igla

Две остановки - ерунда.

По какому городу? По Красногорску - те же 23, а от Сабурова до Павшина - 50.

А оно было - это усиление? Бо с 40 и 78 6 АП наоборот снял выходы на 903-й.

По сравнению с чем? Для начала, следует разобраться, а почему 1,5 часа? И обеспечить добор за графиковое время... Автомобилисты, в большинстве своём, никуда не пересядут, если их к этому не принудить. А вот когда принудят, САС и должен будет заменить им метро, не столько по скорости доставки, сколько по гарантированному времени её, бо основной косяк сегодняшнего НОТ от МГТ - это не медлительность, а непредсказуемость. Введение остановок САСам как раз и способствует рассасыванию этих самых сельдей из этих самых бочек (в случае с 903-м - на А172 и Тб76, с 902-м - на А810/830 и Тб17) и более равномерному распределению пассажиров по единицам п/с. Основные задержки 902-го (график на сайте МГТ показывает, что автобусы должны ходить равномерно) - отнюдь не из-за посадки на остановках (хотя нынешнюю турникетно-валидаторную систему следует как можно скорее заменить на живых кондюшек), а из-за игнорирующих выделенку шинокопытных, устраивающих на ней пробки. Ну почему? давай считать: нужно проехать от конечной 902-го Солнцево-9 до Киевского вокзала. Вариант с электричкой: 10 минут на ожидание 746-го, 10 на поездку в нём, 10 на перепрыг в Переделкине на электричку, 20 - поездка в электричке. Итого 50 минут. Значит, графиковое время поездки по 902-му можно сделать и час: за счет отсутствия пересадки он всё равно выиграет у электрички. Но при одном условии: этот час должен быть гарантирован, т.е., никаких пробок на выделенке! Когда я обкатывал 902-й во второй день его работы, этот номер у тебя бы с треском провалился: мы ехали на автобусе впятером, видя впереди предыдущий, а народ на остановках стоял в ожидании этого 17-го по 20 - 30 человек: у них был какой-то сбой, и они только пачкой на Озёрную приехали. Соответственно, и наш автобус подзаполнился на остановке "Мичуринский" .

А зачем нужно ещё на него пересаживаться на Вешних Водах, когда можно сесть на него прямо на своей остановке? ...когда окажется, что ближайшее в Киевскому вокзалу место, где вы сможете припарковать свою машину так, чтобы вечером не гнать на Рябиновую, отдавая ползарплаты за её вызволение оттуда, находится в Лужниках (и то надо успеть до 8 утра, бо дальше все места забиваются) - поедете как миленький, даже если 902-й пойдёт со всеми остановками, и время в пути от Солнцева до Киевского увеличится до часа двадцати.

были б предпосылки - не остановки бы вводили, а выходы снимали.

будет выделенка - пробок для автобуса снова не будет.

таки была: от "скотин" полностью избавились в какие-то три года.

Это даже хорошо: по треснутой плитке у шинокопытных будет гораздо меньше желания проехаться.

Обоснуй. А надо не до ближайшего метро, а до центра, или хотя бы до Кольцевой линии, бо пересадки на неё перегружены. Значит, остановка нужна Ну и хрен с ним. Ради удобного маршрута Кремль - МКАД по выделенке (= с гарантированным временем проезда), экспрессность можно принести в жертву: Тб41, когда до Дзержинской ходил, экспрессом не был, а забивался в мясо ещё в Гольянове, и большинство ехало до Кирова - Дзержинской.

если окажется большой пассажиропоток на этих остановках - надо все вводить. Причина, что метро вместе с конторами дают большой пассажиропоток. Если окажется, что это не так, и остановка никому не нужна, её всегда можно отменить. По пассажиропотоку. То есть, по числу проходов через турникет. Если оно сильно увеличилось, значит, правильно. думаю, сделают ещё. Бо поток там огромный. Шо-то не заметил: как ходил в мясо, так и продолжает. Или это вместимость его упала за счёт "поставки современного п/с"? "Не до жиру - быть бы живу": пока не решена проблема элементарного вывоза пассажиров с остановки, о комфорте не стоит и думать: для начала надо обеспечить людям возможность выехать в течение 5 - 10 минут и быстро доехать до пункта назначения/пересадки, а вот когда это будет обеспечено (лет через 50 нынешними темпами), можно задуматься и о наполненности салонов.

Помимо метро, там контор полно. В случае продления маршрута до Лубянки, ещё и в центр дадут нексилый поток. А северный вестибюль ВДНХ, кстати, этой весной закрывают на замену эскалаторов. Уже не каждый второй, а каждый третий, если не каждый четвёртый Поскольку при правильном вводе дополнительных остановок, населённость автобусов может значительно увеличится. 5 новых остановок - это 10 минут максимум. Всё равно быстрее получается. По таким требованиям - на такси! Ибо, требовать проезд сидя в час "пик" в маломестном автобусе, к каковым относятся все клепаемые сейчас отечественные низкопольники - это верх наглости. Автобус всё-таки общественный транспорт

Зато суждено существенно улучшить положение тех, кто пользуется ОТ. Что тоже неплохо.

172 надо было отменять ещё когда Тб76 вводили с увеличением выпуска на последнем. Зачем он сейчас нужен - ума не приложу, а выпуск на себя оттягивает (у 6 АП проблема со свободными автобусами). А 903-й должен заполняться хорошо, поэтому и останавливаться надо на всех пассажирообразующих остановках.

Ну и правильно, ну и не хрена воздух возить.

436м? А какое - такое? их там не так уж и много: один бобик раз в 10 минут,не чаще. А ты на них часов в 15 - 16 проедься (по проспекту Будённого), и посмотри, полные они, или нет Никак

В пик 783-й и не ходит. У него как раз обеды с 8 до 9 и с 17 до 19.

Хммм... как же их не путать, если они (при наличии уличного, разумеется) полностью совпадают?

В Москве этот тезис был многократно опровергнут на практике.

Запросто! У моекго предка после работы (36, 83, 141) рекорд-2012 был 1 час 15 минут.

Ну скажем, в районе метро "Шоссе энтузиастов" этот "форс-мажор" каждый день бывает. И что?

Переведут на 1 путь и всё.

Он вообще до таганской должен быть.

Там начинается строительство 4 пути, поэтому 3-я платформа разбирается, потом 2-я. Этих электричек аж целых две. Нигде. На 2-й - между Моссельмашем и Ховрино.

В связи с ликвидацией 3-й платформы, мимо которой этот поезд идёт из-за ковырялок.