awdeew

В Москве? Типун тебе на язык.

Только общественный транспорт не входит в интересы США, поэтому при всех отечественных трудностях ТФ здесь на порядок интереснее.

Нет. Но друзей, которым я склонен доверять, достаточно. Поэтому обхожу стороной. Если ты расскажешь, что там всё замечательно, я твой опыт приплюсую.

Я не о том. Почему нельзя зарабатывать прибыли, если по твоим словам даже Победа с подзаборным имиджем их будет зарабатывать?

А нафига им убытки?

Его же не МГТ устанавливает и не дептранс.

Возможно, не всё устраивает, но затраты на контроль не дают отдачи, при которой они оправданы. Поэтому решили потерпеть, пока не внедрят оплату с помощью камер.

Может, не про самый час пик. Но начиная с 9 утра вполне.

Средним

Естественно, всё нужно было делать в комплексе. Перестраивать горловину в годы, когда в непрерывном режиме работали 2 пути было на порядок проще, чем теперь, когда в нем работают 4.

Его следовало бы построить еще в 1980-е, как и 5-6 на участке Мытищи-Москва. Тогда это было сделать несравнимо проще, ибо не нужно было спрашивать разрешения у разного рода активистов. И меня страшно удивляет, когда на транспортном форуме кто-то не осознает, что инфраструктуру надо строить намного раньше, чем станет понятно, что существующая работает на пределе. Это обходится намного дешевле, чем латать дыры и исключает долгосрочные "временные" трудности. Ели разделить МЦД и дальняк, оно пойдет по половине движения, вблизи Москвы можно будет большей частью компенсировать сбой перераспределением нагрузки на параллельную часть. А сильно помогает парность с опозданием на час?

Обрати внимание на 8-20 - 8-53, там есть куда. И в результате получаются шашечки, которые тоже много кому не нравятся, да и при малейшем сбое всё идёт в разнос.

Поскольку сейчас в пик по 1 пути 9 минутные интервалы, явно есть. Я полагаю, что в случае постройки пути проблема диспетчеризации уменьшится. Да и просто, при той нагрузке, что имеет место, лишний путь на случай ЧП и просто ковырялок ой как не помешает.

С текущим положением дел никто не спорит, наоборот, пытаются найти варианты как его улучшить. А в чем проблема? 1-33 вполне себе существует со стандартным набором остановок от Крюково до Твери.

Мы недавно посвятили несколько дней ситуации, когда они впихуемы только таким способом, что из Пушкино на Перловку в самый пик час без пересадки не попадешь. Да и очевидно, что имея 3 пути, можно будет еще добавить поездов относительно сегодняшнего.

Ну согласись, что по любому оно накладно. У кого необходимость иметь машину не связана с отдельными поездками - там понятно.

Его содержание ради десятка поездок в год не шибко выгодно. Да и рулить вместо того, чтобы попивать пивко, занятие на любителя.

Насколько я понимаю, совмещать в пик скоростняк и полуэкспрессный дальняк и укаждостолбные. Конечно.

Если они не ходят по 5 подряд, а потом 10 минут никого, не вижу ничего плохого в таком положении дел. Вот как раз из 181 с 696 вполне пора один грохнуть или преобразовать во что-то сильно отличающееся от напарника.

Вправо-влево. Но иные варианты пути, кроме как по линии Москва-СПб, гораздо хуже.

Есть. И я там бываю каждый год по нескольку раз. Там где я не бываю, хоть буьяном порастёт, слова не скажу. В том числе.

Я тоже в Питер сидя не поеду (правда я не только в Ласточке, но в самолете тоже), но таки в первую очередь Ласточка нужна для промежуточных остановок, а способные сидеть по 7 часов - просто приятный и прибыльный бонус для РЖД.

Очень порадовали информативностью 100% в Симферополь в 2016 году. И вот цифра Москва-Сочи вызывает огромные сомнения. Или там сравнение идет чисто по станции Сочи с Аэропортом Адлер или еще какая-то засада.

Только сильно дольше и до платформы, где половина электричек не останавливается. Был 88. Не нужные затычки это 838 и 174.

Для меня основная проблема - лишние, не доставляющие удовольствия телодвижения. В поезд приехал, рассчитав дорогу с точностью до 5 минут, прилег и занимаешься чем-то приятным. Даже если дороже - оно того стоит.