awdeew

Третьяковская и Кузнецкий мост тоже центр.

А пересечения с ФЛ, КРЛ, СТЛ и ГЗЛ планировалась без остановок?

Ну, вычти сколько приезжает на автомобилях. У меня данных нет, но не думаю, что их очень много. Я встречал данные побольше, может, в результате пандемии и стало 7. Наверняка. Только все это мелочи, не влияющие на порядок цифры. Ну, может не 10%, а 13 или 8. Разницы никакой.

Надо нагляднее. С картинками, циферками. Да и к тому же советские хорды были почти прямыми.

Этими обрубками они дискредитируют и себя и идею. Хотя бы говорили, что обрубки - дело временное, потом они будут соединяться между собой. Уже было бы красивее.

Ага. И после ее пуска останутся с фиговенькой логистикой только те, кому ехать на те участки, куда ехать криво, что по БКЛ, что через центр. Они как раз потенциальные пассажаиры хорд.

Конечно. А если будет прямая ветка между Выхино/Косино и Университетом, или, хотя бы Фрунзенской, поедет с радостью.

Метрохорды, к сожалению, так и остались на бумаге, поэтому говорить о том, каким спросом бы они пользовались, бессмысленно. И альтернативы езде через центр пока крайне слабые. Вот ежели когда-нибудь соединят линию в Рублевско-Бирюлевскую, там посмотрим. Да, тут нужна именно хорда, например, Д3.

Расчетная, исходя из открытых цифр площади центра 15-16 кв.км. и плотности рабочих мест в нем 35 тыс на кв.км. ИМХО в математике слабоватый аргумент) Да, конечно, снизится, но это не повод останавливаться на достигнутом.

В любом случае, пересадка (может, кроме кросс-платформенной) - есть неудобство и потеря времени. Цель поездки внутри КЛ не более, чем у 10% пассажиров, еще, предположим, столько же едет на диаметрально другой конец, куда иначе как через центр не проедешь. Остальные 80% вынуждены пересаживаться. И чем больше будет маршрутов, не заходящих внутрь КЛ, тем больше будет вариантов доехать совсем без пересадки, и это, ИМХО, есть благо.

Это не народ. Это издержки воспроизводства. Мягко говоря, нет никакой уверенности в правильности интерпретации подавемого сигнала. Вот сигнал с троллейбусом интерпретировали как просьбу создать "Т". Правда кто-то этого хотел?

Это еще не так скоро. А так до Тесктильщиков они уже есть. Теоретически и там можно платформу соорудить, а потом гнать отстаиваться на Угрешскую.

А за кого его подавать? Днем с огнем нет никого, кто бы вступился за ОТ.

Даже весь поезд, рассосавшийся составов на 5 метро, и то не критичен для его загрузки. А те несколько десятков человек, которые добавятся в метро по этой логике, вообще никто не заметит.

А какая разница для ГЗЛ, с поезда люди в нее входят или с электрички после поезда? Да и не лопается она в те часы, когда поезда приходят.

Зачем резать по Подольску, когда в Царицыно уже рынок снесли, хоть прямщас делай на его месте вокзал.

Вот когда сажусь в автобус, в последнюю очередь интересуюсь что там в кабине. 90% даже не обратят внимания, что водителя нет. А если там будет сидеть типа диспетчер для непредвиденных случаев, а он наверняка первое время будет, то 99%.

Интересно (без сарказма), куда все пошли, выйдя из автобуса? На КМ? Что, прям выходят из поезда и остаются на станции? Ну вот от метро по всему огромному району равномерно размазанный поток, который никак не вписывается в теорию, что всем нужно куда-то в примерно одну точку и в точки вдоль одной прямой.

Если хотелось уехать сидя, да! Или, как вариант, ждать до 9 часов.

Да, вспоминаю, что на Бабушкинской можно было пристроить попу в сторону Медведково. На самом Медведково под оборот сидячих мест не было.

Это удобно где-нибудь в Митино или Капотне. Найди такое большинство на Бабушкинской или Преображенке. 428, как возникло желание, вмиг с ног на голову поставили.

Не понятно, почему это не сделали одновременно с закрытием Рижской.

Пока мы свысока рассуждали о велодорожках, отнимающих проезжую часть у машинок для празднокатающихся в теплое время года, начала всплывать проблема с другого конца. Велодорожки действительно сделаны не там, где нужно и не для тех, кому нужно. Катающиеся для удовольствия действительно, скорее всего, поместятся в парках и на тротуарах, а вот велокурьеры, которые едут в любую стужу и слякоть и по количеству уже намного опережают туристов, начинают вызывать ропот среди пешеходов и по понятным причинам не хотят вписываться в автомобильное движение. И их как-то организовывать нужно, и чем раньше, тем лучше.

В любом. Но через Тушинскую минут на 10-15 быстрее. Конечно. Но Шаболовка и МЦК это несколько разные вещи. Так скажем, Китай-Город и Площадь Революции по сравнению с ними одно и то же.

Вполне. И это никак не мешает ее продлению в Хамовники и дальше, будь она хоть из Рублево, хоть из Митино. Что может быть удобнее Пушкинской чтобы попасть на Тверскую? И чем неудобно попадать на Люблинку через Марьину Рощу и Чкаловскую?