igla

А это они его подгоняют под суперпоезд Псков - Петрозаводск

Я на пышминском двухсистемнике в прошлую пятницу из Питера в Лугу ехал. Они, родимые. Причем, что мешало пустить хотя бы снятые с маршрутов МТППК ЭС2Г, не понимаю. Разве что элементарная жадность - продать больше билетов, ибо сметут всё. https://rasp.yandex.ru/search/train/?fromName=Москва+(Ленинградский+вокзал)&toName=Санкт-Петербург&fromId=s2006004&toId=c2&when=1+мая Смотри поезд 724Ч и цену на него

Причем ласточки будут ЭС1, из первой поставки с пригородным салоном с лавками морда к морде. Не завидую тем, кто там поедет за 3000

Можно подумать, если бы остался 266-й, никого бы через полгода не ободрали...

Ну как тебе сказать? Когда наш всенародно избранный подписывает указ о выделении денег из бюджета на компенсацию конфискованного на западах дерипсаке с Ротенбергом ты почему-то возмущаешься. А здесь примерно та же история: голосуют за Собянина одни, а пользуются тем, что он построил, другие... ...а второй пункт маршрута у них какой? Всё те же Ростокино, Окружная, Лихоборы, Стрешнево, ну и Верхние Котлы теперь...

ну ещё Владыкино с БотСадом - и всё пожалуй. А вот садившиеся в МЦК в вечерний "пик" на Соколиной Горе, Измайлове, Черкизове, или Рокоссовского выходили в Ростокине, Окружной, или Лихоборах. на Ботаническом Саду и Владыкине - единицы.

Второой путь до Савёлова есть, см эту тему выше на несколько страниц Ради пригорода заморачиваться не станут. всё ради грузов.

Дык тех грузовых там десятки. Но я так понял, строить второй путь за Волоколамском не собираются, планируют распихать имеющийся трафик по имеющимся станциям.

"ну это уж совсем неправда" (с) Прокачать 614 за счёт 266 можно было в любой момент, оставив на последнем "дежурные" два-три выхода и превратив того в призрак с интервалом 29 минут, а то и с уличным расписанием. Тут видимо номер и строка в реестре потребовались.

У меня на даче земельный налог в сто(!)раз больше, чем в деревне на том берегу Волги, потому что мы в городе, а они - нет. Причём, это не веяния последних налоговых реформ, а ещё 15 лет назад такие ставки утвердили. Ну а коммунальные услуги у нас - одно электричество, на него это переходы из деревни в город не влияют.

C МЦК, кстати - другой косяк: 70% пользующихся им - не москвичи, а областники, потому что пересадки с метро на МЦК как правило неудобные, а с электричек на МЦК - хоть и тоже неудобные, но удобнее имеющихся пересадок с электричек на метро. Ну и сниженный на две зоны тариф даёт о себе знать.

Лично я хаю МЦД за: - убогий п/с, в результате запуска которого половина сегодняшних пассажиров, едущих сидя, поедут стоя;- - полную неадекватность собянинских проектировщиков, делающих линии, по их представлениям с нуля, а значит, забивающих на уже существующих пассажиров, которым придётся либо пересаживаться, либо выбирать, на поезде чьего подчинения они поедут: вразумительного ответа как при интервале МЦД 6 минут ребятки собираются по тем же путям пропускать димтровские или волоколамские электрички т.н. "официальные источники" не дали до сих пор.

их и до 88-го года не было: 1003-ю сдали в Тулу году в 86-м, а остальные были на кольце. Помимо 1050-й была скажем 1051-я - до сих пор в Рыбе ходит. Несколько 1100-х (уже с металлическими рамами) сдали в Лобню под ликвидацию с главного хода 900-х.

Вовсе нет. Заменили они плоскомордые ЭР2, которые сдали в Лобню и Рыбное на замену кругломордых ЭР2, а кругломордые катались в Апрелевке до середины 90-х. ...но ЭР2 там самостоятельно не проедут Вообще неприспособленность ЭР2 к тяжелым профилям - это миф: всё Закавказье на них ездило и ещё продолжает. наоборот, при попытке заменить "козу" на линии Бештау - Железноводск с ЭР2 на ЭД2Т, последняя пожгла себе реостаты, после чего попытки прекратились до самого перевода участка на переменку, да и после перевода и до самой отмены туда давали вовсе не ЭДхи, а ЭР9П.

В Химках , Талдоме, Дмитрове и Клину без субподряда

А куда интересно они у вас поначалу ездили? Маршруты на Москву, Дмитров, Загорск и Тверь появились в 87-м и позже. В Конаково междугородные ЛАЗы из Дубны не давали.

Посмотри на яндексе. Я их тоже оформлял.

Перенос 3-го пути в Карачарове

- поначалу он был короче; - ВСЕ остальные переходы от Ленинградки к метро, включая Комсу, такие же, если не длиннее; - ну и отсутствие турникетов опять-таки.

Можно подумать в Конаковском АТП, или редкинской "Автосфере" что-то отличается...

Видать тупейцы в Рязани четырёхдневное окно передержали

В 2012 году деньги у народа ещё были. В отличии от... А автобусы их, можно подумать, облетают... Зато в тачке ты сидишь в кресле, а не висишь на одной ноге. Это смотря куда. Если стоит задача пересесть на Тб6, или А139, то ожно и дольше прождать. Ну а основная проблема - сесть в автобус до Новой Охты: здесь у меня рекорд 32 минуты. Суточные и 90-минутные проездные появились совсем недавно, проездные же на месяц безбожно дороги: даже кто-то из компота выступал на тему: вот какие паразиты питерцы - мы вводили суточные проездные для туристов, а они массово перешли с единых на месяц на четыре пятидневных и недоплатили городу по 600 что ли рублей. Но главный косяк этих проездных состоит в том, что дома ты их не купишь и не активируешь: проделать это можно только в кассе метро (14 ОРГПшных тёткобудок на город я серьёзным числом не считаю), до которой надо ещё на чём-то доехать, т.е. заплатить денежку сверх безлимита. При её отсутствии он, впрочем,тоже не получается никак, ибо горкомы рассматривают ОТ не как повинность, а как источник дохода, ну и тотальная нищета опять-таки. Отсюда и желание "соптимизировать" его. Озвученного компотом выпуска будет явно недостаточно.

Они-то просили, вопрос в том, кто им будет платить... Прежде всего в том, что от такой езды хочется залезть в ЛТ, где едешь всегда сидя и без пересадок. ну а каково стоять 15 - 20 минут под дождём/снегом на пересадке, ты и сам должен знать. Личных авто стало больше от от того, что общественный транспорт убог и дорог. А в результат данной реформы, он станет ещё более убогим и дорогим Сейчас его тоже маловато

Да и хрен бы с ними. Если частников на социале заменят на ПАТ, я не расстроюсь, а совсем наоборот: в ПАТе и кондюшки почти везде, и валидаторы развешаны по всему салону, т.е. аттракциона" оплата на выходе" не будет. С точки зреня рабоичх метс, тоже ничего не изменится, т.к. у частников и за рулём и в салоне на 99% работают гастарбайтеры. Ты уверен? Нигде в России до 40 р. кстати, не дошли, так и тут - ребятки вынуждены были бы держать цену или уходить с маршрута, ибо у народа оплачивать по 50 р. просто не будет денег. Мне не нравится та замена, которую планирует компот (т.е. красноярская система), в результате которой я поеду плотно стоя и с пересадками независимо от времени суток. Вот не знаю, от чего там крюки. Знач, что при том количестве маршрутов, обслуживаюищ этот квратал, можно было без них обойтись, запустив туда другие маршруты. А, ну да. Но если раньше я мог от любого куска Просвета до Новой Охты доехать на 214-м бобике сидя за 34 рубля, то теперь на 100 или 121+177/61/183 я заплачу за это 62 рубля и поеду с вероятностью 80% стоя. Но первом участке - с вероятностью 95%. А теперь мне такую малину обещают и при поездках до Дыбенко, или Пионерской. Зато горком свои финансовые дела поправил. За счёт комфорта горожан, как водится. ...зато личных тачек много. На Просвете стольник и до реформы ходил часто. 121-й прокачали, но раз всё ходит забитое, значит этого недостаточно. А на Лиговском и Невском и до выделенок транспорт сносно ходил (на Лиговском южнее Курской улицы, кстати, 3-й и 26-й ходят препогано, а бобиков больше нет). дык у них небось стоимость проезда поднялась - это же пригородный маршрут. Наверняка проезд в 433 стоил дороже, чем в К-433. А тут и за льготников дотацию получили, и платников на лишнюю пятерку-десятку обнесли.

...по цене не восстанавливать её будет дешевле, чем восстанавливать ...на её обслуживание всё равно придётся закупать новый п/с. Новый трамвай нонче стоит значительно дороже нового автобуса. Стало быть, купить автобусов, чтобы усилить и 0, и транспорт в "...тех районах. где трамвая не было", будет дешевле, чем купить трамваев на Трифоновскую.