awdeew
Супермодераторы-
Постов
30282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
93
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент awdeew
-
Да, неотвратимость важнее. Но размер не влияет только при совсем ничтожной вероятности попасться. Если каждый ежедневный нарушитель будет гарантированно попадаться даже раз в месяц, весьма скоро он начнет получать такие суммы, что привычки начнут меняться.
-
Ты сам чуть выше сказал Как только размер штрафа от ГАИшника станет таким, что сумма сравняется с 1/10 камер, они достигнут той же эффективности.
-
Когда я высмеивал методы Навального и говорил, что бороться коррупцией эффективно реально только с помощью автоматизации, твоей моральной поддержки не замечал. В сфере дорожного движения тоже есть такое, но все же в меньшей степени. То, к чему камеры приучают за 3 года, заинтересованные ГАИшники смогут за 6. Ну отдали же ДТ!!!
-
Ну, например легко создает городские структуры, получающие функции полицейских.
-
Собянин весьма продуктивно получает от думы нужные ему изменения федерального законодательства. Не спорю. Собянину потребовалось года 3-4. Предположим, с возможностями Лужкова ушло бы времени вдвое больше. Если бы начал когда проблемы только возникли и стало ясно, что уже сами не рассосутся, успел бы с запасом до времени Ч.
-
Мэрия весьма сильный и авторитетный орган, способный вносить нужные ему законодательные инициативы и весьма быстро вводить их в силу. По крайней мере при нынешнем мэре это прекрасно работает. Это при желании легко лечится. Если со всех собирать как первый штраф 500р, то 90% гаишнику - 450 и ни копейки больше. А если работать по базе, через месяц другой у многих штрафы станут сильно четырехзначными и даже 30% гашнику официально будет выгоднее 90% на лапу.
-
а) нарисовать выделенки б) ввести шраф за езду по ним, удваивающийся за каждый последующий заезд в) процент от штрафа платить ГАИшникам в виде премии
-
Я уже предлагал. Исходные те же, маршрут стал ненадежным. Но из вариантов 1) попытаться сделать его надежнее 2) оставить как есть 3) совсем лишить даже такого убогенького - выбрали на мой взгляд наихудший.
-
Ты меня пытаешься убедить что 144 отменили случайно или наоборот из-за высокого человеколюбия?
-
Возможно. Но дума - орган специфический, сподвигать его думать о чем-то насущном (в том числе) дело специальных других людей. Вот тот про кого мы говорим, вместо дел творил их видимость и поплатился. Она устранила другую проблему - поток жалоб, что люди в автобусе часами стоят в пробках. А жалоб со стороны автомобилистов скорее всего не было, поскольку они, в отличие от пассажиров автобусов, были способны предпринять в своих интересах действия быстрее приводящие к локальному успеху.
-
Согласен. Но это уже претензии не к мэру.
-
Конечно. Вообще любой чрезмерно ползающий транспорт наводит мысль, что кто-то ответственный за него сидит не на своем месте.
-
Почему его отменили так понятно - это был самый простой вариант убрать проблему с глаз долой. Но маскировка проблемы как правило отдаляет ее решение, а не приближает, а следовательно имеет больший вред, нежели даже полное бездействие.
-
А ты мне предлагаешь в 2020 году провести компьютерное моделирование как в реалиях 1996 года запустить выделенные полосы?
-
История не знает сослагательного наклонения, а деятельность мэра оценивается по итогам преодоления трудностей, а не мастерству их обплывать.
-
Про выделенки он был в курсе. И даже обещал их долгие годы.
-
За 144 Лужкову особое спасибо. А 194 просто сократили до ПР когда метро построили, что вполне естественно, но остановок до комплекса Метростроя не прибавили. И числовое объяснение не единственное. 903 на пути почти всегда обгоняет несколько Т76 и прочих и совершенно банально желание выйти из дома позже, а оказаться на месте раньше, а не наоборот, к чему в среднем ведет уезд на первом попавшемся.
-
Могут. У нас всё могут. Но построить одновременно тоже.
-
Они все будут на уровне 4 этажа и выше. Помешать построить внизу удобные переходы может только религия.
-
Сильно, как мне кажется. Никто в окрестностях Фрезера не меняет главный путь на другой. Так понятнее?
-
Но ведь все поезда от Москвы идут одной трассой? И достаточно воткнуть одну платформу, что обслужить всё, что требует остановки.
-
У меня есть печатные справочники пассажира нескольких годов. В 2004-м они еще не были сильно испорчены, а в 1998 они и многие другие еще летали как птички.
-
Не въехал, причем здесь разные трассы? Они отличаются только после Люберец.
-
Лужкову же удалось, даже несмотря на пропаганду о всеобщем автомобильном щастье. Спорно. Очень спорно. В самом начале 2000-х были еще полноценными полуэкспрессами как минимум 111, 194, 221, 613, 655, 671, 672, 702, 706, 716, 760. А еще далеко не 2-3 остановки пропускали 112, 147, 148, 165, 179, 203, 273, 275, 287, 291, 618, 629, 636, 741, 767, 792, 810, 811. Были специальные 10э, 54э, 157э, 738э, полупригородные 518, 519 и "с" были не только митинские. Потом многие из них плавно или резко портились, видимо, поэтому у тебя не отложились. Не 3 тогда еще. Кроме того три трем рознь. Если эти 3 остановки - это несколько безостановочных километров, составляющих большую часть маршрута - это однозначно полуэкспресс. Не придирайся к мелочам. 902-го ждут пропуская Т76 многие, кто едет до ВДНХ, так же как и 172 кому до Рижской-Алексеевской.
-
Так сравнивай в обратную сторону, где условия равные.