igla

Заказчики предпочитают обходиться бобиководами, которые вывозят всех желающих, а дотаций не требуют. Либо вообще забивают на транспортное обслуживание (пример Новгородчины).

Ещё раз. Медленно и печально. У заказчика нет потребностей в проведении ТО п/с, принадлежащего ПИДу. Где и как это будет делать ПИД, его не то, что не интересует, а он даже и не в курсе. что это надо делать. И поскольку заказчика не удалось развести на оплату 30-километрового прогона составов на ТО и обратно, дальше уже ПИД должен считать. что им выгоднее, выделить путь в Саратове для проведения ТО-1 электропоездам, или продолжать гонять их в Анисовку за свой счёт. Третьего не дано. Хотя почему? Дано: можно заменить электрички составами из классных вагонов под электровозами - и тогда ничего никуда гонять вообще не придется: и вагонное, и локомотивное депо в Саратове-1 имеются. Тем более, анисовские ЭР9Т через 2 - 3 года добегаются до списания.

Выше Сергей Смолянский утверждает. чтообком каким-то образом сумел вычленить из общего заказа сумму на поезда Саратов - Анисовка, и отказывается её платить. Ежели бы проблемы не было, про неё бы и не писалось, а раз пишется,значит она есть, и целиком является проблемой ПИДа. стало быть, это там должны решать, что выгоднее, гонять за свой счет поезда в Анисовку и обратно даже на ТО-1, или "изыскать внутренрние резервы" для проведени мелких техосмотров непосредственно в Саратове (хотя почему только в Саратове? вполне можно и в Сенной/Аткарске/Ртищеве - ПТОЛы там есть).

Ну, если бы, да кабы, во рту росли грибы, то был бы не рот, а целый огород Я как-то не заметил разницы между тем, что стало после принятия закона с тем, что было до него. Всё остальное - разговоры в пользу бедных, ибо доказать, кто насколько оборзел бы при отсутствии закона, невозможно.

При наличии этого закона гарантии от подобного Ашота отсутствуют. Во-первых. он может тупо наврать насчет наличия резерва на линии, как уже было не раз, а во-вторых. не попавв на конкурс, может спокойно кататься нелегально. И тут уже возникает вопрос, а почему услуги подобных Ашотов востребованы? Не потому ли, что работы легальных перевозчиков недостаточно?

Разумеется. Это уже половые проблемы ПИДа. Таких риторических вопросов я тебе тоже мешок назадаю. например: разве это правильно, что за пригородные ж.д. перевозки отвечают обкомы, когда у них нет на это ни денег, ни компетенции? Тогда в чем проблема? Это опять-таки, внутренние половые проблемы ПИДа. Хотят убрать расходы на резаки до Анисовки и обратне - нехай выделяют путь, или строят, если нечего выделять. Почему обком должен переплачивать за неразвитость станции Саратов-1, даже я не понимаю. Тем не менее, в московском графике депо Крюково ТО-2 перестали проводить уже лет 10 как. В Калининском проводят. Правда.раз в три дня московкий состав в Крюково попадает,и там, если что, можно провести внеплановый ремонт. Эммм...А оно точно надо? Может срезать нафиг эти баки и вывести трубу на рельсы? тем более, санитарная зона в Саратове небольшая - всего лишь до Анисовки. Ну с тобой-то как раз всё просто: балашовскому трамваю всем манипуляции проделываем по Балашову, а ершовский и александровгайский РАшники и так проходят через Анисовку. Поэтому, по Урбаху и Анисовке устраиваем сцеп/расцеп, чередуя составы через день (т.е. утром александровгайский идет до Анисовки, а ершовский - до Саратова, а вечером - наоборот: из Саратова идет в Александров Гай, а в Анисовке к нему подцепляют ершовский. Цена вопроса - 15 минут стоянки по Анисовке. Ну, на ППК Черноземье свет клином не сошелся. Могут и у вас заказать, и у БашППК (которая в Пензе). Кстати, а Пенза - Ртищево кто заказал и кому? Ну значит, и туда могут. Странно, в общем... Был, только суды они проиграли. Вот только само существование такого закона вызывает ряд вопросов, потому как пользы людям от него нет. зато вреда полно. Стало быть. такого закона быть не должно, а если он есть, то должен игнорироваться всеми, пока не будет отменен/изменен на более приемлемый. Ну а если бы в минтрансе МО не хотели вредить людям, то сами бы скропали паспорта МГТшных маршрутов. отвезли бы туда и уломали бы начальника подписать. Ибо МГТ в области работает абсолютно (для области) на халяву.

достаточно.Я и в будни ОБВ видел. На кой они там - ума не приложу.

...и 388 Комсомольская пл. - Краснозаводск. Но это еще в начале 90-х. Когда-то был Великие Луки - Щелчок с заездом о все попутные райцентры. Сдох вместе с совком, и больше не восстанавливался. Аналогично - Вологда - Москваи вся Козлоградчина:Бежецк - Москва. Удомля - Москва, Максатиха - Москва, Торжок - Москва, Осташков - Москва, Тверь - Москва и Новгород - Москва в общем обороте и Валдай - Москва в обороте с Валдай - Тверь. Хотя бежецкий дожил до начала 00-х, и ходил уже на Тушинскую. Еще пару лет назад ТоржАТП запустило было Торжок - тушинская через Берново, Старицу и Лотошино. Но не раскатали, дуже долго до Торжка получалось - 6,5 часов.

За последний месяц мне 173-и исключительно ОБВ попадаются.

Ну в таком случае, ставропольскому обкому тем более есть смысл СКППК прогнать, а ЦППК позвать. Действия же самой СКППК на этом фоне, мягко говоря, весьма странны.

...но и не увеличивал. А сейчас, я читал, выплаты дорожного налога покрывают расходы на содержание дорог в среднем на 20% (а ведь ещё бывает модернизация существующих и строительство новых дорог), поэтому. если в бюджете деньги есть, содержание дорог финансируется бюджетом. ну а если нет, на него просто забивают.

Ну да, не включаются.

Уууу, чего захотели! Разумеется, не будут. Ибо этот ремонт на разных заводах также стоит разных денег, при этом, выбрать тот, что дешевле, невозможно. К тому же, ребятки предложат изучить "опыт" Грузии, Армении и Азербайджана, где сроки этого КРа злостно нарушаются, а ЭР2 всё равно ползают. Ну дохнут иногда на перегонах - дык ничего страшного: "серый" за час-два оттащит.Впрочем,с другой стороны мухлёж также есть: вот ездит, к примеру, в тверском графике трамваина о 6 вагонах, а в КР гонят все 10. Потому что оставшиеся четыре вагона используются в качестве резервных в московских составах. Логичный вопрос козлогубернатора: почему я должен платить за ремонт вагона,который работает в чужом регионе? До сего момента резаки ездили за счет ПИДа. Как быть? Так и гонять за счет ПИДа, только загонять в Анисовку не каждый поезд, а раз в шесть дней, на ТО3. ТО1 делать в Саратове-1, ТО2 вообще не делать. Сколько сейчас в Анисовке составов работает? Если 12 9вряд ли больше), то достаточно двух пар резаков. Эммм... а обратно как? Оттуда не уезжают? Как раньше: по Ртищеву оборот с поездами Ртищево - Балашов. В Балашове депо есть. Обсуждаемая Бурятия уже лишилась 80% того межгорода. что был в ней 10 лет назад даже не в пользу нелегальных бобиководов, а в пользу бомбил.То есть там теперь сё по-узбекски: на краю города собирается народ, группируются по четыре человека, подъезжает бомбила - и вперед. Потому что содержать даже газель дороже, чем поюзанные жигули, вот и перебежали туда, где дешевле.Таким макаром,лет через пять там всё сдохнет.И есть уже регион, где всё сдохло. Это Тува. Там остался единственный междугородный маршрут Кызыл - Абакан. Должны, но не организовывают. Даже минтранс МО чуть не наломал дров с МГТшными маршрутами, заботясь о своих финансовых показателях, но не об удобстве своих же жителей. В других местах также никто этой работой не занимается. На Козлоградчине, например, межгород работает по маршрутам, доставшимся в наследство от минтранса РСФСР, причем, покоцанным. Если запускалось что-то новое, то в основном- по инициативе самих перевозчиков. одна раз (Кесовогорский район 10 лет назад) - по инициативе грамотного начальника райкома. И в других местах особой дейтельности областей не видно. Ну,к примеру, для участка Новосокольник и- Себеж это несбыточная мечта.

Капремонт чего? А считаю - правильно. Бо не должно быть никаких засылочных поездов, они должны идти с пассажирами. Яркий пример - участок Тверь - Бологое, где в вечерний "пик" дыры по 3,5 часа, зато ночью в половину второго гонят резак. И ждут, чтобы обком за него платил???

Эммм... а то, что железка, в зависимости от обкома, меняет ценник в разы, у ФСТ никаких вопросов не вызывает?

Ничего жуткого не вижу, конфликт стандартный: "Нам нужно 50 лямов!" "Покажите бухгалтерию, что они вам нужны!" Не показывают - не платят. А дальше дорога упирается рогом и начинает накручивать цену. Откуда 50 лямов на 9 пар пригорода по всей Бурятии, причем, ни одна из них не проходит по малодеятельной линии, я лично не пойму. В общем, на месте обкома я бы слал бумаги в ФСТ для подачи в арбитраж.

Сразу вопрос, а как выделять остановки. обслужиаемые ночью только в выходные? Хотя. по-моему, дело тут не в незнании.а в невозможности доезда. Ну вот не ходит ничего ночного на Комсомольскую площадь, стало быть, я и не буду ночным транспортом ниоткуда ехать. То есть, нынешняя ночная сеть охватывает очень_мало мест для того, чтобы наполняться пассажирами.

Тутмне вот что интересно: с 1 января минимальный тариф у них был 61 рубль за 10 км (до 1 января - 32). Так вот. этот тариф уже типа экономически обоснован. Однако. с марта он повышается снова, а потом - еще и с октября. суммарно поднявшись примерно на 45%. А теперь, "внимание. вопрос" что именно для ПИДа за период с января по сентябрь подорожает, и на сколько, раз затраты вынуждают поднимать тарифы на такую сумму? Официальная инфляция за прошлый год, напомню, 6,5%, что, мягко говоря, сильно меньше этих 45%.

Дык по Ленинградке ночной автобус как раз ходит. Чего же эта массовка им не пользуется?

Увы, эти 5 минут с барахлом тащиться - отнюдь не сахар. потому комсомольский и набивается почти всегда. Сам им периодически пользуюсь: всего 20 р. а подвозит прямо к подъезду (от остановки надо 300 м пройти). На нем, кстати, немало тех, кто работает в офисах на 2-й Рыбинской, ибо даже по сравнению с 40-м он сокращает путь на 10 минут. Про 122-й деликатно промолчу.

Не скоростной, а грузовой

Это в Данилов вернется. А Пермь и Безымянку раздевали на прицепные вагоны и несколько моторных для дополнения перервинских ЭДшек до 11 вагонов.

Пока только вагоны. Т.е. отобрали по 2 вагона у родных составов, поскольку там они все равно о 4 - 6 вагонах ходят. Помимо Перми раздели Безымянку.

В элекснете только деньги на тройку положить можно, и единственный тарифный план в этом случае бьудет - комбинированный (26/28/44).

Вот тока либо они ходят так, либо никак (не ходят, либо в них не пускают народ). Поэтому, пока аппетиты ПИДа в отношении регионов не снизят раз эдак в 10, пусть хоть так возят.