igla

К проходной "Энергомаша" на Бурденко заезжает не 4-й, а 10-й, и не с 7 до 9, а весь день. Если туда заехал 4-й, то это нарушение трассы маршрута, он туда заезжать не должен.

Ну если б не сбежавший от него в заднюю кабину помогала, кто знает, чем бы всё закончилось. А так, останавливали чувака отключением напряжения в контактной сети.

Статья первоапрельская

А в прошлом году сколько ГЭТу выплатили?

Скока-скока? И куда эти 7 миллиардов пойдут? 5 витязей и 20 троллейбусов с УАХ стоят значительно меньше семи миллиардов.

По нормально уложенным деревянным шпалам вполне можно 100 гонять.

Если верить педивикии, то Веселый Поселок - это территория к югу от улицы Дыбенко и и даже не до Народной, а до улицы Новосёлов (к северу от Народной). Ну а район метро "Просп. Большевиков" не называется никак, ну как у нас район метро "Рязанский проспект" например. Я в часы "пик" в метро стараюсь не ездить. Вообще какого-то ахтунга а-ля юг ТКЛ я там не замечал: стоят плотненько, но невывоза нет. Дык там на эти станции куча всего понавешана, включая новое гетто (с 2018 г. - город, до этого - деревня) Всеволожского района Кудрово с населением 60 тысяч человек, от которого до метро "Ул. Дыбенко" 10 минут пешком.

Не рассчитаны. Там четыре горизонтальных лифта, но помимо них много коротеньких: Техноложка, Горьковская. Сенная площадь, Невский проспект.

...и получили бы аналог Нагатинской, которая от Нагатина находится далеко, а чтобы в него попасть, надо ехать до другой станции. Если уж переименовывать что- то в Веселый Поселок, то Дыбенко, а не Большевиков. Там не надо в морду лезть. На Большевиков и Дыбенко выход с морды, и там все, а на Ладожской и Новочеркасской - с хвоста, и там их меньше.

Про 14 к всё ещё писями по воде виляно, хотя его пожалуй нужнее всех прокачать. Автоколонна анонсировала только прокачку 1 и продление 3.

Дальше Бологища - нет. Ховринские вообще что такое ВЛ-15 не знают. Никакого другого измерения там не было, равно как и белочки: чувак был трезвый и соблюдал посты. На фоне развода у него и без того с православием головного мозга средней тяжести окончательно крыша поехала. Вот и отправился, с его слов, на встречу с господом.

Для начала надо обязать областных и федеральных чиновников этот легалайз проводить. А то например тверской Минтранс не продлевает переводчикам карты маршрутов и новые конкурсы не объявляет. В результате официальные маршруты переходят в заказные...

С 100-вагонными поездами были, но тяжеловесы с ГХ ОЖД убрали ещё в 99-м году, когда запустили три состава ЭР200 в постоянную эксплуатацию. И было тяжеловесных поездов по две-три пары в сутки, причем одновременно друг за другом.

Вместо 2ВЛ23 стали гонять свдоенные ВЛ10, только и всего. Уже нет. Теперь пассажирские электровоз или тапок дают.

На речнике у регионавтошного бобика 345к тоже МГТшная табличка.

Именно так. А межгород - за деньги

Там и сейчас его можно увеличить пар на десять. Вот тока платить за дополнительные поезда никто не собирается...

Немного. Гораздо меньше, чем пытаются нам рассказать. И потом, отправляли-то их оттуда не всегда из Москвы, а в основном из такого же села. Но теперь-то в сёлах полный ахтунг, да и во многих городах (вся Мурманщина например) тоже. Вот и бегут оттуда соответственно целыми городами в Москву, Питер, да Краснодар с Ростовом. В Питере тоже надо поднять налоги для девелоперов. Тогда деватьс я будет некуда ...на чьё присутствие местная улично-дорожная сеть не рассчитана от слова "совсем". Та же Маяковка в Химках стоит по вечерам в обе стороны - одна часть народу едет с работы из Москвы домой, а другая, им навстречу - тоже с работы из офисов и складов в районе Заводской - Коммунального - Вашутинского шоссе. И на развязке Маяковского - юбилейный/Ленинградское шоссе эти потоки встречаются. Посему, девелоперов-офисников также надледит обкладывать поборами на реконструкцию УДС и развитие НОТ.

Сделано, но только в МТА (частники эту систему игнорят) и дуже коряво: у меня несколько раз при втором прикладывании списывалась оплата за проезд по всему маршруту повторно. На жалобу по электронной почте ответили отпиской, предложив пойти в автоколонну (в рабочее время, ага) и разобраться с ними самостоятельно. То есть, правильно запрограммировать этот валидатор могут не в каждом автохозяйстве, посему во многих автохозяйствах их программируют на поездки по городу, чтобы льготники карточки отбивали. А с платниками разбираются как и раньше кондуктор (если есть), или водитель. Плюс чеки не выдаются.

...и развести ещё большую путаницу с номерами? Ну вперёд, чё!

Раме, откровенно говоря, на постоянной основе перервинские составы не нужны, им бы своё завести.

Подобных инструкций никогда не было. Бухгалетра разве что будут против - расходы считать неудобно. Но когда на кону срыв графика, тут все аргументы идут лесом.

Эксплуатировать подвижной состав, сертифицированный для работы на территории ПИДа? Почему должны запрещать?

Отличий этого "неформата" от того, на чем эти бригады катаются, намного меньше, чем кажется на первый взгляд.

Знаем, видели в Арбатове на Просвете. Тем, кто живет непосредственно на нём и правда стало лучше - прокачали полудохлый 121-й и убрали бобик. А вот тем, кто живет на соседних улицах стало хуже.В частности наши до сих пор требуют от компота возврата К-214 на старую трассу для обеспечения беспересадочного проезда из Новой Охты к метро "Проспект Просвещения". И напомню про костыль в виде 183-го, который во время той реформы не предполагалось продлевать до проспекта Культуры, а пришлось из-за массы недовольных. Рекомендация есть, а следование ей - далеко не всегда. Причем банальный недовыпуск там также встречается. Это зависит что считать редокходом. если маршрут с интервалом больше 30 минут, то да, немного - даже упоминаемый тут 183-й уже е редкоход. Но я редкоходом считаю маршрут с интервалом 15 и более минут в часы "пик". И вот тогда редкоходами становится подавляющее большинство маршрутов. Она там слишком полная, чтобы хватало и на лизинговые платежи тоже. Мосгортрансу за такой же объём работы платят чуть ли ни вдвое меньше. Но тут техника более дорогая, причем сильно более, взять её предлагается сразу много, при этом выручка у них упадёт. Поэтому чтобы привлечь частников работать на новом социале, придётся сильнее дотировать их "транспортную работу", а судя по заявлениям чиновников, они ждут миллиардов со стороны.