awdeew

Хотя по идее, он не должен нести ни ту и ни другую функцию. По уму это должны быть выделенные городом просто теплое строение со скамейками и расписанием рейсов, да площадка для остановки автобусов. Ну, и дежурный, объявляющий рейсы, если они не раз в час.

Для города, который может себе позволить электробусы, это не сильно существенно.

Вообще давно уже изобретены подземные переходы, в которых перепад высот и потери времени существенно ниже. Если в чистом поле их строить не особо экономично, то в Москве они оправданы почти везде.

Если бы их в первую очередь строили там, где оно нужнее, то было бы всё ок. Например, в Лосинке эскалаторы и крытые переходы очень бы не помешали.

https://news.mail.ru/economics/54585889/?frommail=1 Банк России выпустил в обращение инвестиционные монеты: серебряную номиналом в 3 ₽ «Георгий Победоносец» и золотую номиналом в 10 ₽. Каждая монета выпущена тиражом до 500 тыс. штук. и считается законным средством наличного платежа на территории страны. Я не могу понять, если их выпустили в качестве платежного средства, какой смысл дублировать очччень ценными монетами мусорные номиналы? Не сильно труднее было номинировать их в 3 и 10 тысяч, тогда был бы хоть какой-то шанс, что ими кто-нибудь когда-нибудь будет расплачиваться.

Москва сильно растет, там где в какой-то момент центральный участок справляется с вывозом обоих концов вилки, через 5 лет уже может не справиться. Возможно, что у метрополитена другие основания бояться вилок, я же вижу в основном это.

С моей точки зрения, там соображения очень далеки от мыслей о справедливости. ИМХО конечная цель - перевести в какой-то перспективе всех более-менее постоянных пассажиров на безлимиты, поэтому стоимость разовых поездок будут стараться повышать всеми пригодными способами, в том числе, возможно, и зонами. А попутно от транзитных и прочих случайных пассажиров еще и какая-то лишняя копеечка капнет.

А ты там ездил или смотришь справочную литературу? Маршрутки там довозят если нет пробок за 2-30.

Промежуточных пассажиров там кот наплакал, а от Осташкова до Москвы через Тверь и на Ласточке быстрее кардинально.

Если один конкретный рейс заполняется плохо - его надо корректировать. Голутвинские же, сколько я ни ездил, заполняются так, что ни на Отдыхе, ни в Раменском попу толком не пристроишь за исключением явного утреннего или вечернего противопика. А как она шла до Люберец? Если со всеми то есть версия почему не пользовалась популярностью - для раменских она была из серии укаждостолбных, сильно проигрывая шпунтикам, которые таки вечером заполняются неплохо.

Только если моделированием пассажиропотоков занимались случайные люди. Выбирали же по какому то принципу оп где строить платформы. Видимо, на ее месте должна была быть Голутвинская.

Всегда плохой, потому как при любом принимаемом решении путем большинства голосов обязательно есть недовольные. Причем (прикол) чаще всего недовольны почти все, как вот например сейчас, вроде всё стараются делать так, чтобы понравиться, но каждый первый находит, что ему не нравится.

Да. Демократия - очень плохой способ принятия решений. Но ничего лучшего человечество не придумало.)

Давайте уже проголосуем что-ли, чтобы снять вопрос?

Смысла спорить действительно нет)

А, ну если только этим, прервемся на пол годика в мцдсраче, пока не достроят остальное, предмет спора пропадет сам собой. Ты мне только вчера сам это объяснял! Вторые - областные и московским, которые выделяют деньги на свои проекты, не интересны)

А чем путь от Солнечной до Москвы кошернее 3-го пути от Апрелевки до Солнечной?

До вокзала, как мы вчера выяснили, если по удалению за МЦД, от Апрелевки это от +25. А +15 будет для обычной полуэкспрессной электрички с 8 промежуточными остановками.

А в Брянске люди второго сорта живут? Да это один Зеркало троллит весь форум. Но троллит активно, создается впечатление, что их много.

Думаешь, Тройкой до Нары оплатить нельзя будет? Странно, если так сделают, и в Дмитров и в Кубинку и в другие места без проблем можно.

Если большинство нарских и часть малоярославских пойдут по обычным путям, вполне хватит. Во всяком случае на казанке проблем нет.

На Рязанке пересадка в обе стороны есть только на Выхино, Люберцах и Отдыхе. Ну и на Косино еще бесполезная)

А Климов и Адлер, ежедневные? Впрочем и Анапа 109-й условно ежедневный. И брянский далеко не один.

Не только. Эстетическое удовольствие от поездки тоже важно. Не секрет же, что для каждого вида транспорта, в том числе и ЖД есть скорость, которая утомляет и раздражает, которая воспринимается как норма и которая замечается с неким восхишением. Количество промежуточных остановок на маршруте тоже имеет подобный эффект.

Когда это кому-то нужно, появляются и Мякинино и Котельники. Пусть Воробьева просят, если у него не хватает, могут сами скинуться дополнительно. Тупиковый путь в несколько километров - это явно не федеральный проект.