awdeew

Ну, это явно не к пассажирам, а к графистам. Если кому-то надо чтобы меньше лезли в экспрессы, надо серьезно прореживать число столбов.

На Рязанских экспрессах поток Москва-Отдых-Москва тоже раскатывается.

Что прибавить к расписанию Ласточки, чтобы получить время от двери до двери, вычислить не сложно. А на что прикажешь умножать Если вектор среднего пассажира, выходящего в Выхино, заканчивается на Таганке - это одна цифра, а если в Текстильщиках - совсем другая.

Разве что если всё взять с потолка, как в твоем примере. Реальные статистические цифры мне получить негде. Их не такое количество, чтобы заметно повлиять на годовой поток в Ласточке.

Самолеты и Феррари по платке - в ценовом сегменте Сапсана, автотранспорт по бесплатной дороге неконкурентоспособен по времени в пути.

И что, все они по 61 рублю отстёгивают каждую поездку?

Это исчерпывающий список сложностей или есть еще какие-то подводные камни? Жене через 2 недели покупать, я думаю воспользоваться скидкой.

И в метро тоже?

По Москве же они как-то ездят?

Как вариант носить 2 карты.

Ну ты любил приводить в пример "Москва-Берлин" который шел по Варшаве "кроме Сортировочной, Плющево". Мне такое дело казалось скорее отрицательным примером, чем положительным.

Так против того, что на любом участке нужны трамваины, никто и не возражает. Просто роль трамваин взваливать на самый дальняк или скоростняк на участке не хорошо.

Питерская Ласточка вне конкуренции, она одна такая, если цену не задирать, даже если каждые 20 км останавливать, с нее никуда не денутся. А если бы Ласточка ходила каждые 2 часа, то в экспрессной населенность была бы сильно выше, чем в укаждостолбной.

Именно для пс типа электричка, в ПДС с лежачими местами и тем более купейными вагонами, где входящие-выходящие вообще никак не тревожат, частые остановки ИМХО переносятся легче. И так скажем, речь не о первом добавлении 2-3 остановок к тому варианту, который как правило возникает при первом назначении. Но с 3-4 такой итерации уже бывает заметно.

Как я понимаю, ДОСС этот поток не то что не привлекает. а наоборот отсекает заградтарифом как нецелевой. Конечно, когда Ласта начинает стоить 70% от Сапсана и дороже нефирменного купе, начинается конкуренция. Наверное и такое есть, хотя на маршрутах между Москвой и городом околомиллионником нечасто. Везде нужен оптимум.

Это легко проверить наличием билетов Смоленск-Минск. Если посмотреть на разницу в ближайшие дни свободных мест от Москвы до Смоленска и от Смоленска до Минска в одном, оно в самом экстремальном варианте 100 (то есть менее 20% от всех мест), а в некоторых менее 10.

И не только Костромской. Я замечал и замечаю, что при сильном обрастании остановками многие пепелацы начинают прилично пустеть.

Это важно только при жесткой конкуренции. У питерской Ласточки вообще нет конкуренции в своем сегменте.

Повторюсь, что на Минскую Ласточку бывают раскуплены билеты, еще пока Смоленские практически пустые. Если бы было 50/50, то такого соотношения бы близко не было.

Тогда выходит в Голутвине.

Чтобы средний пассажир выиграл, надо решить простое неравенство, где с каждой из сторон процент едущих до этой остановки умноженный на экономию/потерю времени в пути от её ввода. Точно могу сказать, что колоссально выиграет только средний пассажир Восточного вокзала от ввода Нати или Ховрино. Фифти-фифти в среднем может получиться от Выхино, Царицыно и СлавБуля. Для остального любой ввод остановки точно будет в минус.

Один во Фруктовой, второй в Кораблино.

Возможно, разовые клепают. Ни разу в жизни такого перехода не наблюдал. Может, наверное, но очень маловероятно.

Когда ковырялки, у них всё бывает. Я не так давно ездил в Мичуринск, так обогнали 2 поезда с плавающими техническими.

Вполне допускаю, поскольку место в ней гарантировано. Там далеко не 5 минут будет. Так он за 20 минут до Крюково долетает, а между трамваями сам посчитай.