awdeew

Надо нагляднее. С картинками, циферками. Да и к тому же советские хорды были почти прямыми.

Этими обрубками они дискредитируют и себя и идею. Хотя бы говорили, что обрубки - дело временное, потом они будут соединяться между собой. Уже было бы красивее.

Ага. И после ее пуска останутся с фиговенькой логистикой только те, кому ехать на те участки, куда ехать криво, что по БКЛ, что через центр. Они как раз потенциальные пассажаиры хорд.

Конечно. А если будет прямая ветка между Выхино/Косино и Университетом, или, хотя бы Фрунзенской, поедет с радостью.

Метрохорды, к сожалению, так и остались на бумаге, поэтому говорить о том, каким спросом бы они пользовались, бессмысленно. И альтернативы езде через центр пока крайне слабые. Вот ежели когда-нибудь соединят линию в Рублевско-Бирюлевскую, там посмотрим. Да, тут нужна именно хорда, например, Д3.

Расчетная, исходя из открытых цифр площади центра 15-16 кв.км. и плотности рабочих мест в нем 35 тыс на кв.км. ИМХО в математике слабоватый аргумент) Да, конечно, снизится, но это не повод останавливаться на достигнутом.

В любом случае, пересадка (может, кроме кросс-платформенной) - есть неудобство и потеря времени. Цель поездки внутри КЛ не более, чем у 10% пассажиров, еще, предположим, столько же едет на диаметрально другой конец, куда иначе как через центр не проедешь. Остальные 80% вынуждены пересаживаться. И чем больше будет маршрутов, не заходящих внутрь КЛ, тем больше будет вариантов доехать совсем без пересадки, и это, ИМХО, есть благо.

Это еще не так скоро. А так до Тесктильщиков они уже есть. Теоретически и там можно платформу соорудить, а потом гнать отстаиваться на Угрешскую.

Даже весь поезд, рассосавшийся составов на 5 метро, и то не критичен для его загрузки. А те несколько десятков человек, которые добавятся в метро по этой логике, вообще никто не заметит.

А какая разница для ГЗЛ, с поезда люди в нее входят или с электрички после поезда? Да и не лопается она в те часы, когда поезда приходят.

Зачем резать по Подольску, когда в Царицыно уже рынок снесли, хоть прямщас делай на его месте вокзал.

Вот когда сажусь в автобус, в последнюю очередь интересуюсь что там в кабине. 90% даже не обратят внимания, что водителя нет. А если там будет сидеть типа диспетчер для непредвиденных случаев, а он наверняка первое время будет, то 99%.

Если хотелось уехать сидя, да! Или, как вариант, ждать до 9 часов.

Да, вспоминаю, что на Бабушкинской можно было пристроить попу в сторону Медведково. На самом Медведково под оборот сидячих мест не было.

Пока мы свысока рассуждали о велодорожках, отнимающих проезжую часть у машинок для празднокатающихся в теплое время года, начала всплывать проблема с другого конца. Велодорожки действительно сделаны не там, где нужно и не для тех, кому нужно. Катающиеся для удовольствия действительно, скорее всего, поместятся в парках и на тротуарах, а вот велокурьеры, которые едут в любую стужу и слякоть и по количеству уже намного опережают туристов, начинают вызывать ропот среди пешеходов и по понятным причинам не хотят вписываться в автомобильное движение. И их как-то организовывать нужно, и чем раньше, тем лучше.

В любом. Но через Тушинскую минут на 10-15 быстрее. Конечно. Но Шаболовка и МЦК это несколько разные вещи. Так скажем, Китай-Город и Площадь Революции по сравнению с ними одно и то же.

Вполне. И это никак не мешает ее продлению в Хамовники и дальше, будь она хоть из Рублево, хоть из Митино. Что может быть удобнее Пушкинской чтобы попасть на Тверскую? И чем неудобно попадать на Люблинку через Марьину Рощу и Чкаловскую?

До кольцевой удобнее по МЦД или ТКЛ. А вот попасть прямее на работу в Сити, в Хамовники, на Шаболовку - самое оно.

Это фактически Рублевская линия, которую начнут строить вот-вот. Кстати, если потом сумеют поменять местами участки от Строгино ее и АПЛ, на мой взгляд будет весьма интересно. Или хотя бы сделают кросс-платформенную пересадку.

Так трамвай слишком много и не осилит. А вдоль КРЛ нехило рабочих мест, куда даже если брать равномерное распределение, поток был бы существенный. А еще трамвай бы мог дать соединение с Ярославским направлением, а какие там потоки могли бы возникнуть, одному Богу известно. Это понятно. Просто трамвай мог бы заменить в одиночку большую часть зоопарка, что там сейчас катается. По мне так это было бы правильно.

Так трамвай вез бы до других веток метро. Не всем удобна ЛДЛ.

Бесспорно, загнуть туда при продлении АПЛ вместо ФЛ было бы правильнее. Но после того, как такую возможность упустили, другой уже не просматривалось.

Не для тех и не для других. В основном для жителей Северного и приезжающих на ст. Лианозово.

"Там" я имел в виду в ДепТрансе и прочих инстанциях. Что не нравится обладателям кредитных иномарок я догадываюсь сам.

Я так твердо убежден, что нет. Но почему-то Там иные настроения.