igla

...до 60-ти. если вздумаешь на 565 по городу проехать А в нем единый тариф, что до Питера, что по городу - бобик же. пусть и БВ. А так, добавлю, что городских маршрутов по Кировску нет (и никогда не было), а цена в 22 и 25 р. - на пригороде по городу.в зависимости от перевозчика (22 р. у "Питеравто" АКА "лопат"и 25 у "Невской линии"). Добавлю: Конаково 14 р., Тверь - социалка 14 р., бобики 15, Редкино 13 р., Кимры 15 р.

Между тем, МТППК тихонечно грохнула движение на линии Тверь - Васькин Мох. Поезда там "забыли" назначить в середине апреля, а вчера на вокзале в Твери я узерл объяву,что в 2014 году они назначены не будут.

Да нет - сам же написал, на тех, кто летит не за свой счет, то бишь, на командировочных. собсна, потому аэроэкспресс в других городах влачит жалкое существование, а кое-откуда (из тех же Сочей) уже срыгнул совсем и назад не собирается: там конадировочных мало.

Ну вот сюда и входит "Аэроэкспресс". А тут его и нет, бо тариф у ребяток вполне себе "экономически обоснованный". Тем не менее, компенсации им идут. стало быть, РЭК тут не при делах.

А он точно есть? продление же 239-го на Комсомольскую весьма негативно скажется на его регулярности, что для маршрута с подобной частотой движения есть фатальное обстоятельство (он превратится в очередной 783, который МГТ сначала безжалостно обдерёт на выходы, а потом грохнет за отсутствием пассажиропотока), ибо пробок на Краснопрудной/Русаковской до фига и больше.

Получает, причем, в размере стоимости полного билета за каждого перевезённого льготника. Поройся по тырнетам - найдешь соглашение между правительством Москвы и "аэроэкспрессом".

Мой отец там катался бесплатно по СКМ (ветеран труда). Последний раз - год назад. Собсна, вот у них про бесплатный проезд всё написано : вот областники, да, катаются там за полную стоимость.

Если мне не изменяет склероз, то другим конторам (МТППК, ЦППК, и разумеется, ФПК) город также ничего не платит. Точнее, платит только за перевезённых бесплатно муниципальных льготников. Ну дык и аэроэкспрессу он за них также платит.

Там вроде в Выборг еще хотели их пустить вместо попугаев.

Нумрация меняется с нового графика. На участке Москва - Тверь ласточек пока не будет, т.е. до Крюкова они ехать не будут никак. А будут они вместо орловского и курского попугаев.

Нет, это мордашовский попугай. У ласточек будут 700-е номера, как у бакланов, аллегро и "невского".

Не, не увеличилось

Уже расхватали.

Я слышал.что им увеличивают время хода с 35 до 40 минут,.дабы ехали по удалению за электричками.

Ещё 100

1 минута. На Преображенской-то.кстати, 7-й там на светофоре может 5 минут стоять в очереди. 2 минуты, если дело до 10 вечера происходит. 3 минуты 2 минуты. Сам проезд 2+2+1+2+1 = 8 минут до Чистых прудов и 2+3 по ЛДЛ. Итого 13. Пусть будет 4 минуты, хотя на самом деле, меньше. Скока всего, м?

Доехать на трамввае от Преображенской до ул. Достоевского за 25 минут невозможно. 18 минут ехал еще 50-й (минус 3 остановки, которых тогда не наделали ещё) от Борьбы до Красносельской, а от Красносельской за 7 минут можно доехать только до Сокольников. На метро же от Преображенской до Достоевской получается 25 минут.

Ну дык проедься на поезде от Туапсе до Белореченской и глянь, что там с серпантинами Хотя куда более яркий пример - в Грузии, от Боржоми до Бакуриани. Вообще, автомобиль, в отличии от поезда, може преодолевать значительно более крутые подъёмы/спуски, что приводит к необходимости прокладки железных дорог по местам с более ровным профилем (это, как правило, долины рек, а реки в горах очень редко текут по прямой), либо к прокладке значительно более протяженных серпантинов. Собсна, от Бугульмы до Н.Челнов дела так и обстоят: дорога идет через горки напрямик, а железка их обходит.

Вообще-то, это было благом как для людей, живших там (получивших новое жильё), так и для государства (снизились затраты на содржание инфраструктуры таких деревень).. Недовольным остались немногочисленные упертые лица приемущественно пенсионного возраста ("здесь я родилась - здесь и помру!"), а также некоторых квасных патриотов ("убили злые большевики русь изначальную!"), проживавших, на тот момент, приемущественно в кваритрах со всеми удобствами. Вот и сегодня, я не понимаю, зачем нужно, к примеру, поселение Лендеры, куда нет дорог, а только железка, за обслуживание которой ПИД хочет кучу бабла, при том, что и работы в деревне тоже нет, кроме браконьерства в лесу.

Это если 250. А если 50- поедут, да ещё как. Замечу, кстати, что цифра в 250 рваных не обоснована ничем, кроме ПИДовской (и даже мПСовской ещй, потому как непотребная цена на проезд в ПДСах ведёт свою историю с середины 90-х) жадности.

Быстрее там невозможно: горный профиль со всеми вытекающими.

На вашем 86 например.(между Преображенской и Соколиной горой). Ну не всегда они в мясо, а в вечерние часы "пик"(они там с 4 дня начинаются. а в пятницу - с 3), когда интервал 20 минут как был, так и остался.

Да почему не пойдет-то? Ехал я три года назад из Бреста в Заболотье на ДР1П-090. Обычный дизель, не попугай. В вагонах тепло и чисто, лавки мягкие старорижские (как в ЭР22, на пружинах), в сортирах тёплая вода и мыло(!). А биогоршка нет. Ну какой биогоршок мог быть в 74-м году, когда этот дизель сделали? То есть, пассажиру вообще пофиг, куда девается дерьмо из туалета,лишь бы он работал и был чистым. А для осуществления этих условий наличие биогоршка необязательно. То есть, это всё не объективные причины, а бюрократические заморочки. Которые можно исправить массовым закрытием пригородных линий. Когда недовлльное население массово выйдет на рельсы - сразу разрешат езду по "лайт-затратам".

...который, тащемта, никто Истре не компенсирует. Теперь по пунктам. Дык опять-таки, это проблема ПИДа, а не обкома, и даже не ППК. И ПИД вроде бы включает эти самые ТО в счет к обкому. Ну и как им это удается? Ты внимательно смотрел, где делают ТО тем же ершовским газелям,и как? Что удивительного? туалет без биогоршка вполне себе может быть чистым. И как этим требованиям соответствуют ЭР2 и аммендорфы? А примеры срезания биогоршков я знаю в ВЧД-1 Окт (Москва), Какое чужое? ПИД один, дороги вроде бы даже юрлица решили. Опять-таки. в ПИДе (нев ППК!) должны решать, что выгоднее, обслужтивать в Балашове, или гонять из саратова в Анисовку. А смены в депо круглосуточные, кстати. В Саратове во время дневного отстоя. Если не хотите биогоршки срезать,откачать их можно также на территории саратовского ВЧД. Раз не пойдет, тогда нехай дорога не жужжит.что на неё непреодолимым бременем свалились резаки в Анисовку. ...так у вас они еще и разные? я-то думал, там два РА2. Эммм...Тогда я что-то не понял. Раз кругом одни убытки. может, надо грохнуть ершовский - пусть и в самом деле на газелях едут? Ну если так рассуждать, у БППк вообще ни хрена нет. А что мешает БППК арендовать п/с у ЮВЖД - я не понимаю. РАшники, кстати, они юзают - в Стерлитамаке. ...со стороны ж.д.? Я так понял, МГТ всё устраивало, и Москву, башляющюю за эти покатушки, тоже. Дык никто с них договора (= бабла) и не требовал. В том-то и цимес. В Балашове депо и моторвагонное тоже. Обслужтвало полигон Таловая - Пенза. Опять-таки. это уже ПИД должен обсчитывать,что ему выгоднее. На то и сидят целые управы дармоедов в отделах движения и тяги. А вагонов можно наделать из списываемых, проведя им КВР.

Заказчики предпочитают обходиться бобиководами, которые вывозят всех желающих, а дотаций не требуют. Либо вообще забивают на транспортное обслуживание (пример Новгородчины).