awdeew

Скорее всего, потому что всё сразу получается очень нескоро. Ну этот закон подлости работает сколько себя помню. ))

Вовсю параллельно строят. Я не большой специалист в метрострое, можно ли сильно параллельнее, не в курсе.

Ты считаешь, что если число работников на квадратный метр удвоить и скорость постройки удвоится?

Ну так его же строят. Строят независимо от глубокого заложения на севере. Если бы там не строили, один фиг быстрее бы не было.

А разве одно на другое влияет? НЯП, юг до сих пор не замкнули от того, что работы там дофига, а не потому что щитов не хватало.

Давился бы в метро из принципа?)) Неужели в Чертаново так до черта рабочих мест?

Не уверен. Во всяком случае, ехать откуда-нибудь из Измайлово на Тульскую через БКЛ вряд-ли кому-то в голову придет, поедут через КЛ. Если бы мы были обречены жить вечно, наверняка. Но немало тех, кто успел воспользоваться МЦК и не дожил до пуска БКЛ.

Зачем? Я понял, что может оказаться, может не оказаться. Так почти всегда бывает, либо да, либо нет. :)

А если не чисто, то они снижают нагрузку на участок от КЛ до МЦК. Собственно, это от них и требовалось.

Перестань мыслить догмами. Они были бы чисто пересадочными контурами, если бы были эллипсами с центром в Кремле. А в том виде как сейчас они вполне себе выполняют и роль доставки до двери.

Весь юг МЦК - районы с высокой плотностью рабочих мест. И МЦК очень неплохо возит туда народ с запада и востока. БКЛ будет точно так же возить на работу на свой северный участок. При этом радиусы разгрузятся в самом их напряженном месте.

Дальние части - они наиболее дальние на севере и юге из-за специфической формы Москвы, и они настолько дальние, что средние тоже востребованы, а на западе и востоке нет. Варианта трассировки чтобы всё охватить одним кольцом не существует. А если делать 2 кольца, то восьмерка интереснее, чем неперескающиеся среднее и огромное.

А нафига? Трасса действующего МЦК ничуть не хуже, чем какая-либо его гипотетическая переделанная трасса.

А в выходные и оптимизировать ничего не надо, ПС хватает с запасом.

16 минут - огромный интервал? Вероятность что сядешь в 93 быстрее чем в электричку 50 на 50.

93 - единственный дубляж трамвая. Спасал не раз после идиота на рельсах.

В общем, поглядим что будет. Если так начать разбираться, окажется вообще мало что можно соптимизировать не навредив.

Естественно, общий с 605. Если оставить 4 остановки, пассажиров не останется.

Это только если после постройки хорды запустить дальше за Отрадное. Сейчас кроме как пары остановок у Лосинки и ближней к Отрадному вроде и пропускать нечего. Ну, Сухонскую еще можно.

А, в этом случае, конечно. Не только от Лосинки, от всего промежутка. 605 же тоже из Лося в Отрадное мало кого везет, поэтому они равнозначные на общем участке.

А смысл? Если уехать на 605,880 то догоняется предыдущий 238.

На 238 из Отрадного в Лосинку даже мазохист не поедет. Его вообще можно закольцевать по Отрадному, если будет задача сократить число дублирующих маршрутов.

А весь выпуск на 605, возить воздух по Декабристов? Что такое могут сотворить, я сам опасаюсь. Но считаю что 880 единственный незаменимый из идущих в Лосинку, всё остальное можно без серьезных проблем рвать посередине маршрута.

Незачем абсолютно. Но сдури можно.

Смотря насколько глубоко будут поставлены задачи по оптимизации. Уж вписать 880 в 605 сделав крюк через Коминтерна и слить в единой кракозябре 124 и 838 можно достаточно легко. Только мне кажется они пойдут не путем модификации, а до основанья а затем...