awdeew

В Жуковском так и было - все на Отдых и электричкой в Москву.

Думаю, не проблема будет, пик на юг уже закончится, а пик обратно еще не начнется.

Да, уже в 8-20 пил кофий.

Ну оно тоже есть конечно, но не из серии рентабельности. А в многочисленные Ласты тоже без билетов не пускают, просто билеты на короткие дистанции стоят не так стыдно.

Потому что по тарифам он как трамвай не годился. А в центр не всем надо™

Тут оно как - если есть потребность посетить именно этот город, поедешь и с ночевкой. А если всё равно куда, лишь бы удобно, поедешь в другой. Коль местным властям ты не нужен, то РЖД и подавно.

Вообще, в этом году их должно стать сильно меньше. Эффективная цена билетов выросла раза так в 1,5.

А где про это можно почитать?

Я так понимаю, что опции этим летом не будет? https://www.mos.ru/news/item/116353073/

Да нет разницы сколько остановок, когда продажа производится только между конечными.

Ну вообще нехватку водителей логично хоть как-то компенсировать увеличением маршрутной скорости, борьбой с паровозиками, увеличением вместительности ПС и т.п. И оно как раз в руках мэра.

У перевода много минусов. Постоянное время во многом удобнее, но Москва и Питер не могут договориться, москвичам удобнее летнее, питерцам зимнее, и разнести их в 2 часовых пояса тоже проблематично. Вот и дёргаемся постоянно то так то так.

По-моему, за это пора штрафовать как минимум на сумму, полученную в виде зарплаты.

А какая разница? Диплом журналиста подразумевает не только умение писать, но и читать. А в наше время учили еще и разбираться в том что читаешь.

Я и говорю, что если правильно настроить Алису, она будет делать то же самое намного дешевле.

Эти не сильно отличаются от общей массы, в любой области знаний, где я что-то понимаю, журналисты лепят чушь точно так же.

Вообще, тупизна и неграмотность работников СМИ стремится к критической отметке. Ещё чуть-чуть и их можно будет заменять голосовым помощником Алиса без потери качества материалов.

Изначально вспомнили про ЖД в контексте скоростного сообщения (ЭД4М, 120 км/ч и остановки раз в 10 километров). И да, в этом контексте смысл вести к МЦ2 меньше нуля. Если вести, то к Новоперделкино.

А от Волоколамской до Дмитровской только садомазохист на метро поедет. Мы же не кривизну линий сравниваем.

Ну обычное метро-то по любому будет, а с него пересадка на экспрессное кому ехать далеко внутрь МКАД.

В общем, тезис, что быстрее метро ничего пустить невозможно, абсолютно ложный. Хоть сейчас можно запустить раз в полчаса/час экспресс Раменское-Пушкино и никакое МЦД будет не нужно, потому как при дальних дистанциях на этом экспрессе с пересадкой на местный транспорт будет быстрее, чем при любых других релизах даже от двери до двери.

Так они у нас на экспрессах катаются же. да, конечно, я наверное, чересчур образно выразился Неа. Конструкционная скорость намного меньше. Да и строить его никто не будет.

Я же не про электрички говорю, а про скоростной транспорт. Выхино-Казанский 17 минут, Ярославский-Лосиноостровская 10. В сумме 27. И это еще с потерей минут 5 в горловинах вокзалов. А я про что?

Ну какое же это скоростное сообщение с остановками каждые 5 км? В среднем 10 надо закладывать. Между метро и автобусом разница в длине перегона в среднем раз в 5. Следующий шаг скоростного транспорта в этой же пропорции должен бюыть.

Давай будем отталкиваться больше от практики чем от теории. Мы говорим не о сферических конях в вакууме, а о реальных максимально возможных скоростях в условиях московского метро и московской железной дороги.