awdeew

Это политика городских властей. А перекинуть трамваи на более денежное применение крайне затруднительно.

Они не понимают, что трамвайному перевозчику слиться практически невозможно, а любому автобусному - запросто?

Ну как неважно. Если, например, продлить вдоль Молодцова к Бибирево и Бескудниково, там даже рельсы готовые в промзоне есть. А что кто-то будет протестовать против реорганизации промзоны, верится слабо, если только проплаченные...

В смысле продлить рельсы на запад? Было бы классно, но это никто даже не рассматривает.

Вообще, 2 февраля поглядим, о чем нас, собственно, собираются спрашивать на унылом гражданине. Почти уверен, что наши фантазии мало кому там нужны и вопрос в лучшем случае будет "да", "нет", "должны решать специалисты" и без особых подробностей.

Ну, монстров сверху над станциями строить научились, в принципе, наверное, более правдоподобно. Но рынок тогда идёт нафиг (мне не жалко от слова совсем, но трудности могут быть). А вообще, если бы можно было кинуть бомбу и стереть с лица земли всё, что понавтыкали между анадырским и станцией, наверное, можно было сделать и какую-никакую развязку и удобную конечную автобусов.

Чтобы спуститься с моста до Анадырского уклон придется делать фантастический, причем спуск вплоть до самого перекрестка. Ни в какой ГОСТ это не уложится. А если мост пройдет над Анадырским и на него придется попадать с разворотом или еще какими-нибудь петляниями, большая часть препочтет с ним не связываться.

Ты писал, что хотел бы вывести поток на Анадырский. Если есть реальный вариант как на него попасть с моста, может оно бы и сработало. Но я даже на карту посмотрел, чтобы память не мучать и такого варианта не нашел. Ну вот надо сперва сделать один, который ничего не испортит, например с Хибинского проезда на Анадырский, соединенный с Бабушкина, и посмотреть как что будет. А уже после говорить о других.

Вариант моста, который свяжет Дудинку с Анадырским минуя Менжинского (видимо, где-то южнее) я честно говоря не рассматривал и не очень представляю как это вообще может выглядеть.

А тогда какое отношение весь этот разговор имеет к увеличению пропускной способности перекрестка с ул. Бабушкина? А в остальных смыслах оно наверное будет неплохо. Это невозможно откалибровать. Разве что вообще запретить движение с моста в сторону Бабушкинской, а всех направить на Анадырский и дальше либо на Бабушкина, либо на Верхоянскую.

А как иначе? Загорается зеленый и трогаются три полосы - если после светофора будет две, куда они денутся? Мы же обговариваем вариант как левоповоротный карман сделать дополнительной полосой прямо?

На том перекрестке налево увести трудно, там тоже особого запаса на еще одну фазу нет. Но в принципе то увести по другим улицам можно. И тут же всплывает следующая трудность - если мы добавляем третью полосу на Менжинского на перекрестке, ее надо продлевать и дальше, а там упираемся в дома 24,26,28. И у 20 дома дорога уже пойдет под самыми окнами, а вместо газона придется стелить тротуар. А с тем, что Анадырский надо продлевать, я в принципе согласен. Потоки по любому будут расти и уводить их рано или поздно куда-то придется.

Иначе левую полосу под движение прямо не приспособишь. Аналогично.

А Изумрудную сделать односторонней от центра? Там кирпичные дома, они еще десятилетия стоять будут.

По Менжинского - с Изумрудной в центр с левым поворотом, от Лосинки прямо к Бабушкинской и навстречу от Бабушкинской к Лосинке и по Бабушкина от центра. Все три просачиваются на пределе. Переделать схему движения практически нереально, настолько убогая она была построена еще до вхождения в черту Москвы.

На перекрестке с ул. Бабушкина резерв только на пешеходную фазу, больше пропускную способность увеличить вариантов нет. Если сделать подземные переходы, 20 секунд за 2-х минутный цикл высвободится. Это примерно 3 машины в минуту. Если прибавка будет больше (неважно за счет жителей или транзита) будет непропуск и нарастающая пробка.

Перенес уже.

Завёл тему, чтобы не оффтопить в трамвайной. Потому что ты нашел такой вариант как ограничить поток в 3 машины в минуту.

Ну, если автобусы без выезда на шоссе, а жителей района на машинах только с шоссе, наверное, можно. Но жители района за такую организацию движения подвесят за яйтса.

А, ну если считать проблемой то, что народ поедет через другую станцию метро, то, пожалуй, да. И сколько автобус будет стоять в ожидании пока хвост автомобилей по 2-3 штуки в минуту просочится? Через ВДНХ быстрее будет.

Ну, тогда это должен быть либо трамвай, либо жестко автобус+такси. Первый вариант при Собянине - фантастика, при втором будет войнушка, в которой юристы автомобилистов победят и идея будет похоронена. Если в итоге до ул. Бабушкина доедет 2-3 машины в минуту, будет еще терпимо. Предложи, как ограничить их в таком количестве. Далеко не все. Если не брать в голову зелёных и других мало причастных.

Надо четко понимать, для кого мы строим мост. Подвоз ОТ весьма перспективен. Автомобильный подвоз к Бабушкинской бессмысленен. Между собой ОТ и ЛТ в данном случае практически взаимоисключающие. Я не стал бы проектировать ни один из приходящих в голову. Они все проблемные.

Если в результате стройки новый машрут окажется еще менее удобным, по-хорошему проектировщик дожен сидеть в тюрьме. Поэтому я бы, например, не взялся. На словах можно заливаться соловьем, но на деле всё чаще иначе чем на словах.

Как минимум: местный поток на грани минимально разумного, вероятность нежелательного паразитного потока зашкаливающая, УДС с помощью которой можно как-то отрегулировать потоки отсутствует, существуют альтернативные маршруты для попадания в связываемые районы, которые при малейшем затыке на прилегающих к сабжу улицах окажутся быстрее.

Нет крнечно. Я даже сформулировать техзадание в том месте бы не взялся, насколько там вводные гнилые.