igla

А ОБВ по выходным действительно нужны? То есть, вот например, на А65, или Тб32 - не нужны однозначно, если не нарушается действующий график, а нарушается он редко.

С этого места поподробнее. Единственное ухудшение, которое сейчас приходит на ум - это сокращение выпуска и, как следствие, увеличение интервалов, на маршрутах 6 АП, в который, видимо, не завезли достаточное количество новья.

если бы человеку был нужен Савёловский вокзал, он бы и написал: "Савеловский вокзал", а не" Кинотеатр "Прага". Кроме того, вряд ли кому-то придёт в голову идти от Динамо до Савёловского пешком, проще на метро с двумя пересадк4ами доехать. А если едешь на 904-м, до до Белорусской, а там, если электричек нет, на 82-й автобус.

...то он не едет до к/т "Прага", где вокзала нет. Впрочем, 10 минут - всё же "пустячок, а приятно".

Если двухсистемный п/с ещё можно где-то применить (хотя, что мешает использовать поезда на локомотивной тяге со сменой локомотива на станции стыкования? всего 20 минут потеря), то п/с, способный ездить быстрее 120 км/ч, на данный момент нужен только для участков Москва - Ленинград - Хельсинки, Москва - Орша и Москва - Горький. Для серийного производства скоростного п/с этих линий всё-таки мало. Невский ставят на плохие нитки: сначала вторым дневным, причём, с нуля, т.е. до ввода там "Невского", ничего вместо него не ходило (баклан в 13.30 шёл один), а потом, только раскатали - вторым ранневечерним, который и когда там бакланы ходили, заполнялся хуже всего. Если его поставят как раньше - в 7 утра из Питера и в 7 вечера из Москвы - будет полным ходить. Пипл этот перебежал, главным образом, с самолётов, тем более, что самолётчики в какой-то момент перестали снижать цены на перелёты, а убрали "лишние" рейсы, кроме того выгнали с маршрута одного лоу-костера, а второй, в силу финансовых проблем, перестал таковым быть. часть пипла никуда не девалась, и юзала тот же "Невский", или ЭР200 с "Авророй" и раньше. А "Юность" пришлось отменять. Как запустили "Аврору" ниткой "Юности", так у дневных бакланов начались проблемы с наполняемостью. Соответственно, единственный способ затащить пригородный/межобластной кефир на эти "регионал-экспрессы" - это отмена альтернативных поездов, которыми они пользуются сейчас.

А в России есть потребность и возможность в эксплуатации такого п/с? на той же казанке корости-то как были для СР3, так и остались. дык на кой им что-то круче СР3?

Ну и что? А какой процент выполнения этого графика?

У любого дизеля ход плавнее, чем у любой электрички.

В 90-е не было автобусов на это.

Хрен их знает, чьи. С высокой вероятностью, елецкие.

В Грязях вроде бы тапки есть (звучит хорошо, ага: тапки в Грязях ) под все тамошние ПДСы и пригород.

А на кой тогда Гиляровского нужна?

Две пары из четырех на участке Ярославль - Александров обслуживались составами из классных вагонов под ЧС7, а когда развели несамоходные Срки - под ВЛ10. У них и номера-то было 691/692 (у утреннего) и 939/940 (у вечернего). Соответственно, вёл себя это вечерний как и полагается почтово-багажному: стоял по полчаса на каждой второй станции, и находился в пути почти пять часов.

"Полный объём" для депо Москва-Павелецкая - это один состав в сутки (он же один состав вообще). Хотя я вообще скептически отношусь к идее наличия вагонных депо в Москве: их на перефирию надо выводить. Но это не самое страшное: помимо строительства второго пути на участке Узуново - раненбург, ещё придётся реконструировать пути на участке Домодедово - Богоявленск на скорость 120 (сейчас там 100, а от Ожерелья до Богоявленска - в основном, 80). Эта реконструкция стоит кучу бабок.

Разве будут строить? Если построят, то наоборот, следовало бы разгрузить казанский от макисмального количества поездов, идущих через Мичуринск. ЗЫ. Молдавские поезда на Павелецкий вокзал? До такого изврата даже в ПИДе никто не додумался...

Вот их и уберут. луганский уже, донецкий - с нового графика.

В 80-м - 81-м - точно ФАТП.

Там имелось в виду, не менять размеры движения, т.е. не отменять электрички из-за неуплаты дотаций обкомами.

А там-то она на кой? Поблизости есть Южной Измайлово и Ивановское.

Так погоди, дачная, или вечная? И эта пробка перед МКАДом, или после него? Вот ща глянул яндекс-пробки: на Варшавке и правда затрудение (10 - 15 км/ч) от МКАД до Россошанской. Лечится перенастройкой светофоров и отменой левых поворотов на перекрёстках до постройки мостов на них (как бы ни было неохота, а строить придётся). До того момента да, Варшавку на выходные оставлять без выделенки нельзя. А вот Алтуфьевское свободно, за исключением перекрёстка с Череповецкой. Но там опять-таки, дурной светофор со множеством левых поворотов, и необходим мост.

Ну, на МКАД их вроде бы и не собирались делать. Да, кстати. Народ, а есть ли проблема? Т.е., существуют ли вообще "дачные" пробки в черте Москвы (МО не берём - там выделенок нету)?

За людей, которых больше. А поскольку в автобусе можно перевезти больше людей, чем в личной тачке, то за автобус.

там, где пробок нет и тогда, когда их нет - наверно, имеет смысл разрешить ездить.

Не там.

Печек там и не было никогда. Отопление за счет выхлопа. Поэтому холодный ЛиАЗ-677/ЛАЗ-695 - явление крайне редкое, и возможно разве что из-за дыр в рамах или неполностью закрывающихся дверей.