awdeew

Москва-3 - Каланчевка - Царицыно - Биоюлево.

Мы сильно выше упоминали, что если забьют не тем, остается возможность со временем поменять на то, что надо.

Тоже принципиально возможный вариант. Вот только нафига, когда уже есть Каланчевская ветка? Почему не упятерится? Продление до Текстильщиков открывает удобный проезд электричка + НОТ по всему востоку и юго-востоку Москвы.

Проблема тупика как раз в том, что практически некуда ехать вариантом электричка+автобус (без использования метро). Ее я тоже упомнал, но разговор в эту сторону не пошел.

Не так всё плохо, как могло бы быть в худшем случае, но через Лось едет ничтожный процент жителей района. Мы с Фывой обсуждали крайне теоретические перспективы Ярославско-Курского диаметра.

Ночью удобно получается только если ехать из самого Питера, с промежуточных либо получается уезжать сильно за ноль, либо приезжать в 4-5 утра. А из Осташкова или Боровичей вообще попасть на ночной поезд еще тот квест.

Удобно по времени. Недорогая альтернатива (и то появившаяся относительно недавно) только Ласточка с сидячкой. Я предпочитаю иметь возможность прилечь. Мне не страшно. Я в сезон большей частью езжу на север. Купаться мне больше нравится поздней осенью.

Бывает. Со стороны Питера как минимум несколько раз в год, в 20 году в Кисловодск на проходящем ездили, в 19 даже пришлось ехать в Крым с пересадкой туда в Рязани, обратно в Грязях. Если растехничат всё, наверняка еще чаще буду.

По Кутузовскому? Только не за счет Черкизовской.

Ты опять про Мару? Она не ездит по улочкам спальных районов.

Не, мне явно полезнее Черкизовская. Пусть. конечно, готовят и объединение тарифов, но лучше за счет пресловутых бордюров.

Так еще нет наказания. Когда будет, можно будет сравнить, например, с Ефремовым.

Они замечательный комфортный общественный транспорт умножают на ноль гораздо сильнее, чем АУ.

Приведи пример такой пользы. Я не пойму о каких вариантах расходования средств ты говоришь.

Средства при любом раскладе к нам в карман не попадут.Так пусть хоть какая-то польза от них будет.

Если одним действием можно заодно растехничить остановку в Москве поездам с Казанки, для москвичей это огромный плюс.

Возьми любую 12-этажку постройки 78 года (например, у нас по проезду Шокальского), вдоль дома полутораполосная дорожка, куда можно припарковать машин 15 на 200 квартир. А в домах 60-х и ранее дорожка уже.

Я про пораньше. В конце 70-х уже начали задумывать парковку исходя из 1 машины на 10-20 квартир.

Вообще-то я имел в виду времена, когда Бутово еще даже в мечтах не помышляло быть Москвой.

Печатники для поездов с Ленинградки и Ярославки на Казанку и Горьковку мягко говоря не продуктивны.

Я поддерживаю тебя в этой логике когда можно вообще ничего не строить, например, как Белокаменную. Могли бы даже оставить задел потомкам, но не монстрячить платформу. Но при переносе поездов Курского даже на время что-то где-то строить было надо. Черкизовская - один из лучших вариантов.

Ты считаешь плановое отсутствие во дворах мест для парковки недостаточной производительностью стройкомплекса?

Конечно, это не вариант. Надеюсь, в какой-то момент мощности стройкомплекса окажутся недогруженными и всплывет вариант догрузить.

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.