igla

ТРА, знаешь ли - секретный документ. И кому попало его не выдают Я видел такую же "объединенную" станцию Лихославль. От того, что бывший нечетный входной светофор они обозвали маршрутным, сам он не изменился - пригласительный сигнал остался. Возможно они его и не используют, ТРА мне никто на блюдечке не принесет, но есличо переделать обратно вряд ли станет непосильной технической задачей. С Новками та же история.

Скнятино и МЮД восстановили, а Гостюхино, думаешь - не судьба? Или на ОЖД какое-то другое РЖД управляет?

3 минуты на проход + 2 на приготовление маршрута. Это для каждого грузового поезда. Сколько их там сейчас? 6 ты говорил? 5 на 6 = 30. Будет 20 - 2 часа. Да, не час, а целых два, но остальные-то двадцать (ещё два на окно) остались.

...а должен тебя спрашивать? 6 что ли пар там оставили (с учетом сборных) Из телеграмм.

Иволга сдохла в Покровском-Стрешневе.

...которую УЖЕ запретили эксплуатировать в ночное время.

Ну да. Вот тока посчитай суммарное время занятия этого пути всеми поездами с Иванова. Получишь цифру около часа в сутки даже с учетом этих самых 14-ти пар. Сколько там парность, я не знаю. Но вижу Завидово и Редкино, где в течение часа может не пройти ничего, даже когда нет окон. Горьковское направление тут ещё более халявное с точки зрения размеров движения. Надо будет - рассадят дежурных обратно, не проблема. И закрытые станции вроде Гостюхина можно открыть. Пока чё-то не добавляют... Естественно. начальник ГЖД тянет одеяло на себя. Ему выгодно, чтобы поезда по его дороги шли как можно дольше. Не заказчик, но шарага, способная всё посчитать и по чесноку сказать, что именно в данной ситуации выгоднее. Невзирая на тянущих одеяло на себя начальников ГЖД и СЖД. А в ТР № 4 что пишут? Им было удобно объединить станции, они и объединили. Но это не значит, что назад дороги нет. Не появятся, а частично закончатся. Ибо нынешний поток ребятки переварить не в состоянии. Съездил я тут бешеным от Ярика до Москвы и обратно, и мягко говоря, впечатлился количеством грузов между Александровом и Ярославлем: около двух десятков в каждую сторону. При этом Ярославль их ещё и не принимал, и ими были забиты не только станции (в т.ч. и нечетные парки), но и перегоны - от Деболовской до Ростова мы обгоняли стоящие на перегоне груза по неправильному пути.

С 1-го Две пары - это конечно ни о чем. Но вообще в свете ахтунга с автобусным сообщением там, электричка будет востребована

Я примерно в это же время ехал от Сегежи до Ярика. Трасса Медвежка - Вологда пуста и гладка (ну только когда вдоль Кубенского озера едешь ощущается околовологодский трафик), М8 от Вологды до Ярика - вереницы фур, примерно треть которых - мусоровозы с подмосковным номерами.

Просто М8 из-за сплошного потока фур стала злее старой М10: трафик такой же, а полос не три, а две.

Еще две дневных пары Кисловодск - Минводы перенаправляют на Железноводск. При следовании из Кислого перегон Лермонтовский - Бештау будут идти по неправильному пути.

14 пар - это тьфу на самом деле. А на территории ГЖД участок этот и сейчас отнюдь не забит - неприятности перед Орехово начинаются. Поэтому добавят спокойно. Если боятся перегрузки горьковского узла, могут дальше через Ковров - Муром увести. А это уже ВНИИЖТ пусть решает - кто, где и сколько. Ибо впервые создалась ситуация, когда можно наклепать любого п/с двойного питания (грузовые электровозы, пассажирские электровозы, МВПС) в неограниченном количестве - только бабки гони. Новки-2 использовать в качестве станции стыкования проще, потому что она и сегодня уже так используется. Все необходимые парки и ПТО уже есть, то есть, реконструкция будет минимальна. Ты полагаешь, что тапок на участке Иваново - Владимир приносит такие зверские убытки?

Для Москвы и области, Питера и области и Севастополя и Крыма сделаны исключения - упрощенный режим регистрации.

Собсна нынешние смоленские ласточки на самом деле пригородной компоновки. Их заменят на ЭС1П. Там правда с местами для багажа ничуть не лучше, а даже хуже: из-за мониторов в салоне, убраны по две багажные полки на каждый вагон. Вместо них - ничего.

Я подозреваю, что в пресловутые 36 кг здесь все уложились. Уменьшать максимально возможный вес, а то ещё и сделать его платным, как в самолётах?

Скорее всего. В Конаково (это райцентр, на минуточку!) от Ленинградки грейдер отсыпали только в 62-м году, когда начали ГРЭС строить. Но потом быстро заасфальтировали. А до этого пассажирское сообщение было только на ППЖТшной "кукушке" от Решетникова и летом пароход Калинин - Калязин.

Ускоряют. Ничего особо делать не надо, а премии за улучшение показателей графика идут...

В 60-е они как бы были, по по состоянию (колея в лесу) пассажирские перевозки по ним были запрещены. Не знаю, как конкретно в Брянской области, но в тогда Калининской дела обстояли именно так.

...ну тогда нажбякали бы этого всего на 51-м километре. "Узаконим как-нибудь" Тогда прежде всего надо Новую Москву запрещать.

Обком хочет на шару за городские деньги. А горком не хочет вообще. Они бы с удовольствием совсем этот переезд закрыли, чтобы отсечь желающих попасть к метро кратчайшим путём.

Кого туда развозить? Питерский горком планирует. Ребятки на полном серьёзе считают, что РАшник от Ладожского вокзала до Кудрова раз в полтора часа способен расчистить поток шинокопытных до метро "Дыбенко", стоящих в глухой пробке практически круглосуточно, и избавить их от необходимости пускать на ул. Дыбенко поток с нового шестиполосного хайвэя из Кудрова. ОЖД от такой идеи тоже не в восторге, а вот обком проникся (там в минтрансе сидят далёкие от ОТ люди). Возможно РАшником возили чинуш, чтобы показать, что идея - дерьмо.

Очень интересно, что больше никто не позарился... А кстати, лицензия у красавцев на автобусные перевозки в принципе есть?

Вот как раз на 43 видел жалобу в химкинской группе. всё по сценарию: уход раньше времени, незаезд в Шеремуху, отказ в приёме стрелок - ну в общем, стандартный комплект. А помимо 43-го, долгопу выпустили на сходненские 2-й, 12-й, 35-й и 40-й.

Тут ещё не надо забывать, что МТА в массе своей тоже разное. Собсна Долгопа работала примерно также, как и ранды, поэтому если бы не новогодний ахтунг с п/с - никто ничего бы не заметил. Зато химчане, куда ДПАТП влезло после "потери" 368-го очень "почувствовали разницу" между тем, что было, и тем, что стало.

Мне лениво их менять на 8-вагонные, а потом обратно, бо 8-вагонными они бывают только с 1 июля по 1 сентября, а весь остальной год - 6-вагонки. Тут задача состоит не в точности отображения, а чтобы люди не бежали с конца платформы до середины.