awdeew

Водитель с трассы по щучьему велению съезжать не будет, а на трассе скорее всего не выпустит. Это легко решается тем, что регистрируют остановку там где это разрешено, а по факту высаживают у столба. Недавно так отправлял знакомую из Питера в Псков на проходящем автобусе.

Если это единственный приемлемый вариант попасть в данный пункт в данное время,оно не является критичным. Автобусы по-хорошему должны занимать свою нишу, а не конкурировать с железкой. Железка нормально связывает Москву-Тверь-Питер, с натягом Бологое, Угловку, Окуловку и Волочек. Для автобусов полностью вне конкуренции маршруты с заездом один в Новгород, другой в Валдай, третий в Боровичи и т.п.

Сам же говоришь, что если в них заезжать - состаришься пока доедешь). Чтобы высадить пассажира автовокзал не нужен, достаточно придорожного магазинчика с кафетерием на самый крайний случай.

Да, там оно в копейки обойдется. До этого автобуса тоже много откуда без такси не добраться. А в Новгород там проходят маршрутки из Чудово. Автовокзалы хорошо если на одной из 10 тарифных остановок есть в принципе.

Тверь на объездной точно разрешат, у Бологища можно съехать на 800 м туда и обратно, заодно туалетную остановку сделать, у Новгорода то же самое. Хотя бы по требованию.

И опять кривее некуда - ни одной промежуточной остановки, даже в основных городах на какой-нибудь объездной дороге. Для поездки в Питер он с утренней Ласточкой всё равно даже близко не сравнится, а ехать куда-то на пол пути по тарифу как до Питера нафиг надо?

Так мы же хотим скорость. В советское время скорость была только между Москвой и Ленинградом. Это чисто религиозное. Во всяком случае грузовые не мешают никак. Они ничуть не больше РЖД заинтересованы в удовлетворении потребностей пассажиров. Для них идеал, когда спрос в самый тухлый день существенно выше, чем их предложение с удобным им одним расписанием.

Возможно на Транссибе и везде, не владею материалом. В Центральном регионе достаточно процентов 10-15% магистральных дорог отрехпутить.

Дешевле по 3-му пути пристроить на критичных участках.

А кроме того запустить перед укаждостолбной Шаховской, а не по удалению за ней. Тогда не слишком напрягаясь РАшка до Шаховской доедет за 2 часа с небольшим и соответственно до Ржева за 3,5.

У меня сегодня в ленте ВК знакомый задавал риторический вопрос: кто вернет деньги за такси в аэропорт, если S7 оповестила об отмене рейса, когда проехали большую часть пути.

Там пешком 10 минут. Или на Б одна остановка. Но покатушки никто запретить не может.

Не тот ВУЗ за плечами.

А, ну пусть тогда пассажиры при каждом опоздании начальству по башке в ответ стучат.))

Ну еще не хватало, чтобы диспетчера машинистам по шапке стучали. Может, еще пассажирам дать право стучать по шапке диспетчерам? А еще лучше вешать на столбах графистов.

Я не работал диспетчером, но судя по тому что наблюдал случайным образом, маршруты по стрелкам для прибывающих в перспективе поездов открывают не за минуту, а заблаговременно, как только такая возможность появляется.

Я в самом начале сказал, но кратко, придется расшифровать, если нет возможности перевести стрелки заблаговременно, то пусть электричка выбирает запас со скоростью пешехода на участке перед вокзалом, а если есть (например она прибывает на свободный крайний путь) пусть прибывает с нагоном.

Все же не минута, а 2. И никакого геморра диспетчеру не будет. При трогании с Москвы-3 идущая в 6 минутах перед ней предыдущая даже при 10-минутном варианте уже будет подползать к входному светофору на вокзал, значит 2 блок-участка свободных будет гарантированно.

Когда у нас интервалы вернутся к минимальным, возможно это будет аргументом. Сейчас они в 1,5-2 раза больше минимальных.

И у меня бывало. А ПДС вообще как правило на многие станции приходят раньше. Значит можно иногда. А когда нельзя пусть доползает по расписанию. С какой стати она снизится? Если, для примера, от Лосиноостровской до Москвы заложено 20 минут, пофиг будет это 10 до Москвы-3 и 10 после нее или 14 до Москвы-3 и 6 до вокзала.

Графики что сейчас наипоганейшие. Они медленные и при этом никак не гарантируют, что приедешь вовремя. Вот будешь тащиться, стоять по 1,5 минуты на платформах, а потом на последнем перегоне что-то пойдет не так и вот тебе плюс пара минут. Если уж решать задачу по уму, то при том же заложенном времени между конечными график должен держать в тонусе всю дорогу, а на последний перегон закладывать весь запас от опоздания. А если есть возможность принять на конечную раньше - пусть приезжает раньше.

Как раз на этом участке легко выбрать поезд в котором сразу ложишься спать и просыпаешься за полчаса до прибытия и проблема с курением отпадает сама собой.

Вообще ЭД4М, если их избыток, лучше всего вернуть на Москва-Крюково.

Не, наличие Лося в графике 4 и 5 пути исключают.

Я и говорю, правовой вакуум, при котором ни одна из сторон в случае потенциального конфликта не может быть уверена в благополучном для нее исходе дела.