awdeew

Это всё, кроме Осташкова не на северо-запад. А в Осташков, даже не смотря на отсутствие прямого поезда, автобусники уже похудели по вместимости минимум раза в 4. Именно так. И Псков из той же оперы. автобусом? даже МК ограничение 110, а если нормальный 90.

Ну вот не взлетают там автобусы. Факт есть факт. И вообще на северо-запад никуда не взлетают, даже в Тверскую область толком не получается.

Естественно. Если бы не было достойных ЖД маршрутов, видимо, да. Но они есть, хоть и не всегда лакомые, и поэтому до автовокзалов дело доходит редко.

В данном случае мы пытаемся говорить не об этом аспекте. Возможно, этих пассажиров совсем нет. Но раз пепелац ходит, и видимо будет ходить и дальше, наверно всем интересно хоть как-то поднять его наполняемость. Вот мы и фантазируем что теоретически возможно.

Ну, в общем, такая проблема есть. Если бы автобусников пустили на Комсомольскую, то можно было оценить реальный спрос. О существовании же Северных Ворот люди вообще не задумываются. Летом цена на Сапсан да, кусается очень, поэтому Ласточная спарка была бы популярна. В несезон Сапсан в момент открытия продаж по цене сравним с автобусом и там Ласточка уже не так актуальна.

Еще есть вариант в Обухово тормознуть со сменой головы.

Ну там все же станция. НАТИ вон открыли, хоть она вообще платформа.

А через Рыбацкое свернуть на Шоссейную невозможно?

Тогда, может, не грохнуть, а сменить маршрут, пропустив транзитом через Питер?

Ну а как ты количественно оценишь сколько в Ласточке Москва-Питер едет псковичей? РЖД возможно и сумеет. А мы никак. Автобусы на Псков в этом плане вообще неконкурентоспособны. Одно дело перейти с Казанского на Ленинградский, другое дело ехать на какие-то неведомые Северные Ворота. Вот именно. Поэтому Ласта из Петрозаводска при грамотной стыковке могла бы в Чудово собирать приехавших не совсем ранним утром. А приехавшие в обед и позже уже пациенты 10-ки. Можно и в 10, а если сделать бешеную как утром, то и в 11. Я с этим не спорю в принципе. Но раз уж он кому-то нужен, везти 50 пассажиров и 100 всё-таки разница есть.

Она ходит пустой еще и потому, что сейчас пересесть на нее не с чего. Если будет с чего - будут пересаживаться.

Ну вот смотри. В Москву большинство поездов приходит утром. Тем, кто едет дальше в Псков есть варианты либо сидеть пол суток на чемоданах, либо погрузиться в Ласточку или Сапсан и быть дома раньше, чем 10-ка отправится из Москвы. Ты бы что выбрал?

В 6 утра поднимут на 10-ке. Мне больше по душе перспектива поспать до 8..8-30 на 160-ке или чем-то подобном. Можно. Он к тому же и дешевле. Но он не всегда в наличии. ПО-не ПО, но если бы за каждую пересадку давали по 1000 я бы только и занимался тем, что пересаживался.

Да почти нисколько. Если выехать в 7 вечера из Пскова, то прямым поездом приедешь в 6-50, а через Питер самое позднее в 9-23. Если не надо на пересадку на другой поезд раньше 9-30 утра, то только лучше выспишься. А если надо на пересадку на вечерний поезд из Москвы, то пол суток сэкономишь, выехав из Пскова в 6 утра, а не в 7 вечера накануне. 10-ка до Бологого сильно дороже, чем Ласта до Питера. А от Питера и от Бологого до Москвы цена отличается не существенно. Да и выспаться при пересадке в Бологом гарантированно не получится. Да хрен его знает. Что большее извращение - лишний рабочий день пахать на билет или сделать лишнюю пересадку?

400 это в любом общем случае. А так у ДОССа в отличие от ФПК есть много вкусных скидок и для трети-четверти пассажиропотока экономия выходит порядка 1000.

Никто и не призывает ее отменять. Но серьезная часть псковичан, которые не могут вынести ночь сидячки и не имеют средств на дорогущий плацкарт, вынуждена ездить через Питер. Ну и плюс те, кто в противофазе с временем прибытия/отправления десятки. Однако, сейчас через Питер он есть.

Дорогую и не всегда удобную Псковскую десятку так можно было бы заменить. Это было бы проще и дешевле маршрута через Питер, которым нередко приходится пользоваться сейчас. Псков - это тоже жопа мира.

Для туристов, особенно едущих впервые в какие-то края, автобус практически не вариант. При отсутствии единых баз данных, правил продажи билетов и актуальных расписаний автобус становится транспортом чисто для местных.

Даже ее можно было бы спасти, если согласовать с Ластой Питер-Москва и продавать единые пересадочные билеты.

В принципе, то что есть сейчас нарисовано красиво. Но восток придется поправлять, иначе Д3 будет выглядеть ублюдочно. Впрочем, у Коновалова с этим еще хуже, чрезмерная схематичность АПЛ завела аж в середину Лосиного острова. На мой взгляд уже пора начинать работать со схемами в масштабе. Конечно, для придания правильных форм линиям можно привирать, но не глобально, иначе вред от дезинформации перевешивает пользу от красоты.

Наверное, наличие 2 путей расслабляет.

Вероятность, что билетер тебе поверит, что не работал столбик при наличии оплаченного в связи с этим билета, гораздо выше, чем в случае отсутствия.

Потому что обязана в режиме реального времени формировать фискальный документ, принимать платежи по банковским картам, формировать QR код, который будет и на билете и в турникетной системе и сразу по факту получения средств передавать данные в налоговую. И, думаю, это еще не полный перечень.

Ну, в принципе, да.

Столбик - это единственное решение, которое не требует интернета. При наличии интернета - самое дешевое по определению будет то, что не умеет печатать и принимать наличные. Если интернет подвести, наверняка можно.