awdeew

Сейчас мелькнуло, что здание вокзала будет работать в прежнем режиме. Для кого, конечно, загадка, разве что для туристов.

Тоже китайский шарик занесло?

Я надеюсь дожить, когда появится новый госплан, который будет предназначен именно для оптимального решения подобных задач.

Даже автодороги местами ведут через тоннели. Иногда единоразовую экономию на них энергозатраты на преодоление серпантина съедают очень быстро.

В кассах аэроэкспресса можно.

Но поездка по МИРу автобус+метро уже смысла практически не имеет. Да, это было супер)

сЛосиноостровская - сОсташковская ул. Наверное, не смешно, но просто личное)

Значит, просто наоборот, до 3А везде, далее Котельники)))

Я так понял, они по Лыткарино экспрессили, вместо того чтобы ехать Котельники, Квартал 3А, далее везде?

Даже с цифрами всё учесть очень трудно. Вот, сегодняшний пример, Франция вкладывается в ЖД потому что автотранспорт обходится дорого. https://aftershock.news/?q=node/1215968

По расстоянию очень удобная. А лезть в метро на Беговой в пик сильно неприятнее, чем на Белорусской.

Тем, у кого завтра праздник, в 17-00 планы отметить в силе!

А зачем их вообще катают пустыми, пыль из тоннелей выгоняют или таки Путин раньше 28-го ленточку перерезать не сможет?

Любые межрайонники на половине своей трассы вынуждены работать как подвозящие. Однако ехать к Медведково чтобы попасть в итоге в центр от кинотеатра Марс несколько абсурдно. 618 и 636 как подвозящие к метро работали только с ул. Плещеева, а кроме того очень большая высадка с них была на ГПЗ.

Сейчас, естественно. По логике то, сперва надо было запускать БКЛ, а только потом где можно, убирать НОТ.

Началось раньше. Сперва я обозначил, что на том что имелось, неплохо ходили троллейбусы и трамваи. ПО возразил, что наоборот, большинство держалось на автобусах. Я частично согласился, что автобусы помогали трамваям и троллейбусам, особенно ценно там где они ходили полуэкспрессом.

А почему? Связывал Кунцево, Давыдково, Раменки. Негусто. Да и хорд, прямо скажем, негусто было.

Не, ну двойной стояк был не так уж и часто, чаще подползание на предыдущий светофор было, но тогда после приема первой электрички вторая уже со свистом за ней пропускалась. Может, если ты ездил привязываясь к какому-то времени, был локальный затык, но он не был всё время.

Остановки добавляли постепенно. 282-му Рассвет добавили еще задолго до открытия ПР. После открытия по-моему через месяц-два 191 и 282 ввели всё, оставили полуэкспрессом только 179. Тот ЕМНИП еще несколько лет по старому катался. Но он пропускал всего остановки 4 и это было не сильно заметно. А интервалы да возросли и народ начал потихоньку пересаживаться на метро в объезд.

Объясни, зачем стоять при прибытии на 12 путь, если отправление в этот момент с любого другого не мешает?

С Новослободской (или уже тогда с Савеловской, не помню) в разы, с Войковской сперва на проценты. После того как убрали экспрессы, постепенно и остальные ушли.

Стояли в основном те электрички, которые принимались на 6-8 пути (по старой нумерации), на 10-12 как правило пролетали со свистом.

Конкретным им понятно зачем, после открытия метро Отрадное пассажиропоток оттуда до Бабушкинской упал в разы.

В горловине вокзала была другая путевая развязка и на 4 или 5 самых западных путей стрелочная часть с ограничением 25 была совсем короткой.

Ну я же публиковал: 58, 160, 191, 254, 282, 296, 605, 618, 636, 671. Договорились, что 160 и 605 не совсем межрайонники, с остальными вроде проблем нет.