gusakyur

Про вокзалы сказали, что на время международного футбола. Типа исполнение указа президента № 202 от 09/05/2017. Хотя кое-где трактовку написали вольно "временно запрещён ввоз оружия в города, принимающие соревнования"

Только при желании пополнить план... для автомобилей только подпись нужна, а для троллейбусов ручная идентификация, т. е. сильное желание. Для спецслужб - спецсигналы (даже если просто кого-то как такси везут) с вероятностью 90% даже разбирать не будут. Ну и подрядчиков можно нагнуть, которые не там стрелку повесили... здесь выглядит направлением к действию

Слышал, но это невозможно. https://goo.gl/maps/HyEFeRMAoux https://goo.gl/maps/oecZqXdnCy72 Ну дык напишите в гаи. Либо что-то придумают, либо экстренно на автобусы заменят...

В Москве в большинстве наглухо завешивали шторами или закрашивали краской... Причём и в Москве тоже дырок для наблюдения за дверями изнутри я не помню

Вопросы собственно: Какая на самом деле цель дальше: раскатать и работать или пиар акция ? И какой тариф предложат в итоге... По гиббд регистрационных действий не видно, возможно по страховке и в "аренде"

Прибьют введением оплаты... У Вас опечатка.... всё-таки ЛАЗ 695 А экспрессами на грани смерти союза звались мягкие автобусы по обычным рейсам, что фаткически означало - "без льгот"

Каждому частоходящему трамваю. Т.е. + 2-3 машины на поддержание 10 минутного интервала

Если тебе нравится ковыряться в грязном говне(ну или хотя бы ходить мимо) только по выходным - пожалуйста.

Если спускать, то к повороту рельсов на Останкино. Потому, что иначе придётся вообще закрывать конечную(места мало на нормальныую связку).

За белую зарплату не хотят, а сутками плохие контролирующие органы работать запретили.. Да еще и отделно права российского образца получать обязали. Выбирайте

Работают чуть больше десятка...

Ну сраные блошиные рынки с путей в ближайшем Подмосковье убрали в последние 5-7 лет. Марк http://mmet.livejournal.com/17833.html , в Болшево было не лучше. Недалеко отошли

Кто-то хочет и умеет работать с машинами "на дальняк", кто-то давно утонул и не тянет даже обязаловку в виде социала. Твой пример работает при условии что все равны по качеству, желанию и загрузке, а это не так.

А разве на 308 не всю коммерцию покосили?

Там вообще пассажиры есть? 1 раз в сутки. 500р. за 170 км при наличии автобусов на 50р. дешевле и на 30 минут быстрее.

Ну варианты задачи: сменить руководство даже закрыть нерентабельный участок (третий вариант запугать местные власти закрытием). На любой дороге достаточно странноватых мест, что по габаритам, что по качеству содержания пути (особенно на маневровых путях станций).

Эта пофигень пассажиру во-первых, не доступна без дополнительных действий. Во-вторых, при желании можно засрать нулёвую машину так, что она станет хуже 30-летнего еврохлавма и поэтому абсолютным показателем не может являться в адекватном и равноправном обществе.

Производстве чего? Размен 2-3 локально работаюющих в парке смен дизилистов на контролирующий/ремонтный/охранный персонал подстанций и инфраструктуры, раскиданных по всему городу, чтобы обеспечить хоть какой-то SLA

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России. Пока у тебя не будут тачка и хотя бы телефон российской разработки и производства не поверю в мотивацию, так же как и в то, что в Ликино звонок дороже чем в Белоруссию. Ну и если я правильно понимаю Jocker'а то разговор про чистую эксплуатацию

В нормальной системе оплаты лишнее рабочее место - чистый убыток (даже без учёта чистых отчислений в социальные фонды). Т.е. ЗП, обеспечение офисов (СНИП, охрана), объекты инфраструктуры, которые никому не нужны при автобусной схеме. Ну и явный плюс автобусной схемы - не понравился перевозчик, поджопник ему без оплаты, а на его месте уже очередь желающих, а трамвайно/тролейбусных системах как минимум придётся ориентироваться на длительное взаимодействие

Если ручник не сорван как на 90% советского автопрома - зачем сцепление жечь? В пробке на "дыр-дыр" согласен, но на светофорах и т.п. сначала надо научиться оценивать всё остальное на автомате, а только потом оптимизировать свои действия. Можно безболезненно (кроме момента трогания с места) и педаль сцепления не использовать совсем, но зачем?

Да нет. Лиазоговно вместо троллейбуса весьма хорошо видно. Беда в том, что у людей в целом гиммора и без того хватает в жизни и это не настолько все критично Проблема в том, что сейчас почти всё "г..но".. а потенциальная экологичность противостоит не столь потенциальной возможности затыков, которые имеющий парк троллей объехать не сможет. Ну и если таки закупить АХ, то есть сомнения, что возможность применения не обвесят таким регламентом, что будет проще 2 часа постоять, чем потом объяснять почему решил штанги опустить без присутствия представителей парка и высадки пассажиров.

Вчера 16/05 жёсткий костёр на станции Михнево. ЭМ2-025 https://vk.com/kashira2?w=wall-59010873_647068 В комментариях есть фото и видео очевидцев

Низя ... на "уникальный инженерный объект, являющийся гордостью города" деньги выделять проще.

Чтобы пока есть резерв по максимуму докатать неликвид, а потом без зазрения совести списывать в первую очередь.