igla

давно? а как же диспетчерская на Двинской? Что верно, то верно. На нём ещё и недовыпуск... От Новочеркасской до Новой Охты в часы "пик" - в мясо, в остальное время - с несколькими стоячими. Ну сейчас-то его не в убыток себе гоняют. Хотя охотно поверю, что для перевозчика он не сильно прибыльный из-за большой длины и практически нулевой сменяемости.

70 и 71 всё же не идут на Канонерский. Хотя и по их нынешней трассе с транспортом полный швах, т.е. усиление пойдёт на пользу. Твоё мнение мы слышали, но забитый в мясо бобик К-83 заставляет меня усомниться в его верности. Впрочем, посмотрим, будут ли желающие пользоваться им за 50 - 60 рублей с носа. Может и будут.

Ну вот тут упомянуто о нескольких переделках. Готов пока видимо только один вагон.

"Шо характерно", это случилось на последнем рейсе этого девайса. То есть, совсем последнем: теперь его отставили, а для экскурсионного маршрута скропали несколько псевдо-ЛМ-33 (из ЛМ-99), которые и запустят с пассажирами чуть ли ни завтра.

С давних. Лет 40 - так точно.

Ну если брать вообще все существующие маршруты, ясный пень, любая коммерция будет дублироваться. да и социал тоже. Например, я не понимаю смысл существования 67-го автобуса после осоциаливания К-67. Вот только беспересадочных связей дублирующие маршруты не создают, и после отмены К-6, чтобы добраться между некоторыми его остановками, придётся сделать даже не одну пересадку, а две. 132-й, увы, идёт криво, через Металлистов - Якорную, и только до Ручьёв. Ни продлевать его до "Академической", ни спрямлять ребятки не желают. Хотя спрямлять его тоже нельзя - на Металлистов без него остался бы один нестабильный Тб16, который тоже никто прокачивать не собирается. Проблема состоит в том, что Питеру и так очень сильно не хватает транспортных связей, а компот вместо того, чтобы их развивать, грохает кучу имеющихся.

Кстати, за всеми этими ненужными (или не очень) вещами переименователи прозевали Жуковский: платформу Отдых не тронули

Дык выделенки по Ленинградке по Химкам (в обе стороны), Международному шоссе (от остановки "Институт/Планерная" до Ленинградского шоссе) в сторону центра, Шереметьевскуму шоссе (от остановки "Дирекция" до Лобненского шоссе) в сторону Ш1, Лобненскому шоссе (от Шереметьвского шоссе до Носова) в обе стороны и Авиационной улице давно даже не напрашиваются, а просто кричат о своей необходимости.

С 8 декабря, а может и с 30 ноября

Спасибо. ага, К-6 эти засранцы снова решили грохнуть без компенсации (указанные в качестве компенсационных маршруты идут по другим, более кривым трассам).

Откуда они это взяли? В служебке он от Москвы до Крюкова чешет без остановок. да собсна за рекордные 23 минуты в пути по-другому и невозможно

В разных. И мост от "дальней" Рижской строить никто не собирается. Все. А на "ближней" Рижской запретили остановки из-за аварийного состояния уже второго пешеходного моста. Его тоже никто не собирается ремонтировать. Путаться сложно, но пересесть невозможно. А делается всё. я так понял, типа для пересадки.

Это они к новому графику подготовились заранее, когда аэроэкспресс из Одинцова будет не два раза в сутки, а два раза в час

Зато здесь станет две Рижских

на период олимпиады - по паспортам и разрешениям на въезд в Москву. Тем, у кого разрешений не было (или московской прописки) - не продавали билет. Плюс шмонали в поездах. Вот как отсеивали желающих проехать в рязанской электричке, не знаю. после олимпиады посмотрели и решили, что это хорошо, ибо пропускной способности и правда не хватало. Ну а в 90-е уже пытались сэкономить на неоправданных пробегах.

официально оно именно так и называется

Ну что ж, начало слива detected. Уж не знаю, с чего вдруг Беглов такое ляпнул - просто так, або выяснив, обо что эта реформа встанет и сравнив с бюджетом, но тем не менее, может всё окажется совсем не так, как это предполагали в компоте.

Это как раз миф. чтобы не было неудобных вопросов про закрытие Москвы на олимпиаду. А убрали их всех одним махом с нового графика 79-го года.

Не-а. на плаву она исключительно благодаря "невозвратным" кредитам ВТБ. ...а затраты растут...

А они случайно не в сторону Тавды идут? В любом случае, замена 6-вагонного состава на трехвагонный РАшник - мягко говоря, не комфорт.

Фигня написана. Алапаевские поезда - это и есть Екб - Егоршино. Дальше до Алапаевска они меняют номер, а раньше и тепловоз на электровоз меняли. Вагоны до Сосьвы идут прицепками к алапаевскому поезду. Они теперь их к РАшнику цеплять будут?

Стишок Михалкова помнишь про "...больших семь шапок из овцы..."? Если они пропишут в техзадании выпуск БВ, а денег дадут как на газели - никто просто на этот лот не заявится. И придётся им или снижать требования к п/с, или к выпуску для удешевления затрат перевозчика. И тогда газели очень даже вероятны.

Но и не факт, что не будет: поскольку с текущим ремонтом п/с, у "питеравто" всегда, мягко говоря, проблемы, а дотационных денег получить очень хоцца, вот и придумали такую схему. Это зависит от суммы на контракт, которые кстати уже должны появляться на госзакупках. Если пожадничают, то окажется, что кроме газели-некст перевозчикам будет тупо нечего купить.

Там две платформы (как и на Нижних Котлах): общая для 1 и 3 пути и отдельная для 2 (который на Москву). По 3 пути движение может быть в обе стороны, поэтому вариант, что поезд по 3 пути на Москву приедет на 1-ю платформу рядом с 1-м путём из Москвы встречается где-то у 40% рейсов опарыша.

Если опарыш идет на Москву по 3 пути, то с той же.