gusakyur

А разве на 308 не всю коммерцию покосили?

Ну варианты задачи: сменить руководство даже закрыть нерентабельный участок (третий вариант запугать местные власти закрытием). На любой дороге достаточно странноватых мест, что по габаритам, что по качеству содержания пути (особенно на маневровых путях станций).

Эта пофигень пассажиру во-первых, не доступна без дополнительных действий. Во-вторых, при желании можно засрать нулёвую машину так, что она станет хуже 30-летнего еврохлавма и поэтому абсолютным показателем не может являться в адекватном и равноправном обществе.

Производстве чего? Размен 2-3 локально работаюющих в парке смен дизилистов на контролирующий/ремонтный/охранный персонал подстанций и инфраструктуры, раскиданных по всему городу, чтобы обеспечить хоть какой-то SLA

Тут имеются ввиду не ЛИШНИЕ рабочие места, а НОВЫЕ. Где разрабатывается автобус? В Германии? 600-800 Евро за телефоный разговор по поводу "а чего это вы нам не всё прислали, что по договору положено?" Троллейбусы же разрабатываются в основном, в России. Пока у тебя не будут тачка и хотя бы телефон российской разработки и производства не поверю в мотивацию, так же как и в то, что в Ликино звонок дороже чем в Белоруссию. Ну и если я правильно понимаю Jocker'а то разговор про чистую эксплуатацию

В нормальной системе оплаты лишнее рабочее место - чистый убыток (даже без учёта чистых отчислений в социальные фонды). Т.е. ЗП, обеспечение офисов (СНИП, охрана), объекты инфраструктуры, которые никому не нужны при автобусной схеме. Ну и явный плюс автобусной схемы - не понравился перевозчик, поджопник ему без оплаты, а на его месте уже очередь желающих, а трамвайно/тролейбусных системах как минимум придётся ориентироваться на длительное взаимодействие

Если ручник не сорван как на 90% советского автопрома - зачем сцепление жечь? В пробке на "дыр-дыр" согласен, но на светофорах и т.п. сначала надо научиться оценивать всё остальное на автомате, а только потом оптимизировать свои действия. Можно безболезненно (кроме момента трогания с места) и педаль сцепления не использовать совсем, но зачем?

Да нет. Лиазоговно вместо троллейбуса весьма хорошо видно. Беда в том, что у людей в целом гиммора и без того хватает в жизни и это не настолько все критично Проблема в том, что сейчас почти всё "г..но".. а потенциальная экологичность противостоит не столь потенциальной возможности затыков, которые имеющий парк троллей объехать не сможет. Ну и если таки закупить АХ, то есть сомнения, что возможность применения не обвесят таким регламентом, что будет проще 2 часа постоять, чем потом объяснять почему решил штанги опустить без присутствия представителей парка и высадки пассажиров.

Вчера 16/05 жёсткий костёр на станции Михнево. ЭМ2-025 https://vk.com/kashira2?w=wall-59010873_647068 В комментариях есть фото и видео очевидцев

Низя ... на "уникальный инженерный объект, являющийся гордостью города" деньги выделять проще.

Чтобы пока есть резерв по максимуму докатать неликвид, а потом без зазрения совести списывать в первую очередь.

это в пик на мцк в поездах бывает свободно, а именно основная часть дня на мцк достаточно напряжена по количеству людей в каждом поезде. Сколько процентов сидячки свободно для того, чтобы Вы считали это напряжёнкой? Ну и сейчас часть пассажиров старается меньше пользоваться МЦК из-за более серьезного шмона чем в метро

Это всё на любителя. Автодорога равномерно шумит и воняет (ну иногда пожарные промчатся с сиренами). А трамвай реже, но эффектнее... Меня в 4 года привезли в гости и оставили на 15 минут в комнате, в 50 метрах от которой ж/д и тут товарный... Трусы не испачкались, но панический страх от железной дороги был еще несколько лет. А хозяева такого поведения ребёнка так и не поняли.

Ну если закрывать на 15 минут то вполне, а если учесть что "туда-обратно" то вполне можно поставить всё раком

Далеко не у всех льготников электричка бесплатна.

Какого года? Т.к. ФЗ вступил с 2016 Ну и собственно, при желании работать в коммерческом режиме перевозчик вполне мог продавить документы. В Соц.Режиме (по текущей версии закона) - не судьба

Ну во-первых, в википедии есть фото с открытым клювом. А во-вторых, подобная форма предполагает расположение сминающихся или гидравлических демпферов https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%932%D0%A2%D0%B2#/media/File:EG2Tv-open-nose.JPG

А это похоже широковещательно по всему метро было около 11 дня. Я еще про Савёловскую точно слышал

Спрос будет со всех, но в подобных случаях контракт с аутсорсером можно составить так, что тот за всё ответит (или сольётся банкротством). Ну и если посмотреть по другим (вероятно менее опасным сферам жизни) продают чаще факт ответственности, а на соответствия качеству до серьезного ЧП вряд ли посмотрят.

Тяжело вам . Мне в своё время права стоили бутылку хорошего коньяка. Ну так вопрос... нафига в Москве сдавать....

Для магистралей технические ограничители на 140 км/ч поставить и сигнал бдительности как на электричках, а так и обезьяна справится. Самое неприятное, что сейчас есть за рулём - это параллельное маневрирование в пробках. Например на выезде из тоннеля на проспекте Андропова в область. PS: мне скоро второй права менять по сроку действия.

Если хочешь деньги от государства за проведение работ - готовь документы на приобретению. Подрядчик отвечает за всё

За использование несертифицированных материалов. Задача закрыть убыточный объект. Если кто-за уазанную сумму захочет нести гарантийную (и уголовную на случай ЧП) ответственность то фиг бы с ними.

За такое точно сажать надо

Там пошли бы по раздолбайству, а здесь и до уголовки в принципе не далеко.