" укорачивается и остается на участке просп. Маршака - метро "Академическая". 177-й и 183-й не меняются. Итак, что мы приобретём? Фактически только 224-й маршрут, который пойдёт из Новой Охты вникуда, в Пороховые, не подойдя ни к одной станции метро. Вроде бы маршрут социальный, бо сейчас стало модно нашим мамашкам давать места в школах и детских садиках в Пороховых. куда приходится добираться с двумя пересадками. Однако этот 224-й идёт только до станции Ржевка, где и жилья-то особо нет, и социальных объектов - тоже не особо. Причём обратно горе-планировщики не смогли его завернуть на Челябинскую улицу и прогнали "большим" крюком через улицу Коммуны, восточную часть шоссе Революции, Шафировский просп. и зачем-то Пискарёвский просп., хотя никто не мешал вывести автобус с Шафировского проспекта на кольцевую, чем избежать попадания в пробку на углу Пискарёвского и Руставели. В итоге мамашкам всё равно придётся пересаживаться с этого 224-го на другой автобус, который довезёт их до садика, разве что время в пути сократится с часа до 40 минут туда и не изменится обратно, зато будет познавательная экскурсия по всем окрестным промзонам.Собсна на этом приобретения заканчиваются, 193-й маршрут - маршрут для вывоза Цветного города хоть к какому-то метро (124-й автобус продлевать до "Ладожской" компотовцы не считают необходимым) полностью повторяет трассу 61-го, хотя заезд на Суздальский/север Гражданского при следовании из Новой Охты к метро куда менее необходим, чем заезд на восток просп. Просвещения к остановке "Платф. Мурино", равно как и следование по Ушинского - Тимуровской новоохтинцам нужно куда меньше, чем по Просвещения аналогично трассе 183-го. Ну а дальше вообще прикол: 61-й фактически разобьют на два маршрута - 240-й и собственно 61-й, причем, 240-му оставят трассу "северного" 61-го, которая в точности совпадает с трассой 193-го - можно было просто назвать 240-й 193к, т.к. трасса у них полностью совпадает, только 193-й длиннее на пару остановок. А по уму, так 240-й вообще не нужно, проще весь выпуск отдать на 193-й, чем добиться более равномерного хождения последнего. А вот "южный" 61-й, за исключением кольца на Маршака - Чуковского так и будет ездить своей кривой трассой без изменений. Ни заезд на Карпинского/Софьи Ковалевской, который превращает 20-минутный путь до "Академической" в 35-минутный не убирается, ни экскурсия вокруг Пискарёвского кладбища, хотя там давно уже просится заезд к метро "Площадь мужества" - тогда оттуда до Новой Охты можно будет за каких-нибудь 20 минут добраться. Отдельно доставляет, что заезд на Маршака - Чуковского будет только у 61-го и 224-го маршрутов, идущих вникуда, а до ближайшего метро оттуда ничего идти не будет, чтобы доехать до "Гражданского", жителям, как и сейчас придётся топать на Муринскую дорогу. Кривущий 183-й тоже, по версии чиновников, ходит идеально, так, что менять его не надо: ни покатушки по Мечникова - Кондратьевскому - Бестужевской ему убирать не хотят, что съедает по 10 минут времени, ни езду по Энергетиков, ни наконец, конечную на Тухачевского, расположенную посреди нигде, зато пустую. Ну а бобиков не станет, то есть, не станет беспересадочной связи Новой Охты с рыжей, синей и фиолетовой линиями метро, а также с МФЦ и женской консультацией на Среднеохтинском просп. Также не будет маршрута к ближайшему метро "Девяткино", который сейчас позволяет в вечернее время доехать до дома без пробок (8 рейсов в день только по будням областных маршрутов я за нормальный транспорт не считаю). Более того, до "Новочеркасской" станет возможно добраться либо с часовой экскурсией по Полюстрову на 183-м с последующей пересадкой на 174-й, либо с двумя пересадками (183-й/61-й - 133-й - 174-й или Тм23), так как прямой К-6 также отменяют без компенсации. В общем, как говорил известный киногерой, "...работа проделана большая - так дальше дело не пойдёт". Подобные изменения приведут к невывозу по всему городу (ни выделенок не планируется, ни согласования работы нескольких маршрутов ОРГП делать не умеет) и к тому, что все пассажиры межрайонных бобиков будут вынуждены пересесть в метро, которое и так работает на пределе провозной способности.

Ну кому интересно, документ планирования. Файл 1 (1) - отменяемые маршруты, файл 2 - назначаемые маршруты, файл 3 - изменяемые маршруты. Из документа понятны трассы, но непонятен выпуск. Если маршрута нет ни в одном списке, значит он не меняется. 1 (1).pdf 2.pdf 3.pdf

Через Новозыбков Хотя интересно, раньше те дизеля были пригородными, а теперь их делают дальними.

...ни развозки. А есть запрос от круизных компаний в речной регистр разрешить теплоходам причаливать на Кленовом бульваре вместо Южного речного вокзала, до которого теперь туристам можно добраться либо пешком, либо на такси. То есть, от чего ушли. к тому и пришли.

Боюсь, что с межгосом бюджетно не получится. А в Гомель через Оршу с пересадками поедут только отшибленные извращенцы.

Не скажи. те два ряда, которые у лавок будут стоять, будут держаться за поручни. Зато ещё два, которые в самой середине, будут держаться за воздух, больше не за что.

Вообще КР-2 делается электричке один раз в жизни, примерно через 13 лет после начала эксплуатации. Некоторым ЭР2Р его слделали повторно на 27-м году жизни и продлили эксплуатацию ещё на 5 лет. В начале 00-х придумали отмывалово под названием "КРП", что есть тот же КР-2, но со всякими свистелками и перделками, пример КРП - ЭМ2И, ЭМ4, ЭМ9 и т.п. Самый гемор как по затратам, так и по объему работ при КР-2 - это не лавки и окна, а замена всех электрических машин и перемонтаж всей проводки. Вот что там за четыре года эксплуатации, три из которых заключалось в стоянии под забором, так истлело, что всю проводку пришлось прокладывать заново - ума не приложу. Для сравнения, "соседка" 151-й и 153-й ЭД4МКМ-155, тоже проведшая немало времени под забором из-за своей нестандартности, КР-2 еще не проходила. Ни одного.

Тема сисек не раскрыта. Ещё раз, замена лавок в салоне - это объём ТР-3. Замена оконных блоков - это КР-1. Демонтаж ненужных приблуд можно вообще вне планового ремонта провести. Зачем нужен КР-2, который делали четыре года назад, я не понимаю. А КР-2 - это вот что

Изменения как всегда негативные: самый кракозябристый маршрут станет ещё кривее, при этом, если выпуск не изменится, значит у нас увеличатся интервалы, а если увеличится, значит интервалы увеличатся у кого-то ещё. При этом доехать от метро до этого Цветочного города на 61-м можно будет минут за 40, обратно - быстрее.

Замена лавок в салоне - это не объём КР-2. Лавки даже при подъёмке (ТР-3) меняют.

Хммм... А зачем ей два КР-2 с разницей в пять лет сделали? Не самая ушатанная трамваина была.

Это не переоборудование, их с самого начала такими делали (серия МТ) - читай статью внимательно Их наоборот переделывали: в 70-е годы часть "эмиков" с большими номерами (26Х, 27Х и выше) - бывшие МТ. Неоднократно ездил на поздних Зорях - особого шума не заметил, в задних салонах Метеора и Кометы намного шумнее. Вот в зорях 946-го проекта (первых) ездить не довелось, а именно такая сейчас ходит из Хабаровска в Победу с продолжительностью рейса около 6 часов в одну сторону.

Уже всё вернули обратно - первые две иволги снова в Новопеределкино поехали, а в Усово - новьё.