awdeew

Понятно. То есть недавно начали. Ну пусть те же 40. Все равно глубоко.

А где строили новый над уже действующим?

Ну и проиграл бы выборы тому, кто прислушивается.))) Наверное. Но если D3 не раскатается до приличного потока, глядишь, и переформатируют. Вроде 40. Но ведь новые тоннели строят обязательно глубже, вот и выходит, что порядка 50. Полагаю, что если 2 пути изолированно вывести на эстакаду, горловина сильно упростится.

Сломать ее вряд-ли удастся, разве что КЛ закопать. Ухудшить могут. То есть рассуждать как можно состояние дел улучшить запрещается?

Это не тот случай, когда ради светлого будущего детей надо терпеть тяготы и лишения. Эту схему построили еще при моих дедах, неплохо было бы уже улучшить.

Так стройте на здоровье. Только сперва пустите по более простой схеме и копайтесь потом! А может мы просто не хотели?

Алабяно-балтийский строили 7 лет. При этом он вдвое короче и вдвое мельче, чем требуется для D5. То есть сабж будет строиться плюс-минус лет 20. Возможно, он потом станет очень нужен и удобен, но мне, например, активно ездить максимум еще лет 10-15, так что мост через 5 лет гораздо более выгоден. А сколько? Можно и 70, но это еще труднее.

У нас тоже много что построили и работает. В данном случае речь идет о том, доживем ли мы до итогов обсуждаемой стройки. Не я, а ты утверждаешь, что аналогичная стройка в Польше и Чехии протекает намного быстрее, чем у нас, почему я должен что-то искать?

Ты не ответил на вопрос, сколько лет что строилось.

Имеется в виду 2-х колейный жд путь с подземной частью около 3 км глубиной залегания порядка 50 метров. Если не секрет, Польша и Чехия за сколько лет такой строила?

Интересно, за каким фигом этим 65 тысячам надо будет переться на Измайловскую?

Ты правда считаешь, что с Нижегородской поток на Каширскую будет больше, чем на Автозаводскую? Если следовать твоей логикой экономии на всем, просто БКЛ строить не надо было, а ограничиться МЦК.

И годами гонять полукруг, пока идут раскопки в Нагатинском Затоне?

Так вроде уже говорил. Поднимать их надо будет начинать примерно за километр до площади, после чего выводить над 4-5 тупиками.

Зато воспользоваться успеть шансы хорошие. А если вдруг затеют глубокий ввод со всеми его прелестями, хорошо если дети успеют покататься. По принципу гулять так гулять? Или есть еще какой-то повод?

Даже когда его строить в 10 раз дольше и в 10 раз дороже?

Еще есть вариант снести "Московский". ИМХО он лучше и ввода и радиусов.

Потому что местный поток есть вокруг Питкяранты, а дальше по трассе его почти нет. Какой интерес владельцу гонять 50 местный автобус, из которого 40 человек выйдет, проехав меньше 1/10 маршрута?

Вряд-ли питерские автобусы сильно используются для местной развозки.

Возможно, через Яндекс больше 29 мест я не нашел. Зрительно тоже больших в Сортавале не видел. При случайной поездке не с конечной скорее всего комфорт будет от ниже среднего до вмясо.

Сейчас ПАЗикоподобные и мельче.

Да, видимо на них и катались. Потому как это не про Карелию. Там один то стабильный за счастье.

Я пытаюсь себе представить ПАЗик, если переместить в него всех находящихся в РАшке в районе Питкяранты, и выходит с трудом.

Побывали на Валааме, на обратном пути обкатали РАшник Сортавала-Лодейное поле. Остались очень приятные впечатления, всю дорогу мчится как ужаленный, местные говорят, что давно, когда что-то ходило по этой ветке, можно было грибы рассматривать из окна. Народ на удивление есть, как он перемещался годы, когда рельсы ржавели, не понятно.

А ведь очевидно, что полная вредоносная ДНК-цепочка более потенциально опасна, чем ее часть.