igla

Вопрос стоит так: надо ли городить трамвайную линию, которая будет обслуживаться полупустыми витязями, или же гонять по её трассе автобусы, что значительно дешевле в эксплуатации и бесплатно при сооружении?

Ну и хрен с ними. нигде, кроме Питера, так не делается, а транспорт как-то работает, порой даже лучше, чем в Питере. Никто не мешал составить лоты, дав к одному прибыльному маршруту в нагрузку пару-тройку убыточных. никто не мешает наконец таким образом вообще избавиться от частников, передав все маршруты ПАТу. Вариант закупки дополнительных автобусов в ПАТ даже не рассматривается? Да ну! Это 198-й-то нормальный по трассе, 60-й, или может 136-й? А наши 61-й со 183-м? С чего бы вдруг, если и исполнительная и законодательная власти озабочены лиш повышением доходов в бюджет от транспорта? Компотовцы на голубом глазу рассказал, что в результате транспортной реформы на Просвете пассажиры стали добираться до дома и работы на 10 минут дольше, а думцы это проглотили. Полагаю, она и не буде внедрена, ибо ей оказались недовольны как перевозчики, так и пассажиры. "Не верю" (с). А уменьшение интервала с 16-ти до 14-ти минут (не говорю уж про с 26-ти до 24-х) для рядового пассажира будет практически незаметно. Зато ой как будет заметна ликвидация "дублирующего" бобика с 5-минутным интервалом.

Ранды научились пользоваться ЭМУ? Невероятно

О-кей, информирование. Переход на лебедевскую навигацию я отношу не к развитию, а к деградации.

А разве расписание после перехода 37 - 73 от МТА к рандам поменялось. Вроде бы нет, стало быть, и выход на 73 как переключался с 37, так и продолжает.

На Курском направлении вовсю идут ковырялки, которые из-за закрытия ТКЛ никто отменять не станет. На Казанском они также идут, но в отличии от Курского, относительно далеко - в Шиферной, Дивове и Рязани, отчего они не так заметны.

Ну вот а мне надо, чтобы стрелки дважды в год не переводили, а когда я там встану относительно рассвета, мне неважно. Хотя при летнем зимой мне было лучше, чем при зимнем - я с работы засветло уходил, а приходил на неё всё равно в темноте.

Ага, "...выпустили одно поршневое кольцо и сидят два отдела под вывеской: Поршневое кольцо" (М. Жванецкий) То, что отдел создали, не значит, что метро информирование развивается.

Сезонного? правильно сделали.

...я где-то утверждал обратное? О статье по твоей ссылке. Как компот представлял свой план в гордуме. В других областях, включая соседнюю Ленинградскую, где кстати продолжают и до сих пор, прекрасно отделяли мух от котлет, то бишь, социал от коммерции и до появления 220-го ФЗ. Так что эта отмазка не катит: провести конкурсы отдельно на социал и отдельно на коммерцию никто не запрещал и не запрещает. Положа руку на сердце, существующая схема работы социала не годится ни к чёрту, с коммерцией всё получше, но не сильно. Вот тока опыт Москвы, Горького и Ебурга показал, что местные чиновники разрабатывать схему маршрутов НОТа тупо не умеют. Соответственно, вероятность того, что выданный результат будет лучше того, что сейчас, мне видится околонулевой.

Открывалась. До отурникечивания там останавливались голутвинскеие/черустинские, шедшие по 3-му пути. Хотя рязанские не останавливались никогда

Пока в компоте будут так считать, число шинокопытных на улицах будет увеличиваться лавинообразно. Ибо ждать по 10 - 15 минут, а если с пересадкой, то уже по 20 - 30, не захочет никто. Впрочем, с ребятками там всё давно понятно: под видом транспортной реформы они хотят поправить свои финансовые дела: единственная "позитивная" замануха от неё - увеличение выручки на 20% при неизменных затратах.

А разве не предупреждают? Вроде объявляют за 1 - 2 минуты до...: "Мы прибываем на станцию ХХХ"

ну с двух маршрутов на тот поток даже увеличенных интервалов хватит.

Средний интервал 10 - 15 минут - это уже много. нужно не больше 8. Часто, да. Но не раз в 5 минут.

Не везде. есть порядка тридцати маршрутов со средними интервалами и образцово-показательный 100-й трамвай. Если наш 183-й автобус прокачать на треть, то 20-минутный интервал вместо 30-минутного - это всё равно никуда не годится. А прокладка в виде К-83 исчезнет. Кстати, а шо там слышно по поводу отмены без какой-либо компенсации Тб 1, 34 и 42 этим летом "в связи с принятием нового плана развития маршрутной сети"? ...в мясо забито всё. Собсна девяткинские ПАЗики наблюдал в вечерний "пик" неоднократно: 2-й и 562-й (на 1-м чуть полегче) уходят примерно с 7 - 8 минутными интервалами (что в Питере есть далеко не везде), при этом хвост после ухода автобуса состоит человек из 40 - 50-ти, т.е. имеет место невывоз. Это 205-й-то? Ну да, забит в любое время суток, однако ставить туда что-либо крупнее ПАЗика ни перевозчик, ни чиновники на него не хотят.

Бесполезно. Ибо наполняемость бегущих строк обеспечивается работниками депо в свободное от исполнения основных обязанностей время, то есть практически никогда. Соответственно писать программу, которая бы всё это предусмотрела, тупо некому. А так, ну напиши в обратную связь ЦППК, наверняка у них есть какая-то.

Как не дублируется? А 104 куда девался? На этой неделе всех ободрали на КМы

В Питере остро стоит проблема с пробками: из-за ублюдочно ходящего наземного транспорта и халявных парковок, паксы массово мотаются на своих тачках на работу (в центр и не только), а сейчас к ним прибавились ещё 500 тысяч новых областников из выстроенных на колхозных полях кварталов (приемущественно понаехалово с Мурманщины, Архангельщины и почему-то Кубани), где с транспортом вообще швах - в лучшем случае вечнозабитые бобики до метро.

Как правило, Москва - Пекин. А так, куда закажут.

А оно надо? Ведь поток, раньше ездивший на 130, взял на себя 908.

На Пролетарской она не сильно шире...

В конторе, где я работал, примерно столько и получали монтажники в цеху. Не больше, примерно столько же. Но менеджерами у нас набирали бывших сапогов, т.е. это всё были блатные должности. В моей конторе - очень иногда, три-четыре субботы в год, когда не успевали сдать какой-нибудь заказ. Но и оплачивалась такая работа соответствующе.

В МТА они тоже долго не прожили, а ныне покойное тверское ПАТП-3 катало их до самой кончины, а потом ещё и передало частникам (НП МАП), в итоге некоторые экземпляры на пригороде Твери отъездили по 15 - 18 лет и были списаны в середине 00-х.

Потому что в этом случае такой работник будет получать больше самого "эффективного менеджера". Ну и у шараги просто может банально не быть денег на высокие зарплаты.