igla

Экономии расходов не получится: что "дятел", что РАшник получаются в разы дороже в обслуживании машки с вагонами, хотя адепты их внедрения от управы ОЖД будут с пеной у рта утверждать обратное, не приводя, впрочем, никаких доказательств. Увеличение выручки от продажи билетов тут как мертвому припарки. Это вагон если и не грохнут с нового графика, то добьют в 2013-м году, вместе с сонковским поездом. Так что он и так не жилец. Но особой катастрофы не случится, просто добавят угличанам ещё один автобус до Рыбинска к ивановскому поезду, и всё.

Это вагонники, осматривающие состав по приёму с другой дороги на предмет исправности вагонов и сохранности пломб на них и груза. Основная цель их существования - не допускать, чтобы косяки соседей были повешены на родную дорогу, формальная - следить за сохранностью грузов и вагонов. Если лишний километраж оплачивает клиент - ещё как выгодно! А вагонов в сообщении Талдом - Савёлово катается примерно 0 штук в год.

Угу. Вот тока до выплаты этой суммы ни о каких попугаях Бежецк - Москва ПИД и разговаривать не будет. Поэтому, можно считать, что это именно цена вопроса.

Оптимизация. Приёмщиков на границах дорог сократили. Скорее всего, уже хитрые стали и выпустили телеграмму, как в случае с направлением Питер - Москва, считать не по кратчайшему маршруту, а по фактически пройденному. Формально, подсчёт тарифных расстояний по кратчайшему маршруту - добрая воля ПИДа, которую он хочет применяет, хочет - отменяет. Справочник есть. называется "тарифное руковдство № 4". 10 лет назад продавался в "транспортной книге". Программы по нему наверняка тоже сделаны.

Так это было семь лет назад, но пять лет назад всё свернули обратно. Сегодня пять каждется пар сквозных грузовых идет из Ярославля на Питер через Сонково - Хвойную, участок Дмитров - Сонково не используется, на перегоне Талдом - Савёлово нет вообще ни одного грузового поезда, если кому-то придёт в голову отправить груз вагоном из Савёлова в Талдом, то такой вагон поедет через Сонково - Ярославль - Александров - Дмитров.

Можно. Пару лет назад в ПИДе устами МТППК озвучили эту идею и цену, которую за это надо заплатить - 1 млрд. рваных в год. Были посланы козло-обкомом, для которого эта сумма - чуть ли ни полбюджета. А горбатиться за меньшие деньги, и тем более, выводить такой попугай на самоокупаемость в ПИДе дураков нет. Тогда ему совсем хана: днем рыбинские и на бобиках разъедутся, а сонковуские - на трамвае и пригороде Савёллово - Сонково. тут весь цимес и был, что он привозит в Москву к началу рабочего дня, а увозит из Москвы - по окончании его. Поток из туристов легко перевозится туристическими автобусами, это и быстрее получается.

Если там даже частных бобиков нет, получается, что и для газелей узкий. Для бобикового ОТ допуски также есть. Я не могу объяснить, но чем-то задним чувствую, что если вдруг кто-то озаботится соответствием трасс маршрутов неким стандартам, на платформе Лось со стороны улицы Абакумова никаких бобиков не останется. Потому что в России подобное переоборуджование не проводилось. Потому что никогда не было.

А там есть какой-то запрет. Не то этот Строительный проезд узкий, не то, с большим перепадом высот, не то ещё чего-то такое же...

При одном условии: если места в них есть. А когда троллейбусы идут в мясо, эти маршрутки пролетают без остановки мимо толп желающих влезть в них.

Если бы денег не хватало, работа по маршрутам бы сокращалась, ибо и водилы на халяву не работают, и бензоколонки соляру не наливают.

так-то оно так, вот тока полно народу у нас не признают никаких билетов, кроме как разовые на одну поездку. Часто это бывает оправдано, когда МГТ ходит плохо, и поэтому, ездить приходится на том, что раньше подойдёт.

Доехать-то может и не проблема. Проблемой станет попытка припарковаться там.

Да не поздно: станций-то в будущем ремонтировать придётся ещё больше, чем сейчас. Плюс, постройка новых...

Ленинградское шоссе начинается у "Сокола". на Белорусском вокзале его нет. "Старый" выход на Ленинградский проспект был отурникечен вместе с остальным вокзалом, и вроде как, от перегрузки не страдал. Громоздить там что-то новое смысла нет.

Не то, что мало, а аж целый один. Тот самый.

С эскалаторами такой фокус не прошёл: альтернативу недобросовестному подрядчику найти так и не удалось.

СелО

Ну ходил же когда-то 98-й аж до площади Ногина, а 81-й - до Курского вокзала.

Есть, но на существующую эстакаду уложить ничего нельзя. Её придётся разобрать.

Это преждевременно. Для начала МГТ нужно вернуть свои же объёмы перевозок 25-летней давности. И вот когда дефицит имеющегося НОТ будет восполнен хотя бы на уровне 87-го года, можно думать о конкурировании с метро.

Не могут: ГИБДД - контора полностью бюджетная, пока в бюджет на год не заложат увеличение финансирования для увеличения личного состава - ни одного человека взять не могут. А депутаты наши, как представители своего народа знай урезают им финансирование: кому ж охота иметь лишние руки по пресечению беспредела на дорогах?

В Крым нет, на ЧПК - есть.

В поездах до Симферополя - не хватало, до Харькова - тоже периодически (этот маршрут, кстати, дожил и до наших дней), а в Бобруйск прямого ж.д. сообщения нет и не было (автобус по Варшавскому шоссе был восстановлен на излёте перестройки и ходит и сегодня).

Там живой социальный автобус найти сложно: всё одни бобики кругом, пусть даже и БВ. Поэтому, если и есть какой-то экспресс, ходящий четыре раза в день в часы "пик" в будни, то если его специально не пасти, его и не увидеть.

...которые там нынче все в мясо. В результате, в троллейбусах станет свободнее, и кто-нибудь со своей машины перейдёт на них.