awdeew

Уже давно никто не говорит, что совсем не нужно укаждостобных. Просто должно быть и достаточное количество быстрых, чтобы не усаживать силком пассажиров до Рязани в данное садо-мазо.

Как пишет автор, ничего не пускают. За ней идет аэроэкспресс, его задерживают, а он держит всё что дальше. И это тоже, конечно.

Оно того стоит как минимум в конкретном случае, когда данная электричка хронически опаздывает и сбивает график всех последующих.

МетрА не получилось, да. Имело бы смысл. Оплата Тройкой, отсутствие окна и такт 12 минут в разумное время - этих побед вполне достаточно для того, чтобы незаметно откатить остальное, создающее гемор в дальних поездках.

В любой останавливающийся и открывающий двери. Иное бывает и под землей и над тем более)

С этим не поспоришь. Оспариваемый же вариант улучшения состоял в присобачивании буковки R.

Да ладно, ещё не успело подрасти поколение, которое не видело проскакивающей мимо их платформы электрички. Это тоже не догма. Хотя конечно более крепкий постулат.

Троллинг в смысле мэротроллинг? Так-то идея на поверхности лежит.

Лучше если будет подгорать у всех остальных, когда пепелац опаздывает? Тем более, когда он это делает чаще, чем не делает. Насколько я помню 25 постов назад, не диаметральную, а аэроэкспресс. Но если она с Лобни экспрессом уйдет в точку, следующая уже физически сможет отчалить минуты через 3.

Почему-то мне такая логика напоминает защиту прав сексуальных меньшинств от суровой действительности.

Я за отдельные пути. Но и пока их не построили, считаю, что лучше пусть неопаздывающий дальняк тащится мимо платформ близ Москвы, чем опаздывающий не имеет возможности нагнать.

Просто не должно быть никаких Дмитров-Голицыно. Дмитровские должны приходить на вокзал, и между Лобней и Лианозово пропускать большинство остановок, с помощью чего легко нагонять укаждостолбное расписание.

Долбо*ские собянинские сопутствующие эффекты. 1. Что дальние электрички начинают делать все остановки в той самой зоне, где они меньше всего нужны. 2. Что даже у ближних электричек, где вроде ничего не меняется, время в пути возрастает. 3. Что выходы с платформ становятся более длинными и менее удобными. 4. Что в угоду тактовому графику сильно падает рациональность использования ПС. 5. а конкретно на Ярославке, что если реализуют последнюю представленную схему, на участке Строитель-Мамонтовская проще будет повеситься, чем дождаться электричку.

Тройки надо, а D или R просто так не надо. Если с созданием нового диаметра - хрен с ним, без них никак, а если без, то фтопку.

Их можно ввести без всяких D.

А зачем их делать, если они уже есть и хорошо работают? На D1 и D2 пока появление этих букв принесло ухудшений больше, чем улучшений. Как раз новый транзит - это главное, что даёт прок от этих D.

Сход поезда с рельсов и падение самолета как правило имеют сильно разные последствия.

Насколько я вижу, грузовых еще десятки, есть что перенаправлять окольными путями.

Погоди, он же не экстренно строить 4 путь на Павеляге поручил, а пустить допы. Это как раз вполне реально и явно полезно. Партнеры не дают же быстро решить. Поставки Химарсов.

Не смотри на карты если они врут, и всё. Полно всего и любой билет можно взять в течение 2 минут. https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/tver-ostashkov

Я думаю, Мишустин в курсе. Но за ближайший год, пока возможно не будут работать аэропорты, вряд ли можно запустить существенный километраж.

2 недели назад всё работало и ходило. Ранее никогда не заходил. Но если с кассой у Селигера что-то произошло, может переориентировали на автовокзал. В любом случае конечная у бобика у Речного вокзала, от Селигера менее 2 км, добраться не проблема.

Чем Чеховская провинилась?

Если как экспрессы, вообще то они не быстрее электричек, а в принципе, Ласточкой, конечно, комфортнее.

Где могли - это тянет максимум на приятный бонус. Главная задача экспресса - вывозить из тошниловки на полчаса быстрее. С МЦД, да, это не совместимо.